Test vozite Tesla Model 3, koji će biti dovezen u Rusiju

Najpristupačniji Tesla nema uobičajene tipke i senzore, krov je izrađen od stakla, a također se sam pokreće i u stanju je prestići snažni superautomobil. Među prvima smo dodirnuli automobil iz budućnosti

Nakon premijere novog Teslinog modela 3, broj predbilježbi za električni automobil, koje je malo tko vidio uživo, premašio je sva najsmjelija predviđanja. Tijekom prezentacije brojač je premašio 100 tisuća, pa 200 tisuća, a nekoliko tjedana kasnije preuzet je milion od 400 tisuća. Još jednom, kupci su bili spremni platiti predujam od 1 dolara za vozilo koje još nije postojalo u proizvodnji. Nešto se definitivno dogodilo sa svijetom, a stara formula "potražnja stvara ponudu" više ne djeluje. Skoro. 

Prošlo je više od godinu i pol dana od premijere najpristupačnijeg Tesle, ali Model 3 još uvijek je rijetkost čak i u Sjedinjenim Državama. Prvi automobili pojavili su se na ulicama prije samo dva mjeseca, a u početku su se kvote dijelile samo zaposlenicima tvrtke. Tempo proizvodnje dramatično zaostaje za izvornim planovima, pa je "treška" trenutno ukusno otkriće za sve. Primjerice, u Rusiji je šef moskovskog Teslinog kluba Aleksej Eremčuk prvi dobio Model 3. Uspio je kupiti električni automobil od jednog od zaposlenika Tesle.

Prvi put sjedeći u Tesli Model S prije nekoliko godina, počinio sam ozbiljnu pogrešku - počeo sam ga ocjenjivati ​​poput običnog automobila: materijali nisu premium, dizajn je jednostavan, praznine su prevelike. To je poput uspoređivanja NLO-a s civilnim zrakoplovom.

Upoznavanje s modelom 3 počelo je statično, kada je automobil napunjen na jednom od "superpunjača" u blizini Miamija. Unatoč općoj obiteljskoj sličnosti, nije bilo teško jednim pogledom zgrabiti novčanicu od tri rublje iz mase drugih "esoka" i "xesa". Sprijeda Model 3 podsjeća na Porsche Panameru, ali kosi krov nagovještava stil karoserije s podiznim mehanizmom, iako to nije slučaj.

Inače, za razliku od vlasnika skupljih modela, vlasnik Modela 3 uvijek plaća punjenje, doduše malo. Primjerice, potpuno punjenje baterije na Floridi vlasnika Modela 3 koštat će nešto manje od 10 dolara.

Salon je carstvo ekstremnog minimalizma. Još se ne smatram Teslinim obožavateljem, pa je moja prva reakcija bila otprilike ovakva: "Da, ovo je Yo-mobile ili čak njegov model za trčanje." Tako se utilitaristički prema ruskim standardima Hyundai Solaris u usporedbi s modelom 3 može činiti kao luksuzni automobil. Možda je ovaj pristup staromodan, ali većina očekuje od interijera 2018. godine, ako ne luksuz, onda barem udobnost.

U "treshki" jednostavno nema tradicionalne nadzorne ploče. Ni ovdje nema fizičkih gumba. Završna obrada konzole "furnirom" od svijetlih vrsta drveta ne spašava situaciju i više nalikuje plastičnom postolju. Na mjestu gdje visi preko stuba upravljača lako je osjetiti otrgnuti rub, kao da je odrezan metalnom pilom za metal. Vodoravni 15-inčni zaslon ponosno je smješten u sredini, koji je upio sve kontrole i indikacije.

A ovo je, inače, automobil iz prve serije s paketom "Premium" koji uključuje kvalitetnije završne materijale. Zastrašujuće je zamisliti kakav će interijer kupac osnovne verzije dobiti za 35 tisuća dolara.

Deflektori zračnih kanala elegantno su skriveni između "ploča" središnje ploče. Istodobno, kontrola protoka zraka provodi se na vrlo originalan način. Iz velikog proreza zrak se ubacuje strogo vodoravno u područje prsa putnika, ali postoji još jedan mali otvor odakle zrak struji ravno prema gore. Dakle, prelazeći struje i kontrolirajući njihov intenzitet, moguće je usmjeravati zrak pod željenim kutom bez pribjegavanja mehaničkim deflektorima.

Volan također nije primjer dizajnerske umjetnosti, iako ne izaziva prigovore u pogledu debljine i prianjanja. Na njemu se nalaze dva džojstika čije se funkcije mogu dodijeliti putem središnjeg zaslona. Uz njihovu pomoć podešava se položaj upravljača, podešavaju se bočni retrovizori, a čak možete i ponovno pokrenuti glavni zaslon ako se smrzne.

Glavnom značajkom interijera Modela 3 može se smatrati veliki panoramski krov. Zapravo, s izuzetkom malih površina, cijeli krov "treškija" postao je proziran. Da, to je također opcija, a u našem slučaju to je dio "premium" paketa. Osnovni automobili imat će metalni krov.

"Treshka" nije tako mala kako bi se moglo činiti. Unatoč činjenici da je Model 3 (4694 mm) kraći od Modela S za gotovo 300 mm, drugi je red ovdje prostran. Pa čak i ako je visok čovjek na mjestu vozača, u drugom redu neće biti tijesno. Istodobno, prtljažnik je srednje veličine (420 l), ali za razliku od "eskija" ne samo da je manji, već ga još uvijek nije tako prikladno koristiti, jer je Model 3 limuzina, a ne liftback .

Na središnjem tunelu nalazi se kutija za sitnice i platforma za punjenje za dva telefona, ali nemojte se žuriti s radošću - ovdje nema bežičnog punjenja. Samo mala plastična ploča s "kabelskim kanalima" za dva USB kabela, koju možete postaviti sami ispod željenog modela telefona.

