Pregled SsangYong Korando 2020: ELX

Kada su korejski automobili u pitanju, nema sumnje da su se sada izjednačili, a u nekim aspektima čak i nadmašili svoje japanske rivale.

Nekada viđeni kao jeftine i odvratne alternative, Hyundai i Kia su doista ušli u mainstream i široko su prihvaćeni od strane australskih kupaca.

No, ovu priču znamo, pa ćemo ovoga puta razmotriti drugu. To je ime iz prošlosti koje se nada da će oživjeti korejski uspjeh... SsangYong.

Nakon manje nego idealnog početka brenda 90-ih, kada njegov dizajn i kvaliteta nisu mogli sasvim odgovarati standardima čak ni korejskih rivala, vratio se, veći i bolji nego prije.

Može li njegov najnoviji model, srednji SUV Korando, biti automobil koji će promijeniti stav Australije prema brendu?

Uzeli smo ELX srednje specifikacije na tjedan dana da saznamo.

2020 Ssangyong Korando: ELX
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.5 L turbo
Vrsta goriva	Obični bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7.7 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$21,900

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Kao i većina SsangYonga, Korando nije za svakoga. Još uvijek izgleda malo čudno. Malo je reći da katalog brenda još uvijek izgleda "kontroverzno".

Problem nije toliki sprijeda, gdje Korando ima ukočen, mišićav stav naglašen njegovom kutnom rešetkom i prednjim svjetlima.

I to ne u bočnom profilu, gdje Korando ima struk u VW stilu koji se spušta niz vrata do ukočenog ruba iznad lukova stražnjih kotača.

Ne, to je straga gdje bi SsangYong potencijalno mogao izgubiti prodaju. Kao da je stražnji dio dizajnirao potpuno drugačiji tim. Tko nije mogao odložiti olovku, dodajući crtu za obrisom, nakon detalja na poklopac prtljažnika. Ponekad je manje stvarno više.

Međutim, obožavam njegova LED svjetla i mali spojler koji strši. Cijeli paket je još uvijek jedan od najpromišljenijih i najzanimljivijih za pogledati u SsangYong liniji.

Unutra je korejski proizvođač zauzeo stvari. Korando ima dosljedan jezik dizajna, s prorezom koji se proteže preko vrha, odgovarajućim karticama vrata (koje se preklapaju s dizajnom) i značajnom nadogradnjom materijala u odnosu na prethodne modele.

Sviđa mi se kako se sve to neskriveno čini strano. U kabini nema niti jednog razvodnog uređaja koji bi se dijelio s drugim automobilima na cesti.

Također volim zdepast volan, neobične funkcije prekidača s velikim kotačićima na njima, gumbe klima-uređaja i infotainmenta s dijamantnim uzorkom, te fantastična sjedala omotana čudnim sivim materijalom za kupaće kostime.

Iznenađujuće je čudan i definitivno se razlikuje od mnogih svojih konkurenata. Također je vrlo dobro građena, dosljednih linija i čvrste konstrukcije. Tijekom testa nismo čuli niti škripu iz kabine.

Iako je dizajn prilično ugodan, ima neke materijale koji su u interijeru pomalo nepotrebno zastarjeli.

Ovo je vjerojatno dizajnerski jaz između onoga što je poželjno u Koreji i onoga što je poželjno na našem tržištu. Crni štitnik na klaviru, pretjerano, jednostavno ne čini to dobro, a instrumentna pločica izgleda pomalo staromodno sa svojim brojčanicima i matričnim zaslonom. Ultimate s višim specifikacijama rješava ovaj problem s digitalnom klasterom instrumenata.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

SsangYong je tu da igra kada je u pitanju vrijednost njegovog automobila. Korando ELX je model srednje klase s MSRP-om od 30,990 dolara. To je otprilike isto kao i početne opcije njegovih glavnih konkurenata, a također je opremljen neusporedivom razinom opreme.

Nešto je manji po veličini od uobičajenih automobila srednje veličine kao što su Kia Sportage (S 2WD benzin - 30,190 USD) i Honda CR-V (Vi - 30,990 USD) i izravnije se natječe s vodećima u segmentu kao što je Nissan Qashqai (ST - USD 28,990 29,990 USD). ili Mitsubishi Eclipse Cross (ES – XNUMX dolara).

