Je li opasno ažurirati softver vašeg automobila?

Sve više i više ljudi već se suočilo sa sličnom situacijom: ažurirali su svoje prijenosno računalo ili pametni telefon, samo umjesto poboljšanja njegovih performansi, nalazi se suprotno. Ako uopće nije prestalo raditi. Ažuriranja su često način kojim proizvođači prisiljavaju kupce da kupe novi hardver i odbace stari hardver.

Ažuriranje softvera za automobil

Ali što je s automobilima? Prije nekoliko godina Elon Musk izrekao je poznate riječi: “Tesla nije automobil, već računalo na kotačima”. Od tada je sustav s daljinskim ažuriranjem prebačen na druge proizvođače, a uskoro će obuhvatiti sva vozila.

Tesla omogućuje postavljanje rasporeda, ali nedavno se suočio s žestokim raspravama s kupcima rabljenih modela

No trebamo li se brinuti zbog ovih ažuriranja - pogotovo jer za razliku od pametnih telefona, automobili obično ne žele ni vaš pristanak za to?

Problemi s ažuriranjima

Nedavni incident s kupcem Tesla Model S iz Kalifornije skrenuo je pozornost na tu temu. Ovo je jedan od onih automobila u koje je tvrtka zabunom instalirala svog poznatog autopilota, a vlasnici za ovu opciju nisu platili 8 tisuća dolara.

Nakon toga, tvrtka je provela reviziju, otkrila njezinu manu i daljinski isključila ovu funkciju. Tvrtka je naravno ponudila da im se obnovi autopilot, ali tek nakon plaćanja cijene naznačene u dodatnom katalogu podrške. Prepirke su trajale mjesecima i gotovo išle pred sud prije nego što je tvrtka pristala na kompromis.

To je delikatno pitanje: Tesla nije dužan podržavati uslugu za koju nije primio plaćanje. Ali s druge strane, nepravedno je uklanjati daljinski funkciju automobila za koju je novac plaćen (za one kupce koji su ovu opciju naručili odvojeno, također je onemogućeno).

Internetska ažuriranja olakšavaju mnoge stvari, poput ažuriranja navigacije koja je nekada bila popraćena zamornim i skupim posjetom automobilskoj službi.

Broj takvih funkcija, koje se mogu dodavati i uklanjati na daljinu, i dalje raste i postavlja se pitanje trebaju li slijediti kupca, a ne automobil. Ako osoba kupi Model 3 na autopilotu i nakon tri godine zamijeni ga novijim, ne bi li trebala zadržati značajku koju je već jednom platila?

Napokon, nema razloga da se ova usluga mobilnog softvera amortizira istom brzinom kao i fizički stroj (43% u tri godine u slučaju Modela 3) jer se ne troši ili amortizira.

Tesla je najtipičniji primjer, ali zapravo se ta pitanja odnose na sve moderne proizvođače automobila. Koliko možemo dopustiti tvrtkama da kontroliraju naš osobni automobil?

Što ako netko iz sjedišta odluči da bi softver trebao aktivirati alarm svaki put kad prekoračimo ograničenje brzine? Ili pretvoriti medije na koje smo navikli u potpuno redizajnirani nered, kao što je to često slučaj s telefonima i računalima?

Ažuriranja putem mreže

Online ažuriranja danas su sastavni dio života, a čudno je da se proizvođači automobila nisu dogovorili kako to učiniti. Čak ni kod automobila, oni nisu novi—Mercedes-Benz SL, na primjer, dobio je mogućnost daljinskog ažuriranja 2012. Volvo ima ovu funkcionalnost od 2015., FCA od početka 2016.

To ne znači da sve ide glatko. Na primjer, 2018. godine SiriusXM (američka radijska mreža ugovorena s FCA -om) objavila je multimedijsko ažuriranje za Jeep i Dodge Durango. Zbog toga nije samo potpuno blokirao pristup navigaciji, već je i deaktivirao obvezne sustave hitnih poziva spasilačkih službi za automobile.

Navodno bezopasno ažuriranje SiriusXM uzrokovalo je samostalno ponovno pokretanje prijevoznika Jeepa i Dodgea

Samo jednim ažuriranjem 2016. godine, Lexus je uspio u potpunosti ubiti svoj informacijski sustav Enform, a svi oštećeni automobili morali su se odvesti u servis.

Neke tvrtke nastoje zaštititi svoja vozila od takvih grešaka. U električnom I-Paceu, britanski Jaguar je izgradio sustav koji softver vraća na tvorničke postavke ako se ažuriranje prekine i tako vozilo nastavi funkcionirati. Osim toga, vlasnici se mogu isključiti iz ažuriranja ili zakazati za drugo vrijeme kako ih ažuriranje ne bi uhvatilo daleko od kuće.

Električni Jaguar I-Pace ima način rada koji vraća automobil na tvorničke postavke softvera u slučaju problema s ažuriranjem. Također omogućava svom vlasniku da odustane od internetskih ažuriranja tvrtke.

Prednosti udaljenih ažuriranja softvera

Naravno, i daljinska ažuriranja sustava mogu biti vrlo korisna. Do sada je samo oko 60% vlasnika imalo koristi od promocija usluga u slučaju proizvodnog nedostatka. Preostalih gotovo 40% vozi neispravna vozila i povećava rizik od nesreća. Zahvaljujući mrežnim ažuriranjima, većina problema može se riješiti bez posjećivanja usluge.

Dakle, općenito, ažuriranja su nešto korisno - samo ih treba primjenjivati ​​s osobnom slobodom na umu i vrlo pažljivo. Velika je razlika između programske pogreške koja ubija prijenosno računalo i prikazuje plavi zaslon te pogreške koja blokira osnovne sigurnosne sustave automobila dok ste u pokretu.