Saab 9-5 2011 recenzija: test na cesti

Novi flagship ponovno vijori Saab zastavu u Australiji. Potpuno novi 9-5 prvi je pridošlica otkako je švedska marka lansirana nakon više od 20 godina bijede pod General Motorsom, i obećava povoljnu cijenu, impresivnu kvalitetu i stil koji se odvaja od škole origami gužvanja. u europskom dizajnu.

Sada, kad bi barem mogli dobiti ispravnu vožnju i upravljanje... 9-5 je zgodan automobil koji je osjetno veći od bilo kojeg prethodnog modela sa značkom i zarađuje 71,900 dolara – uz pomoć porezne olakšice na luksuzne automobile za ekološki prihvatljiv dizel motor – pomozite ga staviti na popise za kupovinu usred svega, od BMW-a serije 5 i Benz E klase do Volva X80.

Saab Cars Australia planira polako spaliti 9-5 - i ostatak svog povratnog plana - i predviđa samo oko 100 prodaje ove godine. “Naš brend nije nešto o čemu vičemo. Želimo se povezati s ljudima pojedinačno,” kaže Steve Nicholls, izvršni direktor Saab Cars Australia. Kaže da je razlika između 9-5 kako izgleda.

“Sve naše komunikacije izgrađene su oko dizajna. Ovo je ključna poruka. Ne radi se o kilovatima ili o tome koliko možete stati u prtljažnik”, kaže Nicholls, koji je s šefom globalnog dizajna Simonom Padianom odletio u Australiju kako bi otkrio 9-5.

VRIJEDNOST

Početnoj cijeni 9-5 pomaže dizel sa 6.8 litara na 100 km, no čak je i benzinski Vector dostupan za svoju klasu za 75,900 dolara. Vodeći Aero Turbo počinje od 6 USD XWD s pogonom na sve kotače i većinom dobrih luksuznih stvari, iako je DVD sustav na stražnjim sjedalima opcija za dodatnu cijenu.

Dobre stvari kod Vector-a uključuju zaslon s instrumentima i hlađeni pretinac za rukavice uz uobičajenu satelitsku navigaciju, Harmon-Kardon zvučni sustav sa svim zvučnicima, kožne obloge, biksenonska prednja svjetla i još mnogo toga. Automobil visoke klase opremljen je sustavom pomoći pri parkiranju, sportskim sjedalima, svjetlima za zavoje i još mnogo toga. Svaki 9-5 dolazi s ulazom bez ključa, a tipka za pokretanje nalazi se na konzoli između sjedala, što je tradicionalno mjesto za ključ za paljenje u svakom Saabu. "Sada smo stvorili veliki jaz između 9-3 i 9-5", kaže Nicholls.

TEHNOLOGIJA

Kada je Saab bio dio GM obitelji, odnos prema tvrtki uglavnom je bio samo zlostavljanje djece. To je značilo da su ulaganja i razvoj uvijek bili ograničeni, tako da Saab igra nadoknađivanje. Međutim, njegova potpuno turbo filozofija je točna, obećava snagu i sigurnost karoserije kao i sve u svojoj klasi, a stražnji ovjes je neovisan – ali ne u turbodizelu.

Snaga motora je 118 kW/350 Nm za dizel, 162/350 za benzinski quad i 221/400 za 2.8-litreni V6, a sve koriste automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Da bi 9-5 stavili na svoje mjesto, ima duljinu od nešto više od pet metara, međuosovinski razmak od 2837 mm, 513 litara prtljažnika i rezervnu gumu u punoj veličini.

Dizajn

Oblik i stil modela 9-5 dobrodošli su odmak od nabora i trzanja koji su origami stil mnogih modernih europskih automobila. Ima čak i zatamnjeni A-stup koji prikriva tradicionalni dio prednjeg dijela automobila i aerodinamično zakrivljeno vjetrobransko staklo.

“Budući da smo Saab, dopušteno nam je biti drugačiji. Da budem iskren, mislim da bismo, da smo slijedili ostatak publike, izgubili dušu,” kaže glavni dizajner Saaba Simon Padian u Australiji na predstavljanju 9-5.

“Saabovi su oduvijek bili robusna, praktična vozila dizajnirana za korištenje. Naši kupci žele da automobili imaju značenje i sadržaj.” “9-5 je rezultat vrlo promišljenog putovanja. Uvijek tražimo način da stvorimo traženije proizvode.”

Kao takva, karoserija izgleda elegantno i osebujno, dok unutrašnjost ima instrument ploču usmjerenu na vozača i kvalitetnu završnu obradu kakvu biste očekivali od Saaba.

SIGURNOST

9-5 bi trebao lako proći ljestvicu s pet zvjezdica u NCAP-u, ali Saab kaže da želi više i podnosi sve, od crte s crnim pločama koja isključuje sve osim brzinomjera na naredbu za smanjenje stresa nakon mraka, do projekcijskog zaslona . Tu su prednji bočni zračni jastuci za prsni koš, ESP kontrola stabilnosti i ABS kočnice te sustav za detekciju prevrtanja.

VOŽNJA

Pojava 9-5 obećava puno. Ovo je kul auto, čija se kvaliteta može vidjeti i dotaknuti. Motori također dobro reagiraju, od tihosti dizela do vučne sile V6, s glatkim automatskim mijenjanjem stupnjeva prijenosa - iako nema odgovora na pozive za nižu brzinu kada pritisnete ručice u D, samo u Sport modu.

Na temelju vrlo kratke vožnje u cijelom rasponu automobila, 9-5 je prilično tih - osim malo buke vjetra oko retrovizora - sjedala su vrlo udobna i podržavaju, a na instrumentu ima mnogo igračaka. Head-up zaslon je najbolji koji smo vidjeli, ali postoji otkačen sekundarni zaslon na instrument tabli što znači da možete koristiti tri brzinomjera u isto vrijeme - glavni, head-up i sekundarni "visinomjer" - a to je jednostavno glupo .

Pravi problem s 9-5 je ovjes. Bez obzira na automobil i unatoč korištenju guma od 17-18-19 inča, ovjes je sirov i ne može podnijeti australske uvjete. Saab kaže da mu je potreban sportski dojam, ali 9-5 pogađa rupe, trza se na naborima i općenito nije dobro mjesto za putovanje. Tu je i okretni moment upravljanja i trzaj. 9-5 obećava puno, ali njegov ovjes je hitno potreban popravak prije nego što se može smatrati ozbiljnim kandidatom za prestiž u Australiji.

Bottom Line: "Izgleda dobro, ne vozi se dobro."

SAAB 9-5 *** 1/2