Testna vožnja nove Toyote Camry
Camry iz nove generacije nudi mnoštvo visokotehnoloških rješenja: novu platformu i mnoštvo vozačkih pomoćnika te najveći head-up zaslon u svojoj klasi. Ali najvažnije nije ni ovo
Tajno vježbalište INTA (ovo je nešto poput španjolske NASA -e) u blizini Madrida, oblačno i kišno vrijeme, strogo vrijeme - upoznavanje s novim Camryjem počinje za mene laganim dej vuom. Prije gotovo četiri godine, ovdje u Španjolskoj, pod sličnim okolnostima, ruski ured Toyote pokazao je restiliranu limuzinu Camry s karoserijskim indeksom XV50. Tada japanska limuzina, iako je ostavila ugodan dojam, nije bila nimalo iznenađena.
Sada Japanci obećavaju da će stvari biti drugačije. Limuzina XV70 izgrađena je na novoj globalnoj arhitekturi TNGA koja će se koristiti za lansiranje velikog broja novih modela Toyota i Lexus za potpuno različita tržišta. Platforma na kojoj se automobil temelji naziva se GA-K. I sam Camry postao je globalni: više nema razlike između automobila za sjevernoameričko i azijsko tržište. Camry je sada jedna za sve.
Uz to, u okviru TNGA arhitekture gradit će se modeli potpuno različitih veličina i klasa. Na primjer, nova generacija Priusa, kompaktni crossover Toyota C-HR i Lexus UX već se temelje na njemu. A u budućnosti će se uz Camry u nju preseliti i sljedeća generacija Corolla, pa čak i Highlander.
No, sve će to biti malo kasnije, ali za sada je Camryin prijelaz na novu platformu zahtijevao globalnu preradu automobila. Tijelo je izrađeno od nule - u njegovoj strukturi snage koristi se više laganih legiranih čelika visoke čvrstoće. Stoga se torzijska krutost odmah povećala za 30%.
I to unatoč činjenici da se samo tijelo povećalo u glavnim smjerovima. Duljina je sada 4885 mm, širina je 1840 mm. No, visina automobila se smanjila i sada iznosi 1455 mm umjesto dosadašnjih 1480 mm. Spustila se i linija poklopca motora - niža je za 40 mm od prethodne.
Sve se to radi za poboljšanje aerodinamike. Točna vrijednost koeficijenta otpora ne naziva se, ali obećavaju da stane u 0,3. Unatoč činjenici da je Camry malo osakaćen, nije teži: masa praznog vozila varira od 1570 do 1700 kg, ovisno o motoru.
Globalno restrukturiranje karoserije prvenstveno je zbog činjenice da nova platforma predviđa drugačiji sustav ovjesa. I ako je općenita arhitektura sprijeda ostala slična onoj staroj (ovdje još uvijek postoje MacPherson nosači), tada se na stražnjoj strani sada koristi dizajn s više veza.
Odlazak do brze ovalne stranice INTA poligona predstavlja prvo ugodno iznenađenje. Svaka sitnica na cesti, bilo da se radi o asfaltnim spojevima ili na brzinu zapečaćenim katranskim mikropukotinama, gasi se u korijenu, a da se ne prenese ni u tijelo, a još više u salon. Ako nešto podsjeća na male nepravilnosti ispod kotača, to je lagani tup zvuk koji dolazi negdje ispod poda.
Istodobno, na velikim valovima asfalta nema ni naznake da suspenzije mogu djelovati u odbojnik. Hodovi su i dalje izvrsni, ali prigušivači više nisu tako mekani, već prilično zategnuti i elastični. Stoga automobil više ne pati od prekomjernog uzdužnog zamaha, kao prethodni, i stabilniji je na brzoj liniji.
Inače, ovdje, na brzom ovalu, možete osjetiti kakav su ozbiljan iskorak Japanci napravili u pogledu zvučne izolacije nove Camry. Petoslojna prostirka između motornog prostora i putničkog prostora, hrpa plastičnih čepova u svim servisnim otvorima karoserije, veća i gušća obloga koja apsorbira zvuk na stražnjoj polici - sve to djeluje u korist tišine.
Potpuna jasnoća dolazi upravo ovdje, na ovalnoj, kad pri brzinama od 150-160 km / h shvatite da možete nastaviti razgovarati sa suvozačem koji sjedi do vas, a da ne povisite glas. Nema zvižduka ili zvižduka iz zraka koji se kovitlaju - samo glatko šuštanje zračne struje koja prolazi na vjetrobranskom staklu, a koja se ravnomjerno povećava s povećanjem brzine.
Prelazak na novu platformu imao je blagotvoran učinak ne samo na udobnost, već i na upravljanje. I nije samo čvršća i elastičnija postavka prigušenja smanjena kotrljanje i nagibanje tijela, već i redizajnirano upravljanje. Sada postoji tračnica s električnim pojačalom instaliranim izravno na njoj.
Uz činjenicu da je sam omjer prijenosa upravljača postao drugačiji, sada "upravljač" od brave do brave čini 2 s malim okretajem, a ne više od tri, a same postavke pojačala su potpuno različite. Električni pojačivač kalibriran je tako da više nema ni tračka praznog upravljača s nejasnim naporom. Istodobno, upravljač nema prekomjernu težinu: napor na njemu je prirodan, a reaktivno djelovanje je razumljivo, pa su povratne informacije postale puno transparentnije i jasnije.
Linija pogonskih jedinica pretrpjela je najmanje promjena na ruskom Camryu. Baza automobila sastavljenih u Sankt Peterburgu i dalje će biti redni dvolitreni benzinski "četverac" snage 150 KS. Uz njega će se, kao i prije, kombinirati sa šest-stupanjskim "automatom".
Stari 2,5-litreni motor snage 181 KS također će biti korak više. Istodobno, na primjer, na sjevernoameričkom tržištu ovaj je motor zamijenjen moderniziranom jedinicom s kojom je već kombiniran novi 8-stupanjski "automatik" iz Aisina.
Kod nas će napredna kutija biti dostupna samo na vrhunskoj modifikaciji s novom 3,5-litrenom "šesticom" u obliku slova V. Ovaj je motor malo prilagođen Rusiji, s porezom smanjen na 249 KS.
Maksimalni okretni moment povećan je za 10 Nm, pa je vrhunski Camry malo porastao u dinamici. Istodobno, Toyota obećava da će prosječna potrošnja nove vrhunske modifikacije biti osjetno niža od potrošnje prethodne Camry. Što se tiče tandema moderniziranog agregata od 2,5 litre i 8-stupanjskog automatskog mjenjača, obećavaju ga integrirati u domaći Camry nešto kasnije, objašnjavajući to malim specifičnostima postavljanja proizvodnje tih jedinica u ruskom pogonu .
No po onome što se ruski Camry ne razlikuje od automobila na drugim tržištima, to je u skupu tehnološke opreme i opcija. Sedan će, kao i drugdje, biti dostupan s 8-inčnim head-up zaslonom, sustavom surround pregleda, JBL audio sustavom s 9 zvučnika i paketom pomoćnika vozača Toyote Saftey Sense 2.0. Potonji sada uključuje ne samo automatsko prepoznavanje svjetla i prometnih znakova, već i prilagodljivi tempomat, sustav za izbjegavanje sudara koji prepoznaje i automobile i pješake te funkciju zadržavanja traka.
