Pregled luksuznog kompaktnog SUV-a - usporedite Mazdu CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI i Volvo XC40 T4 Momentum

Za ovaj test podijelit ćemo naše iskustvo vožnje u dva dijela: prvo, moje misli, i drugo, komentare našeg recenzenta, Petera Parnusisa. Petar je pobijedio na natjecanju sa CarsGuide Alati na Shedovom podcastu, u kojem nam se pridružio kako bismo testirali ova tri SUV-a. A s obzirom na neke od njegovih ideja, možda ćemo ga morati vratiti!

Peter je bio savršen kandidat za ovaj test jer razmišlja o smanjenju svog Calaisa na mali SUV poput jednog od ovih. Rekao nam je da razmišlja o Mazdi CX-30, da nije siguran za XC40 i da ne razmišlja o Audiju Q3.

Terensko testiranje nije provedeno jer su ovi modeli s pogonom na prednje kotače (2WD) – umjesto toga fokusirali smo se uglavnom na urbana i prigradska okruženja gdje ova vrsta vozila obično provodi većinu svog vremena.

Razmak od tla nije napravio veliku razliku, iako je Mazda znatno niža (175 mm razmak od tla), a Audi nešto viši (191 mm), dok je XC40 u teritoriju za preskakanje rubnjaka (211 mm).

Ako vam je važan promjer kruga okretanja – možda ste stanovnik grada ili netko kome je potrebno puno polukružnih okreta ili parkiranja unatrag – Mazda je možda vaš najbolji izbor: ima relativno kompaktan radijus okretanja od 10.6 m u usporedbi s Volvom na 11.4 m i Audi , koji, čini se, ima prevelik radijus okretanja od 11.8 m.

Idemo!

Audi Q3 35TFSI

Novi Audi Q3 je SUV koji izgleda puno zrelije od prethodne generacije, s naprednijim i udobnijim iskustvom vožnje za sve u kabini od svojih konkurenata na ovom testu.

Njegova vožnja bila je dobro izbalansirana i po gradu i na otvorenoj cesti gdje se osjećao stvarno uravnotežen u zavojima, a vozač je bio nagrađen upravljanjem koje je pružalo dobar osjećaj i ravnost, dok akcija nikada nije bila preteška ili preteška. Vožnja nije bila nužno uzbudljiva, ali je bila vrlo predvidljiva, šaljiva i ugodna, bez neočekivanih iznenađenja.

Vožnja Q3 bila je ugodna i u gradu i na otvorenoj cesti.

Možda je njegov motor male snage i okretnog momenta u ovoj tvrtki, ako je suditi po snazi motora, ali nikad se nije osjećao previše nerazvijenim - čak i s četiri odrasle osobe u vozilu, bio je adekvatan u ubrzanju, iako je bilo laganog zaostajanja pri skretanju uključivanje i isključivanje. gasa.

Automatski s dvostrukom spojkom možda neće biti po svačijem ukusu, ali otkrili smo da je šest-stupanjski mjenjač mnogo bolji od ostalih Audija koje smo prije vozili, uz malo oklijevanja pri malim brzinama. Brzo je prebacivao između stupnjeva prijenosa i spretno je držao stupnjeve prijenosa kada se trebao osloniti na okretni moment motora, a ne na prelazak u viši stupanj radi uštede goriva. Trebala je platiti vrlo malu kaznu na temelju naših podataka o gorivu, ali je toliko mala da je ne bismo smatrali kršenjem dogovora.

Lakoća korištenja Q3, u kombinaciji s vrlo ugodnim stilom vožnje, zadivljujućom profinjenošću i vrhunskom udobnošću, značila je da je Audi bio izbor naših testera kada je riječ o cjelokupnom užitku i udobnosti u vožnji.

U gradu se isticao mirnoćom, iako malo ukočen na stražnjoj osovini na vrlo oštrim neravninama. Iako je bio izvrstan na autocesti, s najvećom je lakoćom ulijetao u kolosijek za velike brzine – što je podešeno za Autobahn za to je za svaku pohvalu.

Naš gostujući tester Peter složio se da je Audi imao najmanje kvarova – najveća mu je greška bio preuzak volan, za koji je priznao da je bio “glup”.

Rekao je da su mu sjedala bila vrlo udobna, unutrašnjost je bila ogromna, a svidjelo mu se što su vrata imala dobru težinu i zatvarala se uz umirujući udarac. Pohvalio je multimediju i instrumentne ploče koje su upotpunile izvrstan unutarnji prostor koji je bio i dobro opremljen i luksuzan.

Peter je rekao da misli da se Q3 vozi vrlo dobro i da je motor reagirao kada se turbo uključi.

“Sve u svemu, mislim da je Audi Q3 najbolja opcija s najmanje kompromisa. Zapravo, kada sam tražio novi automobil, nisam tražio Audi (ili BMW/Mercedes, što se toga tiče) zbog smiješnog trogodišnjeg jamstva - ali zapravo je vožnja promijenila moje mišljenje. Ozbiljno razmišljam o tome”, rekao je.

Mazda CX-30 G25 Astina

U konačnici, ovaj test je bio usmjeren na pokušaj da se otkrije zadovoljava li Mazda CX30 standarde drugih automobila u smislu luksuza, performansi, sofisticiranosti – i iskreno, jednostavno nije.

Djelomično je za to zaslužna i postavka ovjesa, koja je puno tvrđa od konkurencije, a kao rezultat toga osjećate puno više malih neravnina na površini ceste – neravnine koje niste primijetili na drugima. Sad, možda te nije briga. Ako udobnost vožnje nije čak ni uključena u vaše jednadžbe kada je u pitanju novi automobil – a postoji velika šansa da ste možda već posjedovali Mazdu i zato razmišljate o ovom automobilu – tada biste mogli smatrati da je vožnja savršeno prihvatljiva. . Ali za nas - u ovom testu luksuznog kompaktnog SUV-a - to nije bilo dovoljno.