Uključeni su 18-inčni aluminijski naplatci, 8.0-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s vezom za Apple CarPlay i Android Auto, halogena prednja svjetla, matrični zaslon za instrumente, brisači s senzorom kiše, grijana bočna retrovizora s automatskim preklapanjem i pokretanje pritiskom na gumb i ulaz bez ključa..

Uključene značajke su 18-inčne alu felge. (Slika: Tom White)

Na Ultimateu ćete dobiti još više opreme. Stvari poput kožnih presvlaka, digitalne ploče instrumenata, krovnog otvora, LED prednjih svjetala i električnih prtljažnih vrata. Ipak, ELX ima izvrsnu vrijednost za novac, čak i bez tih elemenata.

Srećom, dobiva i cijeli niz značajki aktivne sigurnosti. Više o tome u odjeljku o sigurnosti ove recenzije. Trošak se također isplati u kategorijama vlasništva i motora, pa je vrijedno spomenuti i njih.

Poznati glavni konkurenti ne mogu se natjecati s opremom po ovoj cijeni, dok se Qashqai i Mitsubishi ne mogu natjecati s jamstvom, što Korando čini vrhunskom ponudom po ovoj cijeni.

Jedina dostupna opcija za ELX je vrhunska boja. Nijansa Cherry Red koju ovaj automobil nosi koštat će vas dodatnih 495 dolara.

Posjeduje 8.0-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s vezom za Apple CarPlay i Android Auto. (Slika: Tom White)

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Iako je izgledom manji od mnogih konkurenata srednje veličine, Korando ima elegantan paket koji mu daje konkurentan unutarnji prostor.

Cijela kabina je veliki zračni prostor zahvaljujući velikim otvorima prozora, a prednji putnici imaju koristi od velikih kutija za odlaganje stvari u vratima, kao i velikih držača za čaše na vratima i na središnjoj konzoli.

Ispod kontrola klima uređaja nalazi se mali pretinac u koji možete staviti svoj telefon, ali ništa drugo neće stati unutra. Tu je i mala konzola s naslonom za ruke bez sadržaja unutra i pretinac za rukavice pristojne veličine.

Što se tiče povezivanja, tu je 12-voltna utičnica i jedan USB port. Sjedala su udobna s neobičnim ukrasima u stilu kupaćih kostima. Brojčanici za sve su veliki plus, a kad se naviknete na neobične okretne otvore ugrađene u kontrole, i one su zgodne.

Stražnje sjedalo nudi ogromnu količinu prostora za noge. Puno više nego što sam očekivao i na razini je, ako ne i više od Sportagea koji sam testirao tjedan prije. Sjedala su udobna i naslanjaju se u dva koraka.

Stražnje sjedalo nudi ogromnu količinu prostora za noge. (Slika: Tom White)

Putnici straga imaju džepove na naslonima prednjih sjedala, mali držač za boce na vratima i 12-voltnu utičnicu. Nema USB priključaka niti usmjerenih ventilacijskih otvora, što je vrlo razočaravajuće.

Prtljažnik je također masivan, 550 litara (VDA). To je više od mnogih punopravnih SUV-ova srednje veličine, ali postoji jedna kvaka. Korando nema rezervnu gumu, već samo garnituru za napuhavanje, a uz to, obrada prtljažnika je malo primitivna.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Za razliku od mnogih svojih početnih konkurenata, SsangYong ispod haube ima mali motor s turbopunjačem koji je daleko bolji od zastarjelih 2.0-litrenih varijanti koje konkurenti najčešće koriste.

Ovo je 1.5-litreni motor sa 120 kW / 280 Nm. To je više nego dovoljno za veličinu, i nadmašuje i Eclipse Cross s turbopunjačem (110 kW/250 Nm) i Qashqai bez turbo motora (106 kW/200 Nm).

Također, za razliku od mnogih svojih konkurenata, pokreće prednje kotače putem šesterostupanjskog automatskog mjenjača s pretvaračem zakretnog momenta umjesto blijedog CVT-a ili prekomplicirane dvostruke spojke.

