Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Inovacija Start / Stop
To je uglavnom zbog dobrog dizajnerskog rada Opelovih inženjera, u kojem smo već izgubili povjerenje da im se može dogoditi nešto veliko. U međuvremenu se pojavila Mokka koja je uvjerila i brojne kupce. Astra je pred teškim izazovom jer ima mnogo konkurenata niže srednje klase.
No, budući da je nov, bolji, lakši, udobniji, prostraniji, korisniji i ugodniji u gotovo svakom pogledu, Opelovim trgovcima sada je laknulo. U prošlogodišnjem časopisu Auto testirali smo verziju turbodizelaša na velikom testu. Isto tako, benzinski motor od 150 "konja" ima novi motor s manjom težinom. Opel je predstavio novi četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem posebno za Astro, koji je povećani rođak trocilindričnog benzina s cilindrom koji se iz više razloga gura u prvi plan. No oni koji cijene veću zapreminu motora i nešto veće performanse neće moći proći Astru koju smo testirali!
Performanse su impresivne, a istovremeno se ponaša vrlo moderno u smislu potrošnje goriva. Možemo reći da su čak i mornari uspjeli izjaviti: manje je bolje. Kad manje pišemo, mislimo samo na 1,4-litreni motor, kada govorimo o većem, tu je i maksimalna snaga (već spomenutih 150 "konjskih snaga") i uvjerljiv okretni moment pri niskim okretajima (245 Newton metara u rasponu okretaja). između marki 2.000 i 3.500). Ovo je motor s modernim priključcima, blokom od lijevanog željeza sa središnjim i izravnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjačem. Bio je uvjerljiv u performansama, a nešto manje u ekonomičnosti, ali uzimajući u obzir samo tvorničke podatke o prosječnoj potrošnji goriva u standardnom ciklusu (4,9 litara na 100 km).
Nismo uspjeli dovršiti zadatak da se približimo ovom prosjeku u našem krugu normi. Nedostajalo nam je punih 1,7 litara za marku, ali rezultat Astre na našem testu i dalje djeluje prilično uvjerljivo. Zanimljivo je i primijetiti koliko je brzinomjer "lagao", slično kao i verzija s turbodizelima s našeg prvog testa. Što se vas tiče, Opel je posebno zabrinut što će radarska mjerenja i dalje ostati u rasponu nekažnjivosti, jer je benzinska Astra s turbopunjačem "prošla" nešto manje od deset kilometara na sat najvećom brzinom na našim autocestama. Slovenski i europski automobil iz 2016. godine, naravno, već je toliko poznat da u svom obliku nema što izgubiti. Sudeći prema recenzijama običnih prolaznika na cestama (kojih nema), dizajn Astre je prilično nenametljiv ili, bolje reći, dobro nastavlja dizajnerski smjer, koji je također razvio prvi dizajner Opela, Mark Adams. U unutrašnjosti se može vidjeti nekoliko promjena. Udobna sjedala svakako vrijede spomenuti, iako ona koja Opel daje prioritet u sklopu njemačkog pokreta zdrave kralježnice (AGR) imaju svoju cijenu.
Međutim, uložak se brzo vraća. Ima i dovoljno mjesta za stražnje putnike, ali naravno, automobili u ovoj klasi nisu čudo prostranosti, poput Astre. To je posebno uočljivo u prtljažniku. Inače, dovoljno dugačak izgleda preduboko (samo 70 centimetara od dna do poklopca ispod stakla stražnjih vrata), budući da je dno prtljažnika dovoljno visoko, a ispod njega nemoguće je pohraniti mnogo sitnica. Naprotiv, nekim je konkurentima lakše koristiti prtljažni prostor. Upotrebljivost novo dizajniranog interijera zaslona osjetljivog na dodir u središtu armature (pohvalno, na istoj visini kao i mjerači) definitivno je bolja od prethodne. Dizajneri su se također potrudili i u skladu s tim oblikovali rub uz zaslon, gdje možemo postaviti dlan i tako pronaći ikonu ili mjesto na koje želimo pritisnuti jastučić prsta. No, za vozača koji nije potrošio puno vremena (sat ili više), u početku je teško pronaći sve postavke. Brinulo nas je svjetlo upozorenja o tlaku u gumama. Nismo ga mogli isključiti ni nakon što smo dvaput provjerili tlak u gumama! U mnogim slučajevima rješenje je popraviti ga jer se sustav koji radi s četiri senzora u gumama mora ponovno pokrenuti (što znači ograničeno vremensko razdoblje za mogućnosti popravka ili što već, poput ignoriranja svjetla upozorenja).
Takav sustav također nije baš ekonomičan za vlasnikov novčanik, jer se naplaćuje vraćanje kontrole tlaka. Povezivost s pametnim telefonom radi dobro i jednostavno, ali nažalost Opelov OnStar sustav još ne radi kod nas, a na neki način Astra je još uvijek na pola puta kada je riječ o upotrebljivosti visoko hvaljenih rješenja za povezivanje vozila s okolišem. okoliš . Ipak, dobar osjećaj u noćnoj vožnji je za svaku pohvalu: LED prednja svjetla pružaju mnogo bolju vidljivost i također dobro reagiraju na trenutne uvjete na cesti ispred nas (kao što je zatamnjena svjetla u nadolazećem prometu). Opcijski su dostupni u paketu s navigacijskim uređajem (IntelliLink Navi 900) i trokrakim kožnim upravljačem.
S ovim klinom nije baš jeftino, a cjenik nas uči da samo farove možete platiti 350 eura manje, pa uostalom jedrilice i ne traže pretjeranu nadoplatu. Općenito, cijena naše testne Astre dio je gdje će se teško naći većinski dogovor, no ipak se čini da za ne tako mali iznos kupac dobiva prilično puno automobila. To je uglavnom zbog činjenice da opremljena verzija Innovationa (druga najpotpunija i, naravno, najskuplja) ima niz korisnih dodataka.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Inovacija Start / Stop
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 19.600 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 22.523 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.399 cm3 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 5.000 - 5.600 o/min - najveći okretni moment 230 Nm pri 2.000 - 4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Kapacitet: | 215 km/h najveća brzina - 0 s ubrzanje 100-8,9 km/h - Kombinirana prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,1 l/100 km, emisija CO2 117 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.278 kg - dopuštena ukupna masa 1.815 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.370 mm - širina 1.809 mm - visina 1.485 mm - međuosovinski razmak 2.662 mm |
| Unutarnje dimenzije: | prtljažnik 370–1.210 l – spremnik goriva 48 l. |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / stanje brojača kilometara: 2.537 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,2 godina ( 141 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,9 s (IV) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,7s (V) |
| potrošnja testa: | 7,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
оценка
Opel Astra obećava nove tehnologije po pristupačnoj cijeni, što je dobra vijest. Također, jer je s moćnim benzinskim turbo motorom prilično uvjerljiv i ugodan automobil.
Hvalimo i zamjeramo
udobnost
prostor
položaj na cesti
kvalitetan dojam
cijena (zbog snažnog motora i bogate opreme)
loša slika s stražnje kamere
sjednite na prednja sjedala
manji prtljažnik
dugotrajno pretraživanje i postavljanje funkcija u kombinaciji izbornika (razne informacije na zaslonima u mjeračima i na središnjoj konzoli)
loša rezolucija auto radija
cijena (u usporedbi s nekim konkurentima)