Mazdin ovjes bio je puno tvrđi od konkurencije.

Pozitivna strana njegove krute postavke ovjesa je skretanje u zavojima jer se u zavojima osjeća prilično udarno. Doista je zabavno, upravljanje je izvrsno u ovoj situaciji jer nudi vozaču povratnu informaciju s ceste bez premca u odnosu na konkurente. Međutim, imao je najgori osjećaj i napredak papučice kočnice, osjećajući se i drvenastim i spužvastim.

Osim toga, tutnjava pri pokretanju, glatkoća u praznom hodu i ukupna razina vibracija i škripanja šasije ne mogu se usporediti s ostalima.

2.5-litreni motor je velik za automobil ove veličine, ali nema istu razinu glatkoće i snage kao ostali automobili s turbopunjačem u ovom testu. No čini se bržim i okretnijim zbog ugođenog podvozja i motora s dobrim brojem okretaja, a dok mjenjač ima tendenciju podizanja stupnja prijenosa u normalnoj vožnji, prelazak na sportski način rada daje mu malo više slobode za istraživanje raspona okretaja. Ako je sportski stil vaše oličenje luksuza, CX-30 će vas impresionirati. Ali ako ga promatrate kao mi, s profinjenošću, udobnošću, tišinom i luksuzom koje očekujete od kompaktnog SUV-a u ovom cjenovnom rangu, CX-30 jednostavno ne odgovara.

Još jedna mala smetnja je retrovizor s vozačeve strane, koji nije konveksan i jako otežava uvid u ono što je iza vas s vozačeve strane. Također, ogledala su prilično velika, pa ako izlazite s raskrižja, možda će vas biti teško vidjeti jer su i prozori prilično mali.

Peterove misli o CX-30 bile su i na stražnjem sjedalu i na stilu vožnje.

“Mazda je imala užasan prostor za noge i glavu straga, što je vrlo važno u SUV-u. I zaslon infotainmenta je u redu, ali je malo mali i nije osjetljiv na dodir."

CX-30 se osjeća brzo i okretno zbog ugođenog podvozja i motora koji radi.

Međutim, kao što je Peter spremno istaknuo, CX-30 je bio jedini s head-up zaslonom koji je radio sjajno, a imati isti HUD na svakom CX-30 u liniji je veliki plus. za ovo.

Osjećao je da su pristajanje i završna obrada izvrsni, instrumentna ploča čista i dobro prezentirana, i što je najvažnije, "vozila se kao Mazda".

“Imao sam Mazdu 2011 iz 6. i isto sam se osjećao dok sam vozio taj auto. Vrlo impresivno. Međutim, kočnice jednostavno nisu radile."

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 se osjećao kao najmekši i najviše orijentiran na putnike u trojcu, a njegov ovjes je više usmjeren na udobnost i vožnju nego na kontrolu neravnina. Ovjes nije tako ljepljiv kada promijenite smjer, s malo više pomaka i nagnutosti tijela, ali u svakodnevnoj vožnji, gradu, brzim neravnicama, stražnjim uličicama, bio je gipki i udoban.

Ovjes Volva XC40 više je usmjeren na udobnost i glatkoću nego na prevladavanje neravnina.

Osjećao se višim i težim od svojih rivala na ovom testu (i jedno i drugo je istina), ali imao je izravno, lagano upravljanje koje je brže reagiralo što ste išli brže. Pri nižim brzinama lako je predvidjeti hoće li njegov odgovor biti pomalo nejasan, dok će pri većim brzinama označiti okvir za one koji vole nagnuti volan u zavoje.

Motor u XC40 bio je pikantan, posebno u dinamičnom načinu vožnje. Bio je to jedini automobil ovog trojca koji je nudio više načina vožnje, uključujući i off-road način. Naš test je bio strogo asfaltiran, a motor i mjenjač radili su dobro, s dovoljno snage da se izbjegnu problemi u svim situacijama.

U usporedbi s Mazdom, Volvo motor je bio daleko napredniji i zahtjevniji kada je to bilo potrebno. Automatski mjenjač se dobro ponašao pri malim brzinama i nikada nije griješio pri većim brzinama.

Motor u XC40 bio je pikantan, posebno u dinamičnom načinu vožnje.

Međutim, mjenjač zahtijeva više truda nego što je potrebno i, kao što je ranije spomenuto, može biti vrlo neugodno kada prelazite između vožnje i vožnje unatrag, što znači da parkiranje i gradsko manevriranje mogu biti frustrirajući.

Ukupna tišina i razina sofisticiranosti Volva bili su izvrsni. Vozaču i ostalim putnicima se većinom osjećao kao luksuz, dok nije nudio uzbuđenje CX-30 ili razinu ravnoteže i kontrole iza zavoja iz Audija.

Gostujući kolumnist Peter imao je sličnu zabrinutost oko promjene, nazivajući to "izbirljivim" i nečim što "život čini puno težim nego što bi trebao biti".

Peter je također smatrao da je stražnje sjedalo vrlo tvrdo i neudobno do te mjere da bi duga vožnja bila "nepoželjna". No, rekao je kako misli da je unutarnji prostor izvrstan, a instrumenti i infotainment sustavi "stvarno dobri s oštrom i jasnom grafikom".

Kada je u pitanju vožnja, mislio je da su kočnice previše čvrste i teške da bi radile glatko. No, ovo je jedina zamjerka Volvovom stilu vožnje.