Probna vožnja Geely Tugella
Vrhunski model Geely može se pohvaliti ozbiljnom Volvo tehnologijom, bogatim interijerom i hladnom opremom. No, za "Tugellu" ćete morati platiti čak 32 USD. Da li je vrijedno toga?
Pred našim očima događa se nezamislivo: Kinezi prelaze u ofenzivu! U novije vrijeme bilo im je drago ako su njihovi kvazi automobili pronašli barem neke kupce zahvaljujući smiješnim cijenama, a sada se usude davati glasne izjave o politici. Napokon, Tugella nije toliko coupeovski crossover koliko izložba svih mogućih Geelyevih postignuća. Ovaj automobil ne mora rušiti rekorde prodaje, već bi nas trebao natjerati da napravimo jedan korak dalje od popustljivosti do prihvaćanja.
Pogledajte kako se brzo vremena mijenjaju: prije nekoliko godina "Kinez" koji bi ostavio ugodan dojam u statici bio je sličan otkriću, a sada priča ne može bez prefiksa "još jedan". Još jedan skladan, skladnog izgleda crossover s hladnim interijerom, pridružio se tvrtki Haval F7, Cheryexeed TXL i njima sličnima. Salon "Tugella" oduševljava zamršenim, ali primjerenim dizajnom i promišljenim odabirom materijala: ovdje imate nappa kožu, umjetnu antilop i meke vrste plastike gotovo svugdje gdje vam ruka može dohvatiti.
Oprema - za podudaranje. Trenutno je jedina i najhladnija konfiguracija dostupna u Rusiji, što uključuje dvozonsku kontrolu klime, panoramski krov, pozadinsko osvjetljenje, dva velika i lijepa zaslona na prednjoj ploči, bežično punjenje telefona, prilagodljivi tempomat, traku sustav čuvanja, svestrane kamere, električna prednja sjedala i još mnogo toga. Štoviše, "Tugella" ima dobru ergonomiju i dobru geometriju slijetanja: vrijeme je da se naviknete na činjenicu da su kineski automobili sada dizajnirani ne samo za ljude malog rasta. Ali…
Ali još uvijek nema nigdje bez "ali". Previše je neobičnosti u ovom Geelyju da bismo na njih mogli zatvoriti oči - posebno u kontekstu statusa flagship-a. Primjerice, prednja sjedala imaju ne samo grijanje, već i ventilaciju - no iz nekog se razloga sve ovo odnosi samo na jastuk. Prekrasan birač mjenjača užasno je nezgodan u životu: da biste uključili pogon ili unatrag, trebate potražiti mali gumb za otključavanje na prednjem rubu skriven od pogleda. Multimedijsko sučelje je nelogično, zbunjeno i temelji se na „tajnim“ gestama: jedan se izbornik mora povući s vrha zaslona, drugi s dna - jednom riječju, bez uputa ovdje jednostavno nećete ništa razumjeti .
Međutim, možete se naviknuti na ne takve neobičnosti, postojao bi razlog. A "Tugella" to daje - uostalom, tehnički je najbliži rođak čistokrvnog Volva XC40. Ista modularna CMA platforma, Haldex pogon na sve kotače, osmostepeni Aisin "automatski" - i dvolitreni turbo motor s 238 konjskih snaga. Strukturno je ovo švedska jedinica T5 (tamo, međutim, 249 KS), ali ako uklonite ukrasni poklopac s motora, ispod njega nećete naći niti jedan Volvov logotip: svi Geely i podružnica marke Lynk & Co.
U pokretu, Tugella pokazuje vlastiti karakter, za razliku od XC40 - i prilično ugodan. Prije svega, to je vrlo udoban automobil. Ovjes savršeno maskira sve sitne nedostatke asfalta, inteligentno i nečujno rješava veće nepravilnosti - i, štoviše, ne smeta nakupljanju ni na teškim terenima s velikim asfaltnim valovima. Štoviše, crossover zna vrlo dobro juriti na zemljanim cestama gotovo u reli stilu - trebate brinuti samo oko 20-inčnih kotača s relativno tankom gumom, a samo podvozje će u velikoj većini situacija imati dovoljno energetskog kapaciteta. Dodajte tome vrhunsku vrhunsku zvučnu izolaciju bez gluposti i imate izvrsnu mogućnost za velika putovanja.
