Pregled Smart ForTwo 2008: Test na cesti

Smart ForTwo druge generacije je prostraniji, ima bolje upravljanje i više sigurnosnih značajki od svog prethodnika, ali je li ovaj maleni automobil koji uspijeva u nekim od najgušće naseljenih i najskučenijih europskih gradova na australskim cestama doista potreban?

vanjski

Očito Smart ForTwo izgleda drugačije od ostalih vozila, ali tek kada vidite jedan u sendviču između dva velika automobila - kao što smo to učinili na parkiralištu koje radi - da stvarno cijenite koliko su te stvari male. S tek nešto više od dva i pol metra duljine i jedan i pol metra širine čine Corollu nezgrapnim.

Unutarnji

Unutrašnjost ForTwo-a je prilično osnovna, jer je prostor na prvom mjestu. Sat i tahometar smješteni su iznad instrumenta na dva vanjska brojčanika, ali to kokpitu daje drzak, pomalo sportski dojam. Električni prozori i retrovizori, udobna sjedala i visokokvalitetni stereo upotpunjuju paket.

Prostor za odlaganje je opet na vrhunskoj cijeni, ali prtljažni prostor je upravljivih 220 litara, a dodatni prostor daju džepovi na vratima i kutija koja se zaključava na središnjoj konzoli.

Motor i mjenjač

I kupe i kabriolet novog Smarta opremljeni su standardnim trocilindričnim atmosferskim 52-litrenim motorom s 92 kW/62 Nm ili turbo motorom sa 120 kW/XNUMX Nm.

I atmosferski i turbo motor postižu maksimalnu brzinu od 145 km/h, dok vas turbo motor od 100 do 10.9 km/h vodi za 52 sekundi – gotovo tri sekunde brže od XNUMX kW.

Potrošnja goriva je očekivano niska - 4.7 l / 100 km za motor od 52 kW i 4.9 l / 100 km za motor veće snage.

Automatizirani ručni mjenjač bez spojke s pet stupnjeva prijenosa šalje snagu na kotače, ali je nemoguće u potpunosti automatizirati ovaj proces.

Sigurnost

Za tako mali automobil ForTwoov sigurnosni paket je impresivan. ESP, pomoć pri kretanju uzbrdo, ABS s elektroničkom distribucijom sile kočenja, kontrola proklizavanja pri ubrzanju i elektronička pomoć pri kočenju su standardni. Uparite to s ocjenom sudara i počet ćete se osjećati malo manje opreznim u vožnji.

Cijene

Po cijeni od 19 dolara za najjeftiniji coupe (do 990 dolara za turbo kabriolet), ovo nisu najjeftiniji mali automobili. Dodajte tome činjenicu da zauzimaju minimalno prostora, i upitnik će visjeti iznad vaše odluke o kupnji.

živjeti s tim

kaže Wigli

Pomalo je zbunjujuće sjediti točno na stražnjem dijelu auta, i unatoč tome što ste zaradili 4 od 5 Euro NCAP zvjezdica, i dalje je pomalo fin. Više prostora u kabini u ovoj verziji druge generacije malo bolje razdvaja vas i vašeg putnika, ali možda ćete se osjećati malo klaustrofobično ako se želite ispružiti.

Prednja i bočna preglednost je izvrsna, ali zbog visokih sjedala kutiju šibica vidite samo sa stražnjeg stakla.

Na papiru se snaga i okretni moment doimaju oskudnim, ali s obzirom da je automobil težak samo 750 kg, performanse su prilično dobre, ponekad čak i teške.

Neprestano mijenjanje mjenjača ili mjenjača je obavezno, a prebacivanje je malo nezgrapno i može biti neugodno ako ste u žurbi.

Lijepi su i novi, ali potražnja ne bi trebala biti tako jaka kao u Europi, gdje uske ulice i velika populacija zahtijevaju tako mali i okretan automobil.

Presuda: 6.8/10

kaže halligan

Vožnja izvan grada bila je zabavna, ubrzanje je bilo nevjerojatno, a ja jednostavno volim mjenjače. Ulazak u promet i ubrzanje za promjenu traka je ono u čemu je izvrsna... sve dok dopuštate kašnjenje promjene trake, koje se čini da se mjeri u sekundama, a ne u milisekundama.

Ali nije baš glatko pri malim brzinama, puno kotrljanja i zujanja, nije baš ugodno ili opušteno. Ergonomija mi je loša. Imao sam sjedalo ravno nazad i morao sam saviti ruku da bih došao do prekidača za podizanje prozora da ga spustim. Unutarnji retrovizor nalazi se točno na visini gdje vas stalno ometaju vozačeva svjetla iza vas.

Nije bilo puno prevrtanja tijela pri brzom skretanju u zavojima, ali brzo prebacivanje s XNUMX. na XNUMX. rezultiralo je kolebanjem zbog kojeg se moja supruga ljuljala. Ali Smart je dobro sjedio i kretao se, čak je prošao pored nekoliko B-double kamiona koji su putovali u tandemu.

Prolazeći nekoliko puta pokraj vozača Commodorea i Bimmera, zatekao sam ih kako ubrzavaju dok sam prolazio kako bih ponovno napredovao. Očito ih je živcirala njihova ogorčenost što ih je sustigao mali Pametni.

No, supruga se samo smijala autu, ali joj se vožnja nije svidjela.

Ja sam obožavatelj Mercedesa, ali bih li kupio jedan od ovih? Ne.

Kupi Fiat 500 - barem ti se žena neće smijati.

Presuda: 6.5/10

Pincott kaže

Zaista trebate držati ruku na lopaticama kako biste maksimalno iskoristili ovaj mali motor u bilo čemu osim u najležernijoj gradskoj vožnji. I dvije visoke djevojke otkrile su da ima dovoljno mjesta za nas, ali nakon što su naše aktovke dodane, više nije bilo mjesta za ništa drugo.

Postavljanje nekih komandi je nezgodno, a vidljivost straga je ozbiljno ugrožena.

Sve to mora značiti neugodno iskustvo. I još uvijek...

Smart nije samo način prijevoza, već i izjava. To sugerira da živite u gradu, brinete o okolišu i da se ne oslanjate na veliki automobil da biste naglasili svoju važnost u svijetu. Pametan si, stvarno.

Ali njegov glavni problem je što je sve to pomalo dostojanstveno, poput platnenih vrećica za kupnju i cjelovite hrane. Ono što se zanemaruje je da Smart može biti jako zabavan za urbane putnike.

Ima nešto tako ljupko smiješno u njegovim proporcijama da se ne možete ne nasmiješiti kad to vidite.

Pogotovo kada je taj pogled zadovoljan pogled unatrag dok se nonšalantno udaljavate, ubacujući ga u parkirno mjesto koje bi moglo izazvati velika dječja kolica.

Mogu li živjeti s ovim zauvijek? Samo ako je u garaži bio drugi auto za putovanja, garažne rasprodaje, pa čak i tjedne s velikim popisom namirnica.

Presuda: 6.7/10