Opel Astra 1.2 Turbo — prvi znak

Kako kaže Jerzy Bralczyk, jedna lasta ne čini proljeće, već ga najavljuje. Dakle, prvi je povezan s pozitivnim promjenama - približava se zatopljenje i vrijeme postaje ugodnije. Nakon dva desetljeća neisplativosti, takva bi lasta za Opel mogla biti pun pogodak pod okriljem francuske grupacije PSA.

To je istina. Zamislite da već 20 godina vodite poduzeće koje još uvijek posluje s gubicima. Kao General Motors, s olakšanjem ste se riješili štake i još uvijek za to dobili 2,2 milijarde eura - iako ne mislim da taj iznos pokriva sve gubitke. Međutim, kao PSA, možete iskusiti uzbuđenje neizvjesnosti...

Ili ne, jer takve transakcije nisu impulzivne. PSA je vjerojatno imao plan puno prije nego što smo saznali za spektakularno spajanje.

Je li pad prodaje bio dio plana? Ne, ali jest - u prvoj polovici 2017., tj. prije službenog preuzimanja, Opel prodano 609 tisuća automobila. U prvoj polovici 2018. - nakon preuzimanja - već 572 tisuće. dijelovi.

Neuspjeh? Ništa od ovoga. PSA je zasukao rukave i nakon 20 god Opel ispalo je prvi put plus. Zbog toga su dionice PSA-a porasle za čak 14%.

To je zbog smanjenja troškova - za čak 30%. Takvi se rezultati ne postižu manjim brojem kupnji ili izborom nekvalitetnih komponenti. Nova uprava je ispregovarala bolje cijene s dobavljačima, smanjila izdatke za oglašavanje i ponudila zaposlenicima pakete kako bi ih potaknula na dobrovoljni odlazak.

Međutim, još jedna promjena koja bi mogla biti odlučujuća za kupce je korištenje više dijelova koje proizvodi PSA.

Ovu promjenu već možemo vidjeti u ažuriranom Opel Astra.

Ažurirano? Kako?!

I sama sam si postavila ovo pitanje kada sam uzimala ključeve mirisnog noviteta. Астры. Uostalom, ovdje se ništa nije promijenilo!

Stoga se moramo zapitati da rasvijetlimo ovo pitanje. Opa. Tako se pokazalo da su se rešetka i prednji branik malo promijenili.

Obnovljena Opel Astra ne vidi se golim okom, važno je nešto drugo. Čak i prije faceliftinga, Astra se odlikovala izvrsnom aerodinamikom. Nakon faceliftinga uvedena je potpuno aktivna roleta koja se može zatvoriti i na vrhu i na dnu rešetke. Tako automobil upravlja cirkulacijom zraka i hlađenjem. Dodatne ploče se također koriste na dnu kako bi se ujednačio protok zraka. Koeficijent otpora sada je 0,26. Karavan je još aerodinamičniji, s koeficijentom 0,25.

U sredini više nećemo mijenjati aerodinamiku pa su promjene još manje uočljive. To uključuje opcijski digitalni sat, novi Bose audio sustav, indukcijsko punjenje telefona i grijano vjetrobransko staklo. Sigurnosna kamera je također manja.

Međutim, ova kamera se i dalje čini velikom. Okvir ogledala je prilično debeo, ali ne prekriva tijelo sistemske kamere. Većina mojih kolega iz redakcije to nije ni primijetila – smetalo mi je.

Polica ispred ručice mjenjača malo je nepraktična. Dobro je da postoji, ali telefoni su već toliko narasli da se tu, primjerice, iPhone X ne može ugurati. Stoga je bolje odabrati poseban držač za telefon koji može sakriti ovu policu, ali vam barem omogućuje korištenje ovog prostora.

Veliki plus - uvijek - trebala bi biti sjedala s AGR certifikatom, tj. hodati za zdrava leđa. Mogu se čak i ventilirati.

Samo ne znam što se dogodilo sa stražnjom kamerom. Noću se aktivira na ekranu s maksimalnom svjetlinom različitom od podešene, zbog čega zasljepljuje do te mjere da je teško vidjeti što je u desnom ogledalu. Međutim, pokupili smo auto s kilometražom od 9 km - to se događa u novim automobilima, pa sumnjam da će servis brzo sve popraviti.

