Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - velike nade
Rüsselsheim stoji ispred kupca. Svatko tko osjeća potrebu može opremiti kompaktnu Astru do razine koje se ne bi posramila ni limuzina srednje klase. Završena je i testna Astra Sedan - automobil iz Opelove tvornice u Gliwicama.
Prve tri generacije Astre Sedan bile su funkcionalne i praktične, ali nisu impresionirale svojim izgledom. “Četvorka” je sasvim drugačija. Nećemo lagati ako kažemo da je ovo jedan od najljepših kompaktnih modela s tri kutije. Linija krova i stražnjeg prozora glatko prelazi u zakrivljenost poklopca prtljažnika, koji je u testnom primjerku bio na vrhu s opcijskim spojlerom (PLN 700). Ovako konfigurirana, Astra je mnogima impresivnija od varijante s pet vrata sa svojim optički teškim stražnjim dijelom.
Emocije budi i unutrašnjost Astre. Odlikuju ga visokokvalitetni materijali (naravno, možemo pronaći i tvrdu plastiku) i ručni upravljač. Testirana jedinica dobila je mnogo zanimljivih opcija. Grijani upravljač (paket, 1000 PLN) i dobro oblikovana, ergonomska sjedala podesive duljine (2100 PLN) podsjećaju na automobile visoke klase, a ne na popularne kompakte.
Nažalost, Opelova unutrašnjost ima i tamniju stranu. Prije svega, središnja konzola je šokantna. Ima puno gumba na njemu. Ne samo da ih ima mnogo, već su raštrkani na malom području i slične su veličine. Vožnja bi bila mnogo lakša da su prekidači i ručke otvoreniji. Dodatni držači za čaše također će biti korisni. Plus izvorni skladišni prostor u središnjem tunelu. Ima duplo dno koje vam omogućuje podešavanje dubine i okvir s rebrima koji se može izvaditi - ako ga ima olakšava transport boca ili šalica, ali ih ne drži tako dobro kao klasična ručka.
Ploča s instrumentima glatko prelazi u panele vrata. Djeluje zanimljivo, ali optički smanjuje interijer. Međutim, ovo je iluzija. Puno prostora naprijed. Straga je gore - ako na prednjem sjedalu sjedi visoka osoba, putnik u drugom redu imat će malo prostora za noge. U tome bi pomoglo rješenje poznato iz limuzine Astre III - korištenje ploče šasije s povećanim međuosovinskim razmakom. Opel, međutim, nije želio povećati troškove trovolumenske Astre IV, au isto vrijeme stvoriti jeftiniju alternativu vodećoj limuzini pod znakom munje.
Visoka linija prtljažnika i mala površina bočnih retrovizora otežavaju promatranje situacije iza automobila. Veliki minus za radijus okretanja blizu 12 metara. Mnogi kompakti zahtijevaju 11 m slobodnog prostora za okretanje.
Još jedan nedostatak je način otvaranja poklopca prtljažnika. Morate koristiti gumb na središnjoj konzoli ili ključ. Međutim, na poklopcu prtljažnika nije bilo ručke. Šteta je što je Opel duplicirao rješenje poznato iz Astre III limuzine, koja je više puta kritizirana. Prtljažni prostor ima kapacitet od 460 litara. Ne drži rekord među kompaktnim limuzinama, ali će svojom količinom prostora zadovoljiti veliku većinu potencijalnih korisnika modela. Astra, kao i mnogi njezini konkurenti, ima šarke na krilu koje prolaze kroz prtljažnik i naslone stražnjih sjedala, koji se sklapaju i formiraju prag.
Predstavljenu Astru pokreće 1.7 CDTI motor. Prvi nedostatak jedinice otkriva se kada se ključ okrene u bravi - motor proizvodi jaku metalnu buku. Neugodni zvukovi prodiru u kabinu pri svakoj brzini, kao i kad se agregat zagrije. Kad bi ih se moglo prigušiti, kabina Astre bila bi tiha. Buka od zraka, kotrljanja guma i rada ovjesa je minimalna. Kako ne bi dobio kompromitirajućeg klokana, vozač mora biti vrlo osjetljiv na spojku i gas. Motor 1.7 CDTI ne pati od nedostataka. Ispod 1500 okretaja je vrlo slab i lako se guši. Ne samo pri dodiru. Dovoljna je minuta nepažnje i motor se može zbuniti dok polako prelazi preko ležećeg položaja. Opel je očito svjestan problema. Ugasimo li Astru u prvoj brzini, elektronika će automatski pokrenuti motor.
Kad krenemo na cestu, 1.7 CDTI pokazuje svoje prednosti. Daje 130 KS. pri 4000 o/min i 300 Nm u rasponu od 2000-2500 o/min. Za ubrzanje do "stotine" Astri je potrebno 10,8 sekundi, upravljiva je i ekonomična (oko 5 l / 100 km na autocesti, 7 l / 100 km u gradu). Sustavi za zaustavljanje motora postupno postaju standard. U Astri takvo rješenje zahtijeva dodatnih 1200 PLN. Da li je vrijedno toga? Imamo dojam da se više goriva može uštedjeti analizom putnog računala. Uređaj informira ne samo o trenutnoj i prosječnoj potrošnji goriva. Ima indikator ekonomične vožnje i pokazuje koliko se povećava potrošnja goriva nakon uključivanja klima uređaja, ventilatora ili grijanja sjedala i stražnjeg stakla.
Opružni i dobro podešeni ovjes omogućuje vam da u potpunosti iskoristite potencijal motora. Astra je precizna, a također učinkovito i tiho uklanja većinu neravnina. Njihov odabir je gladak, čak i kada je automobil na 18-inčnim felgama. Astra koju smo testirali dobila je opcijski ovjes FlexRide s tri načina rada – normalnim, sportskim i udobnim. Razlike u upravljanju i kontroli neravnina toliko su očite da vrijedi razmotriti opciju koja zahtijeva dodatak od 3500 PLN. Kontrole ovjesa također mijenjaju način na koji motor reagira na gas. U sportskom načinu rada motocikl oštrije reagira na naredbe koje daje desna pedala. Snaga servo upravljača također je ograničena. Šteta što je komunikacija sustava prosječna.
Osnovna limuzina Astra s motorom 100 Twinport od 1.4 konjskih snaga za modelsku godinu 2013. košta 53 PLN. Za 900 CDTI sa 1.7 KS. morate pripremiti najmanje 130 79 PLN. Testirana jedinica u najbogatijoj verziji i s velikim brojem dodataka dosegnula je razinu od gotovo 750 PLN. Vrijedno je naglasiti da gore navedene brojke nisu nužno konačne ukupne vrijednosti. Zainteresirani za kupnju mogu računati na značajne popuste - Opel službeno govori o šest tisuća zlota. Možda će salon dogovoriti veliki popust.
Opel Astra limuzina s 1.7 CDTI motorom dokazat će se u svakoj ulozi. Ovo je udoban i ekonomičan automobil koji se ne buni kada vozač odluči voziti brzo. Potrebna oprema (audio sustav, klima uređaj, putno računalo, tempomat, stražnji parking senzori) standardna je u verziji Business. Zahtjevnije čeka izvršna verzija. Oba imaju gomilu zanimljivih dodataka koje nije potrebno naručivati u paketima. Šteta što su cijene mnogih opcija zasoljene.