Dinamika će im dati dodatno samopouzdanje: prema putovnici, Tugella dobiva prvu stotku za 6,9 sekundi, a ovo je gotovo najbolji rezultat u klasi - ispred je samo gornji Volkswagen Tiguan s 220 konjskih snaga. Geely zaista samouvjereno ubrzava, uz slasnu nagon vuče nakon 3000 okretaja u minuti i bez neugodnih trzaja: mjenjač neprimjetno mijenja brzine, a motor se nastavlja u savršenoj harmoniji. Sportski način rada upravljačke elektronike dodatno izoštrava reakcije - i to bez nervoze, tako da čak ni u gužvi u prometu uopće nije potrebno vratiti se na "udobnost". Ali…
Da, opet je ovo sveprisutno "ali". Kinezi su odlučili dodati vrlo čudne postavke električnog servoupravljača u šik agregat i udobnu šasiju. Prvi put susrećem automobil koji tako pouzdano oponaša ... računalni simulator! Osjeća se točno kao stari, jeftini Logitechovi kontroleri: puno umjetnog povratka, ali uopće nema povratnih informacija.
U gradu priklješteni upravljač praktički ne ometa, ali pri pretjecanju na autocesti već vas nervira: ne možete pogoditi kada će Tugella iz niske osjetljivosti u zoni blizu nule prijeći u prilično naglu promjenu kursa. U udobnom načinu rada napor je osjetno manji, ali to ne dodaje informacije. Šteta, jer je šasija "Tugelle" vrlo sposobna: crossover prolazi zavoje zajedno, bez nepotrebnih kotrljanja, s mekim, ali brzim reakcijama - i s dobrom granicom prianjanja čak i na zimskim gumama. Neka vozač normalno komunicira s automobilom - i bit će uzbuđenja. Ali ne i sudbina.
Barem zasad. Predstavnici Geelyja kažu da im opseg ruske prodaje još uvijek ne dopušta da zatraže posebne postavke od središnjeg ureda - iako se u bliskoj budućnosti planira stvaranje lokalne inženjerske jedinice koja će se baviti pitanjima prilagodbe. U međuvremenu je Tugella suvereni kineski proizvod koji neće biti lokaliziran u Bjelorusiji, po uzoru na mlađi Atlas i Coolray. Razlog zvuči iznenađujuće: Kinezi ne žele riskirati kvalitetom i vjeruju sklapanju vodećeg broda samo vlastitom ultramodernom pogonu, izgrađenom prije samo dvije godine.
Vrijedi li Tugella ove ljubomore? Da budem iskrena, nije savršena, ali je stvarno dobra. Većina se nedostataka može prilagoditi za nekoliko tjedana, ali nema očitih propusta u osnovnim kvalitetama: Kinezi su napravili udoban, ugodan i dinamičan automobil koji je u maksimalnoj konfiguraciji poput osnovnog Volva XC40 s tri -cilindrični motor i pogon na prednje kotače.
No, 32 USD još je uvijek iznos zbog kojeg će se mnogi prisjetiti podrijetla Tugelle i okrenuti se prema dobro opremljenim tržišnim liderima: tu su Tiguan, RAV871 i CX-4. Tržnici to razumiju i ne računaju na rekordne naklade: bit će zadovoljni desetinom ukupne prodaje Geelyja od 5-15 tisuća automobila godišnje. A ako se Tugella dobro pokaže u pogledu pouzdanosti i likvidnosti, to će utjecati na reputaciju marke u cjelini - i za nekoliko godina može započeti potpuno drugačija igra. Napokon, ovaj se svijet vraški brzo mijenja, samo ima vremena za slijediti.