Bolje da ubijemo sve cool aute

Mnogi ljudi ne bi Opa vrlo zanimljivo, ali samo je on imao vrlo zanimljivu varijantu za prodaju - kompakt s 1.6 Turbo motorom od 200 KS. za 92 tisuće. PLN u najvišoj verziji Elite. U ovom segmentu, pored Астры, nećemo dobiti tako moćan stroj za takvu cijenu.

Sada uklonite "osim Астры“Jer, jednostavno rečeno, PSA je iskoristio ovu opciju motora.

Povodom faceliftinga Opel Astra paleta motora potpuno je reorganizirana. Ispod haube nalazi se 1.2 Turbo trocilindrični motor u varijantama od 110, 130 i 145 KS. Zanimljivo, tu je i 1.4 Turbo motor sa 145 KS. - izgubio je samo 5 KS uvođenjem obveznog GPF filtera. Što se tiče dizela, vidjet ćemo samo jedan dizajn - 1.5 Diesel, u varijantama od 105 i 122 KS.

Svi automobili opremljeni su mehaničkim 6-stupanjskim mjenjačima. Postoje dva automobila: 1.4 Turbo dobiva CVT s imitacijom 7 stupnjeva prijenosa, s jačim dizelskim motorom - 9-stupanjskim automatskim.

Testirali smo verziju od 130 KS. sa 6 brzinskim ručnim mjenjačem. Tih 225 Nm maksimalnog okretnog momenta dostupno je u prilično uskom rasponu od 2 do 3,5 o/min. okretaja i osjeti se tijekom vožnje. U većim brzinama mali trocilindraš već guši, ali ne može mu se predbaciti nekultura. Savršeno je prigušen i čak i na 4. okretaja jedva se čuje u kabini.

Vjerojatno je na novi motor stavljen novi mjenjač. Da budem iskren, ne baš točno. Ponekad treba jače pritisnuti trojicu da uđu, a nikad nisam bio siguran jesu li peti i šesti doista ušli. Mislim da je prije bilo bolje. Možda je samo stvar u tome što ste nabavili previše nov automobil, a još uvijek nije stigao.

Kako se vozi Opel Astra? Prilično dobro. Ubrzava prilično učinkovito, do 100 km/h za manje od 10 sekundi, a troši vrlo malo, prema proizvođaču, oko 5,5 l/100 km u prosjeku. Također vrlo pouzdano izvodi zavoje.

Astra s 200 konjskih snaga možda nije bila prodajna dizalica, ali je bila zanimljiva opcija za one koji su tražili dinamičan hatchback. Sada s 1.2 Turbo trocilindričnim motorima, Astra to je "samo" hatchback - možda i dalje ima tu aerodinamiku i stoga nisku potrošnju goriva, ali je mnogo sličniji drugim modelima dostupnima na tržištu.

Testirani 3-cilindrični motor ubrzava Астры do 100 km/h za 9,9 sekundi. Raniji 4-cilindrični 1.4 Turbo to je učinio za 9,5 sekundi i imao je 20 Nm više okretnog momenta.

Nažalost, to su izazovi s kojima se danas suočava automobilska industrija.

Nova Opel Astra - nešto manje karaktera

W nova Astra dobili smo novu opremu, ali na račun motora, manje dinamičnih i malo kompleksnijih. Oni također imaju nižu kulturu rada, ali su, vjerujem, jeftiniji za proizvodnju i prije svega zadovoljavaju nove standarde, što je trebalo biti jako teško u slučaju prethodnih podjela.

Međutim, automobilska industrija je uza zid kad su u pitanju troškovi. Proizvođači moraju trošiti novac na učinkovitije motore, kao i na razvoj električnih i autonomnih automobila. Samo dijeljenjem ovih troškova na više robnih marki, kao što to radi PSA, možete očekivati ​​veće povrate u budućnosti.

Sada je, međutim, intervencija PSA-a minimalna – i dalje je to uglavnom automobil General Motorsa. Međutim, to se ubrzano mijenja budući da se već priča o nasljedniku koji dolazi 2021. i izgrađen je na platformi EMP2.