Opel Astra karavan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Kad ih počnemo tražiti, tradicija je nesumnjivo među prvima. Za one od vas koji možda ne znaju, riječ Karavan skovana je za njihova kombija u Opelu. Koliko se jakom tradicijom mogu pohvaliti pokazuje i činjenica da je Vectra Caravan prvi kombi koji je putovao cestama s dužim međuosovinskim razmakom od ostalih verzija karoserije. Rješenje se pokazalo uspješnim pa ga danas koriste gotovo svi konkurenti, možemo ga vidjeti i na Astri. U karavani Astra nalazimo još jedan adut koji nigdje drugdje nećete pronaći. Barem ne u ovoj klasi. Ovo je trodijelni sklopivi naslon stražnjih sjedala, što prostor u sredini čini mnogo korisnijim (čitaj: širim i višim) nego što smo navikli.
Dakle, kada govorimo o prostoru i njegovoj namjeni, nema dvojbe? Astra je obiteljski kombi u pravom smislu te riječi. Nekako i njezin interijer djeluje u tom stilu. Nema golog lima, tkanina na sjedalima birana je dovoljno pažljivo da ne uplaši razigranu djecu ili muškarce s uvjetno pojačanim osjećajem za čistoću, a isto bi se moglo reći i za plastiku.
Gotovo svima (osobito esteti) ovo se možda neće svidjeti. Isti je slučaj s prosječnom ergonomijom radnog mjesta vozača (ručica mjenjača je preniska, upravljač zaklanja pogled u određenim položajima) ili složenom upotrebom informacijskog sustava. Ali to je tako. Morat ćete se naviknuti na Opelov informacijski sustav i bodati.
Također ćete se morati naviknuti na vozački položaj. Inovacije napravljene u Astra karavanu 2007. mogu se pronaći i drugdje. Sprijeda, gdje se smiješe novi farovi, odbojnik i kromirani križ na rešetki hladnjaka, iznutra, gdje novi imaju više kromiranih obloga i obloga u crnoj boji i aluminiju visokog sjaja, većina je noviteta nesumnjivo skrivena ispod haube.
Oznaka 1.7 CDTI u gami motora nije nova. Zapravo, ovaj dizel je jedini koji uistinu nudi Opel. Nekoliko je razloga zašto su to ponovno prihvatili. Jedna od njih je, naravno, da se suradnja s Fiatom nije odvijala kako treba. Ali već danas je jasno da će ovaj motor igrati važnu ulogu u budućnosti. “Downsizing” je trend koji se ne može izbjeći. A u Opelu su to učinili među prvima. Ali jednostavno uzeti manji motor iz asortimana i povećati njegovu snagu nije dovoljno. Inženjeri su puno ozbiljnije pristupili projektu.
Već poznata baza (blok od sive legure, aluminijska glava, dvije bregaste osovine, četiri ventila po cilindru) modernizirana je suvremenim ubrizgavanjem goriva (tlak punjenja do 1.800 bara), turbopunjačem promjenjivog koraka koji brže reagira, a novim je razvijen recirkulacijski sustav sustav hlađenja ispušnih plinova. Tako je umjesto dosadašnjih 74 kW iz agregata istisnuto 92 kW, a okretni moment povećan sa 240 na 280 Nm, što ovaj motor postiže pri konstantnih 2.300 o / min.
Ohrabrujući podaci, od kojih samo jedan počinje izazivati zabrinutost na papiru. Maksimalni raspon okretnog momenta. To je 500 okretaja u minuti više od većine drugih, što je dobro poznato u praksi. Relativno mali volumen i omjer kompresije (18: 4) koji su potrebni dizajnu motora ubijaju fleksibilnost u najnižem radnom području. I ovaj motor to ne može sakriti. Stoga pokretanje motora ako ne znate otpustiti spojku može biti problem. Vožnja u centru grada ili u zakrčenim konvojima također može biti zamorna kada često trebate ubrzati, a zatim usporiti.
U takvim uvjetima vožnje motor reagira pospano i bez mljevenja, što nije ono što želite. Svoje prave sposobnosti pokazuje samo na otvorenoj cesti. I tek kad se tamo nađete i dovedete gas do kraja, osjetite za što je ova Astra zaista sposobna. U početku vas na to upozorava laganim pritiskom, a zatim počinje ubrzavati, kao da skriva barem tri decilitra motora više u nosu.
Dakle, tu smo; pravilo "veći pomak, veća snaga" više se neće u potpunosti primjenjivati u budućnosti, što znači da ćemo se prema automobilima s manjim stražnjim brojevima morati ponašati sve više i s više poštovanja. I ne samo zbog manje štetnih emisija. Također zbog njihovih mogućnosti. Činjenica da Astra Caravan 1.7 CDTI nije namijenjena nedjeljnim vozačima već govore šestostepeni mjenjač i tipka Sport na središnjoj konzoli.
Matevž Koroshec
Fotografija: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich
Opel Astra karavan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Osnovne informacije
| Prodajni: | GM jugoistočne Europe |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.690 € |
| Cijena testnog modela: | 23.778 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 92 kW (125 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.686 cm? – najveća snaga 92 kW (125 KS) pri 4.000 o/min – najveći okretni moment 280 Nm pri 2.300 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300). |
| Kapacitet: | najveća brzina 195 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 10,7 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.278 kg - dopuštena ukupna masa 1.810 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.515 mm - širina 1.804 mm - visina 1.500 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik goriva 52 l |
| Kutija: | 500 1.590-l |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. Vlasništvo: 46% / Očitavanje mjerača: 6.211 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,1 godina ( 123 km / h) |
| 1000 m od grada: | 33,4 godina ( 153 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,8 / 17,1 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,2 / 16,1 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,7m |
| AM stol: | 41m |
оценка
Tražite li praktičan i prostran kombi u ovoj klasi? Onda ste ga našli. Zanima li vas i tehnologija i želite biti u toku s trendovima? Tada će vam odgovarati ova Astra. Morat ćete oprostiti motoru nespretnost i pospanost u najnižem radnom rasponu, pa ćete uživati u umjerenoj potrošnji goriva i performansama koje vam se počinje vraćati kad je papučica gasa potpuno pritisnuta.
Hvalimo i zamjeramo
prostor
korisnost
sklopivi nasloni
performanse motora
Oprema
složeno korištenje informacijskog sustava
fleksibilnost u najnižem rasponu