Dok sam probadao automobil, stojeći na "benzinskoj pumpi", prišla su mi još tri vlasnika Tesle s jednim pitanjem: "Je li to ona?" I znate što? Svidio im se Model 3! Očito su svi zaraženi nekom vrstom virusa odanosti, kao i Appleovi obožavatelji.

Model 3 nema tradicionalni ključ - umjesto toga, nude pametni telefon s instaliranom aplikacijom Tesla ili pametnu karticu koja treba biti pričvršćena na središnji stup tijela. Za razliku od starijih modela, kvake na vratima se ne pružaju automatski. Morate ih otkinuti prstima, a zatim će vam dugački dio omogućiti da se uhvatite za njega.

Odabir stupnjeva prijenosa vrši se, kao i prije, na Mercedesov način, malom ručicom desno od upravljača. Nije potrebno "paliti" automobil u tradicionalnom smislu: "paljenje" se uključuje ako vlasnik s telefonom sjedi unutra ili ako je ključna kartica na području senzora u području prednje čaše držači.

Već s prvih metara u kabini primjećujete tišinu Tesle. Ne radi se čak ni o dobroj zvučnoj izolaciji, već o odsutnosti buke motora s unutarnjim izgaranjem. Naravno, za vrijeme intenzivnog ubrzanja u kabinu ulazi malo trolejbusko brujanje, ali pri malim brzinama tišina je gotovo standardna.

Debeljuškasti upravljač malog promjera savršeno pristaje u ruku, što ga zajedno s oštrim nosačem upravljača (2 okreta od brave do brave) postavlja za sportsko raspoloženje. U usporedbi sa zemaljskim automobilima, dinamika Modela 3 impresivna je - 5,1 sekunde do 60 mph. Međutim, osjetno je sporiji od svoje skuplje braće i sestara u postavi. Ali postoji sumnja da bi u budućnosti "treshka" mogla postati brža zahvaljujući novom softveru.

Doseg vrhunske verzije Long Range, koju smo imali na testu, iznosi gotovo 500 km, dok najpristupačnija verzija ima 350 kilometara. Stanovniku metropole to će biti sasvim dovoljno.

Ako dva starija modela u osnovi dijele jednu platformu, tada je Model 3 električni automobil na potpuno različitim jedinicama. Uglavnom se sastavlja od čeličnih ploča, a aluminij se koristi samo straga. Prednji ovjes zadržava dizajn dvostrukih nosača, dok stražnji ima novi multi-link.

Ostatak modela 3 osjetno je siromašniji od modela S i modela X, štoviše, nema niti zračni ovjes, niti pogon na sve kotače, niti "smiješne" načine ubrzanja. Na popisu opcija još uvijek nedostaje čak i senzor za kišu, iako postoji vjerojatnost da će se situacija dramatično promijeniti s novim ažuriranjima. Pogon na sva četiri kotača i zračni ovjes očekuju se na proljeće 2018. godine, što će vjerojatno dodatno smanjiti cjenovni jaz između Modela 3 i ostatka Tesle.

Dobre ceste Južne Floride u početku su skrivale glavni nedostatak Modela 3 - izuzetno krut ovjes. Međutim, čim smo se vozili loše asfaltiranim cestama, pokazalo se da je ovjes pretjerano stegnut, a to nikako nije prednost.

Prvo, zajedno s jeftinim unutrašnjim materijalima, takva krutost čini da automobil nervozno zadrhti na neravninama. Drugo, oni koji se vole voziti krivudavim stazama brzo će se suočiti s činjenicom da trenutak zastoja u klizanje postaje previše nepredvidljiv za Model 3.

Prema zadanim postavkama, limuzina je obuvena gumama dimenzija 235/45 R18 s aerodinamičnim kapicama iznad "lijevanih" kotača - nešto slično smo već vidjeli na Toyoti Prius. Poklopci se mogu ukloniti, iako dizajn naplataka nije primjer elegancije.

Bilo koji Model 3 ima svu potrebnu automatsku pilotsku opremu, uključujući dvanaest ultrazvučnih senzora u odbojnicima, dvije kamere okrenute prema naprijed u B-stupovima, tri prednje kamere na vrhu vjetrobranskog stakla, dvije kamere okrenute prema natrag u prednjim blatobranima i jedan radar usmjeren prema naprijed. što povećava vidno polje autopilota na 250 metara. Sva se ta ekonomija može aktivirati za 6 tisuća dolara.

Čini se da će automobili iz bliske budućnosti biti upravo poput Teslinog modela 3. Budući da će se osoba osloboditi potrebe za upravljanjem ovim postupkom isporuke od točke A do točke B, tada neće biti potrebe da je zabavljate unutarnjim uređenjem. Glavna igračka za putnike je veliki zaslon multimedijskog sustava, koji će biti njihov portal prema vanjskom svijetu.

Model 3 je orijentir automobila. Predodređeno je ili učiniti električni automobil popularnim i dovesti samu marku Tesla na vodeće mjesto na tržištu, kao što se dogodilo s Appleom. Iako se može dogoditi upravo suprotno.

Pogon	stražnji
tip motora	Trofazni motor s trajnim magnetom
baterija	75 kWh litij-ionskog tekućeg hlađenja
Snaga, h.p.	271
Rezerva snage, km	499
Dužina mm	4694
širina	1849
Visina mm	1443
Međuosovinski razmak mm	2875
Klirens mm	140
Širina prednje tračnice, mm	1580
Širina stražnje staze mm	1580
Maksimalna brzina, km / h	225
Ubrzanje do 60 mph, s	5,1
Volumen prtljažnika, l	425
Masa zapremina	1730