Hlađenje turbine i motora nakon dinamične vožnje - je li potrebno?
Brinite o turbini, i ona će vam biti zahvalna za duži rad bez problema. Ali gdje su granice? A kako točno hladiti turbinu?
U prošlosti je turbopunjač ispod haube bio izvrstan izgovor za stavljanje ponosnih oznaka "Turbo" na automobil i dodavanje sportskih dodataka poput spojlera i velikih kotača. Međutim, danas je to norma i zapravo je teže kupiti automobil s atmosferskim motorom nego s kompresorskim motorom.
Možemo reći da to komplicira rad i uvodi komponentu koja je prilično skupa za popravak, ali s druge strane, zahvaljujući kompresorskom punjenju, imamo snažnije motore koji učinkovito pokreću automobile iz niskih okretaja. Udobnost korištenja takvog motora znatno je veća, barem u svakodnevnim automobilima.
Htjeli mi to ili ne, turbopunjač se isplati brinuti. Ako ne znate kako to učiniti ili se želite sjetiti, nastavite čitati.
Radni uvjeti turbine
Zašto je turbina posebna briga? Jer radi u iznimno teškim uvjetima. Pokreću ga ispušni plinovi motora, koji ubrzavaju rotor unutar kućišta do 200 okretaja u minuti. na temperaturi od nekoliko stotina Celzijevih stupnjeva.
Takve temperature i brzine zahtijevaju odgovarajuće hlađenje i podmazivanje, za što je odgovorno motorno ulje. Ako ugasimo jako zagrijan motor, tada ćemo prekinuti dovod maziva u turbinu, točnije u njezine klizne i potisne ležajeve koji još rade u praznom hodu.
Posljedica? Temperatura naglo raste, ulje se pougljuje, začepljuje uljne kanale i zapinje ležajeve.
Kod nekih automobila, posebno sportskih, primjenjuje se zaštita od tako naglog gašenja vrućeg motora i nakon gašenja sustav za podmazivanje nastavlja raditi. Međutim, većina vozila možda nema takav sustav.
Kako ohladiti motor?
Turbinu treba hladiti, posebno nakon intenzivne vožnje. To jest, nakon sportske vožnje ili duge vožnje velikom brzinom, kao što je na autocesti.
Nakon zaustavljanja, najbolje je pričekati najmanje 90 sekundi dok motor radi u leru, kako bi rotor turbine imao vremena usporiti, a radno ulje snizilo temperaturu kompresora. Ako smo se vozili kratko, ali intenzivno, primjerice, dinamično u gradu, vrijeme hlađenja može se smanjiti na 30 sekundi.
Najjednostavnije i najprirodnije pravilo je da se parkirate, odvežete pojaseve, ponesete sve što vam treba i tek na zadnjem koraku ugasite motor. No, teško je zamisliti da kada idete natočiti na autocesti, na benzinskoj postaji možete stajati 90 sekundi – to vam se može činiti kao cijela vječnost ako je iza vas kolona.
Vrijeme hlađenja turbine u mirovanju može se značajno smanjiti.ako 1-2 km prije planiranog zaustavljanja, smanjimo brzinu na brzinu pri kojoj će motor raditi pri malom opterećenju i malim brzinama.
Njega motora na stazi
Ekstremni slučaj intenzivne vožnje je naravno vožnja na stazi. Najbolje je podijeliti sesije u 15 minuta s automobilima kojima se želite vratiti kući na kotačima. vožnje i 15 min. odmor.
Kada planirate svoje vrijeme na stazi, dobra je ideja odvojiti vrijeme za krug za hlađenje u kojem ćete već održavati nizak broj okretaja motora. Nakon što smo stali i kružili da se ohladi, motor bi trebao raditi još najmanje 2 minute. U iznimno toplim danima to razdoblje treba znatno produžiti.
No, spomenut ću anegdotu s Porscheovog treninga na stazi Silesian. Vozio sam 911 GT3 u grupi koja je također uključivala 911 GT3 RS, GT2 RS i Turbo S. Bila je to najviša razina Porsche Driving Experience dostupna u Poljskoj u to vrijeme, tako da je tempo bio visok i automobili su bili pogođeni. teško. Nakon što je trening završio i odvezao sam probni krug na udaljenosti većoj od 3 km, čuo sam na radiju: “Stani. Napuštamo automobile s turbopunjačem i odmah isključujemo atmosferske GT3 i GT3 RS." Bilo je mehaničara koji su redovno servisirali te aute, svaki je koštao preko milijun kuna, pa mislim da su znali što rade.
Pretjerivanje ili nužda?
Vrijedno je voditi se zdravim razumom i ako idete u trgovinu 5 km, hlađenje turbine neće škoditi, ali ovo je više preventiva. Međutim, ako tu naviku ne razvijemo na dužim putovanjima i oštrijem upravljanju automobilom, riskiramo da se potrošimo.
Pod pretpostavkom da je turbina projektirana za rad u vremenu jednakom 300 100 km, isključivanje motora bez obzira na temperaturu može smanjiti ovaj resurs na 2,5 3,5. km. Turbina u popularnim motorima košta oko 335-2 tisuće. zlota, a primjerice u BMW-u 6i i 7-litrenom Volvu - čak 1-2 tisuće. zlota. Regeneracija obično košta tisuće kuna. zlota.
Također je vrijedno zapamtiti da iako proizvođač može predložiti interval izmjene ulja od 20 ili 30 tisuća. km, onda ako želimo da nam automobil i turbopunjač služe što je duže moguće, vrijedi smanjiti ovaj interval na ne više od 15 tisuća. km.
