Recenzija Opel Astre 2013
Astra je već dugi niz godina zvijezda House of Holden, počevši od 1984. godine kada se prodavao i model s pet vrata australske proizvodnje, uz neke preinake, kao Nissan Pulsar.
Godine 1996. ovu prvu Astru zamijenio je Opelov model njemačkog odjela General Motorsa, koji se, kao i Holden Astra, ovdje prodavao u velikom broju dok ga 2009. nije zamijenio Daewoo, ali kasnije ga je lokalno proizvodio Holden Cruze.
Sada njemački proizvođač automobila vodi vlastitu utrku na australskom tržištu. Opel je povratio ime tako što je ovdje predstavio najnoviju Astru u nekoliko benzinskih i dizelskih varijanti.
MOTORI
Prednjači Astra OPC hatchback s troja vrata od 42,990 do 2.0 dolara od 1.6 litara. Auto heroj, baziran na XNUMX-litarskom turbo motoru Opel Astre GTC, otvara novu sportsku brazdu za europski hatchback.
Popis izmjena šasije osmišljen je tako da se uzme u obzir značajno povećanje performansi vrućeg motora, koji razvija 206 kW snage i 400 Nm okretnog momenta.
Kada legendarna trkaća staza Nürburgring Nordschleife od 20.8 kilometara - "Zeleni pakao" - prođe pokraj glavnog ulaza u Opel Performance Center, je li čudo da se sportski automobili s oznakom OPC mogu osloniti na divlju vožnju? Astra nije iznimka: 10,000 kilometara u trkaćim uvjetima na stazi, što je približno 180,000 kilometara na autocesti ispod njenih guma.
Stil
Dok OPC u velikoj mjeri duguje svoj vanjski stil GTC-u, vizualne performanse su dovedene do ekstrema, s posebno oblikovanim prednjim i stražnjim odbojnicima, bočnim pragovima, aerodinamičnim krovnim spojlerom i dvostrukim ispušnim cijevima integriranim u branik. Kotači su 19" alu felge s gumama 245/40 ZR kao standard. Dvadeset inčne verzije dostupne su kao opcija.
Unutarnji
U unutrašnjosti je kabina križanac između pametnog gradskog hatchbacka i igračke za trku. Focus je upravljač s ravnim dnom čiji je promjer smanjen sa 370 mm na 360 mm u usporedbi s drugim Astrama, čineći upravljanje još preciznijim i izravnijim. Kratka sportska motka pridonosi efektu, dok pedale obložene aluminijem imaju gumene čavle za bolje prianjanje na cipelama.
Vozač nema isprike da se ne osjeća udobno: kvalitetno kožno sjedalo Nappa s prednjim rubnim jastukom koji se može pokrenuti ručno i električno podesivom lumbalnom/bočnom potporom nudi 18 različitih postavki sjedala za odabir.
Postavljena 30 mm niže nego u standardnoj Astri hatchback, oba prednja sjedala dizajnirana su kako bi putnicima omogućila bližu senzornu vezu s šasijom automobila. S putnicima prosječne građe sprijeda, straga prostora za noge je dovoljno; Prostor za glavu nije jako prostran.
Vožnja
Pod jakim ubrzanjem, Astra OPC izbacuje u ispušnu pratnju čopora pasa koji laju koji se pripremaju za ubijanje. Ciljana brzina od 100 km/h postiže se za samo šest sekundi.
Zahvaljujući uklanjanju jednog od tri GTC-ova prigušivača, u praznom hodu se čuje jaka tutnjava koja dolazi iz dvostrukih ispušnih cijevi u obliku paralelograma ugrađenih u stražnji branik.
Pametna tehnologija smanjila je potrošnju goriva za 14% u odnosu na prethodni model, na 8.1 litara na 100 km u kombiniranom ciklusu vožnje gradom i autocestom, kao i smanjenje emisija na 189 grama po kilometru. No, u gradskoj vožnji testnog automobila trošili smo 13.7 litara na 100 kilometara, a na autocesti 6.9 litara.
Kako bi pružili razinu vožnje i rukovanja koja se rijetko viđa u cestovnim vozilima, inženjeri su radili svoju magiju, Astra OPC je bila pod čarolijom Opelovog HiPerStrut (visokih performansi) sustava za poboljšanje osjećaja upravljanja i pomoć pri smanjenju okretnog momenta. sustav upravljanja i prilagodljivog prigušenja FlexRide.
Potonji nudi izbor između tri postavke šasije koje vozač može odabrati pritiskom na tipke na nadzornoj ploči. "Standard" pruža sveobuhvatne performanse za razne uvjete na cesti, dok "Sport" čini amortizere tvrđima za manje prevrtanja karoserije i čvršću kontrolu karoserije.
"OPC" poboljšava odziv gasa i mijenja postavke amortizera kako bi se osiguralo da se kontakt kotača s cestom brzo obnovi nakon neravnine, omogućujući vozilu meko slijetanje. Ovaj sustav "pjevaj i pleši" vozaču se hrabro najavljuje prebacivanjem osvjetljenja instrumenata s bijele na crvenu.
Inženjeri Astre OPC nikada nisu bili daleko od motosporta, jer su razvili trkaći diferencijal s ograničenim proklizavanjem kako bi optimizirali vuču pri ubrzavanju u zavojima ili mijenjanju nagiba i terena.
Čak i uz povećane performanse LSD-a, unaprijeđeni sustav kontrole proklizavanja i elektroničku kontrolu stabilnosti, proklizavanje kotača nije u potpunosti eliminirano na testnom automobilu na mokrom. Dobra zabava ako ste oprezni, potencijalno opasna ako ne...
presuda
Jednostavno sjednite, vežite pojaseve i uživajte u vožnji. Svakako jesmo.
