Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Uživajte

Uvijek je dobro početi s optimizmom. U slučaju Antare, ovo je opći izgled: automobil koji u određenom smislu nastavlja tradiciju Frontere, ima lijep izgled, tehnički je dobar i više je nego pristojan za vožnju. Pomoću nje možete preživjeti na cesti (i izvan nje) na potpuno normalan način i donekle čak i uživati.

Antara je tehnički dvojnik Captivea, stoga ne očekujte više od drugog logotipa marke. I to je uglavnom dobra stvar: (osim toga) Antara je "mekani" SUV kojem na terenu više smeta njegov osjetljiv izgled nego pogonski sklop i gume. Stalni pogon na četiri kotača dobro radi i s terenskim gumama, a čak je i elektronika koja kontrolira brzinu spuštanja (po blatu...) vrlo učinkovita.

Treba se sjetiti samo nježnosti njezina izgleda. Radi još bolje na cestama, a osobito u gradu ako trebate voziti po visokom nogostupu. Čvrstoća šasije i guma dopušta (naravno, sa zdravim razumom kontrolu desne noge vozača), što bi trebalo izbjegavati u automobilima u sigurnom luku.

Parkiranje je malo manje zabavno. Antara je dobra, čak vrlo dobro prozirna, ali ima neugodno veliki radijus okretanja. Ponekad će trebati barem još jednom da se zabijete u parkirno mjesto nego automobilom. S druge strane, ohrabruje tamo gdje je trakcija tek na silu dobra, a gdje pogon na dva kotača ima problema: Antara se dobro snalazi u zavojima sve dok vozač pritišće papučicu gasa. Mjenjač je vrlo dobar, a položaj na cesti dobar s obzirom na visinu težišta i gumu.

Motor je također dobar: snažan i relativno ekonomičan, iako prilično glasan, s dugim predgrijavanjem i izrazitom "rupom" do 1.800 o / min. Sigurno je moglo biti ekonomičnije da je mjenjač imao šest stupnjeva prijenosa koji bi usporavali pri većim brzinama. To nas dovodi do točke u kojoj je optimizam nemoćan: rukovanje (ručnim) mjenjačem osjetno je loše, što je vjerojatno najgore što smo vozili godinama.

Pokreti i položaji ručice mjenjača iznimno su nejasni, a "rezultiraju" prebacivanjem u prvi, treći i peti stupanj, što stvara osjećaj guranja ručice u hrpu zdrobljene robe. S ove strane nalazi se i upravljač, nejasan je i neprecizan, ali u isto vrijeme prilično glasan u ekstremnim položajima. Škoda; Antara na papiru i dobrim dijelom u praksi obećava mnogo više, a upravljač i mjenjač previše kvare sliku.

Previše? Kako uzimate; naravno, dovoljno je da vozač već u sljedećem trenutku pita cijenu. I teži. Hm, to ne izgleda posebno dobro. ...

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Uživajte

Osnovne informacije

Prodajni:	GM jugoistočne Europe
Osnovna cijena modela:	32.095 €
Cijena testnog modela:	34.030 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	110 kW (150 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	11,3 s
Maksimalna brzina:	181 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,5 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.991 cm? – najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 4.000 o/min – najveći okretni moment 320 Nm pri 2.000 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri kotača - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270).
Kapacitet:	najveća brzina 181 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 8,9 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, emisija CO2 198 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.832 kg - dopuštena ukupna masa 2.197 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.575 mm - širina 1.850 mm - visina 1.704 mm - spremnik goriva 65 l.
Kutija:	370-1.420 L

Naša mjerenja

T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Status kilometraže: 11.316 km
Ubrzanje 0-100 km:	11,9s
402 m od grada:	18,0 godina ( 123 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	8,4 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h:	13,7 (V.) str
Maksimalna brzina:	181 km / h (V.)
potrošnja testa:	11,8 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	40,9m
AM stol:	40m

оценка

• Da su pogon i upravljač čak i prosječni, Antara bi bila vrlo svestran, koristan i zabavan automobil za svaki dan, za obitelji, za samce ... Tada bismo tražili male nedostatke. Tako…

Hvalimo i zamjeramo

vanjski izgled

snaga i potrošnja motora

biljka

položaj na cesti

terenske mogućnosti (za ovu vrstu automobila)

prostor

mnogostranost

prijenos: upravljanje

upravljač: nepreciznost, volumen

osjetljivost tijela na terenu

nezgodno upravljanje informacijskim sustavom

izražena "rupa" u motoru u praznom hodu

nedostaje šesta brzina u mjenjaču