SsangYong ispod haube ima turbo motor male snage koji je puno bolji od zastarjelih 2.0-litrenih varijanti koje najčešće koriste konkurenti. (Slika: Tom White)

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

U ovom konkretnom rasporedu, Korando tvrdi da kombinirana potrošnja goriva iznosi 7.7 L/100 km. To zvuči ispravno za motor s turbopunjačem, ali naš tjedan testiranja proizveo je 10.1 l/100 km i proveli smo malo vremena na autocesti kako bismo uravnotežili rezultat.

Korandov spremnik od 95 litara zahtijeva vrhunski bezolovni benzin s minimalnim oktanskim brojem 47.

Kako je voziti? 8/10

SsangYong nije baš marka poznata po svom vozačkom iskustvu, ali taj bi se dojam trebao promijeniti kada sjednete za volan ovog novog Koranda.

To je daleko najbolje iskustvo vožnje koje je marka ikad stvorila, a njegov se turbo motor pokazao snažnim, brzim, pa čak i tihim pod opterećenjem.

Automatski pretvarač zakretnog momenta je predvidljiv i linearan, iako ima povremenih zastoja prilikom prebacivanja u nižu brzinu. Međutim, još uvijek bolji od CVT-a.

Upravljač je čudan. Nevjerojatno je lagan. Ovo je izvrsno za manevriranje kroz uske gradske ulice i parkiranje unatrag, ali može biti neugodno pri većim brzinama.

Korando možda nije za svakoga, sa svojom snažnom korejskom osobnošću i ludim stilom. (Slika: Tom White)

Međutim, čini se da vam daje neke povratne informacije o neravninama i zavojima, što je osvježavajući podsjetnik da nije posve beživotan.

Ovjes je u principu odličan. Ima čudnu karakteristiku da je nespretan, preaktivan i iznenadan na malim neravninama, ali nevjerojatno dobro podnosi veće stvari.

Lebdi iznad rupa, pa čak i neravnina, pružajući uglavnom udobnu vožnju na nekim od najgorih gradskih cesta koje smo mu mogli ponuditi.

Ovo je posebno impresivno s obzirom na to da Korando nema lokaliziranu postavku ovjesa.

Dobar je i u kutovima, a cijeli se paket čini laganim i poskakivim, što mu daje upečatljiv izgled poput hatch-a.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

7 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Korando ELX ima aktivni sigurnosni paket koji se sastoji od automatskog kočenja u nuždi (AEB - velika brzina s detekcijom pješaka), pomoći pri održavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, nadzora mrtvog kuta, pomoći pri promjeni trake i upozorenja o stražnjem križnom prometu s automatskim kočenjem u nuždi u obrnuto. .

Izvrstan je set, pogotovo u ovoj cjenovnoj kategoriji, s jedinim velikim izostankom aktivni tempomat, koji je standardan na vrhunskoj verziji Ultimate.

Korando također ima sedam zračnih jastuka, očekivane elektroničke upravljačke sustave, kameru za vožnju unatrag s prednjim i stražnjim parkirnim senzorima te dvostruke ISOFIX točke pričvršćivanja dječjih sjedala.

Ne iznenađuje da je Korando postigao najvišu ocjenu sigurnosti ANCAP s pet zvjezdica u skladu s najnovijim i najstrožim zahtjevima.

Jedino što bih volio vidjeti ovdje je rezervna guma za kamiondžije.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 9/10

SsangYong ukazuje da je tu da se poigra s onim što naziva jamstvom "777", koje vrijedi za sedam godina/neograničenu kilometražu, sedam godina pomoći na cesti i sedam godina usluge ograničene cijene.

Svaki model u asortimanu SsangYong ima servisni interval od 12 mjeseci/15,000 km, što god nastupi prije.

Cijene usluga su nevjerojatno dobre. Postavljeni su za samo 295 dolara po posjetu u razdoblju od sedam godina.

Dugačak je popis dodataka, iako je SsangYong potpuno transparentan o tome koji će biti potrebni i kada. I ne samo to, marka rastavlja svaki trošak na dijelove i plaće kako bi vam dao povjerenje da vas nisu opljačkali. Izvrsno.

presuda

Korando možda nije za svakoga, sa svojim snažnim korejskim karakterom i zabavnim stilom, ali oni koji su spremni riskirati i isprobati nešto malo drugačije bit će nagrađeni velikom vrijednošću i odličnim iskustvom vožnje.