Recenzija Renault Megane RS 2020: Trofej

Renault Megane RS je još uvijek ovdje ako ste zainteresirani. 

Možda ste to previdjeli u posljednje vrijeme jer je bilo puno akcije na hot hatch sceni s izlaskom nove generacije Ford Focus ST, toplim zbogom VW Golfu R i stalnim pričama o nadolazećoj Toyoti Corolli GR hot hatch.

Međutim, Megane RS je više od "ovdje". Ponuda RenaultSport Megane hatchbacka nedavno je proširena i upravo smo proveli neko vrijeme s modelom Trophy, koji je prvi put stigao u Australiju krajem 2019.

Zasigurno zadržava svoju prisutnost u specifikaciji Renault Megane RS Trophy za 2020., koja je najsnažnija i najbrža verzija standardne ponude prije nego što dođete do zadivljujućeg (i nevjerojatno skupog) Trophy R. 

Pa što je to? Čitajte dalje i znat ćete sve o tome.

Renault Megane 2020: Rs CUP trofej
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	1.8 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$47,200

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Cijena na popisu Renault Megane RS Trophy je 52,990 USD za šesterostupanjski ručni ili 55,900 USD za automatski model s dvostrukom spojkom sa šest stupnjeva prijenosa, kako je ovdje testirano. Ovi troškovi su u Preporučenoj maloprodajnoj cijeni/Preporučenoj maloprodajnoj cijeni i ne uključuju putovanje. 

Standardna oprema na ovom vrhunskom 'običnom' RS modelu uključuje 19" Jerez aluminijske felge s gumama Bridgestone Potenza S001, aktivni ispušni sustav ventila, Brembo kočnice, LED prednja svjetla s LED dnevnim svjetlima, stražnja svjetla za maglu, prednja/ stražnji/bočni senzori parkirni sustav, poluautonomni sustav parkiranja, kamera za vožnju unatrag, automatsko zaključavanje, ključ pametne kartice i tipka za pokretanje te ručice mjenjača.

Standardna oprema uključuje 19-inčne Jerez aluminijske felge s Bridgestone Potenza S001 gumama.

Tu su i automatska prednja svjetla, automatski brisači, dvozonska kontrola klime, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, grijana prednja sjedala s ručnim podešavanjem, Bose audio sustav s devet zvučnika sa subwooferom i pojačalom, medijski sustav s ekranom osjetljivim na dodir od 8.7 inča s pomoćnim priključkom, 2x USB porta, Bluetoothom za telefon i audio, Apple CarPlay i Android Auto, satelitskom navigacijom, vlasničkim RS Monitor softverom za sinkronizaciju staza i 7.0-inčnim zaslonom TFT vozača u boji s prilagodljivim načinima rada i digitalnim brzinomjerom.

Sažetak sigurnosnih mjera opreza i instalirane opreme možete pronaći u odjeljku o sigurnosti u nastavku.

Dostupne opcije uključuju električni šiber (1990 USD) i izbor nekoliko metalik boja: Diamond Black i Pearl White metalik su 800 USD, a Signature Metallic Paint boje su Liquid Yellow i Orange Tonic, kao što vidite ovdje - iznose 1000 dolara. Samo Glacier White ne zahtijeva dodatne troškove. 

Želite znati gdje se nalazi među svojim najbližim konkurentima? Ako mislite na Ford Focus ST (od 44,690 USD - s ručnim ili automatskim mjenjačem), Hyundai i30 N (od 41,400 USD - samo s ručnim mjenjačem), odlazeći VW Golf GTI (od 46,690 USD - samo s ručnim mjenjačem ), odlazeći VW Golf GTI (od 51,990 USD) SAD - samo s automatskim mjenjačem) ili moćni Honda Civic Type R (od 57,990 USD - samo ručni) Megane RS Trophy je skup. Skuplje je samo VW Golf R Final Edition (35NUMX USD - samo automobil)… osim ako ne razmišljate o usporedbi s Mercedes-AMG $A69,300 ($XNUMXXNUMX USD).

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Dimenzije Meganea RS Trophyja ne govore vam koliko je zapravo zdepast. S duljinom od 4364 mm, međuosovinskim razmakom od 2670 mm, širinom od 1875 mm i visinom od 1435 mm, ovo je prilično uobičajena veličina za segment.

Megane RS Trophy ima duljinu od 4364 mm, međuosovinski razmak od 2670 mm, širinu od 1875 mm i visinu od 1435 mm.

Ali u ovoj veličini kombinira mnogo stila. Ja, na primjer, volim te široke lukove kotača, prepoznatljiva LED prednja svjetla i prepoznatljivo karirano osvjetljenje zastavice na dnu branika, a svijetle, upadljive boje koje su zapravo dostupne samo mi daju poruku da je ovo ne običan Megane.. .

RS Trophy ima LED prednja svjetla i prepoznatljivo karirano osvjetljenje zastavice na dnu branika.

Zadovoljno bih mogao ostaviti crvene mrlje na kotačima, koje izgledaju previše sjajno i ne baš "lake trkaće performanse". Ali očito se dopadaju određenom kupcu - možda nekome tko želi malo više štiha i ne pričati o danima staze.

Model Trophy nadovezuje se na varijantu Cup, koristeći isto podvozje i hardver, te stoga ima prepoznatljivo 4Control upravljanje na četiri kotača i Torsen mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Više o tome u odjeljku o vožnji u nastavku.

Izgled RS Trophyja odlikuje se širokim lukovima kotača.

Vanjski dizajn i stil su jedno, ali vjerojatno provodite više vremena sjedeći u automobilu nego da mu se samo divite iz daljine. Kako je uređen interijer Trofeja RS? Pogledajte fotografije interijera kako biste stvorili svoje mišljenje.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Interijer Meganea RS Trophy zadržao je neke od značajki vanjskog dizajna. Izgleda i osjeća se kao vrući hatchback.

Tu je prekrasan volan, dijelom Nappa koža, dijelom Alcantara, s mjenjačima i oznakom "srednje linije", ali neki mogu žaliti zbog nedostatka ravnog dna volana, što je trenutni trend u "vjeruj mi, ja" m zapravo vrlo sportska" vrsta automobila.

Ručno podesiva sjedala su vrlo udobna, ako malo čvrsta, pa oni koji žele maksimalnu udobnost na dugim putovanjima mogu i bez njih. Ali postoje dobra podešavanja sjedala, pa čak i s grijanjem.

Interijer ima lijepe dizajnerske elemente.

U kabini ima lijepih dodira, uključujući mekanu plastiku na instrument ploči, ali donja plastika - ispod linije oka - prilično je tvrda i nije baš ugodna. Međutim, uključivanje ambijentalne rasvjete umanjuje ovo i dodaje malo štih u kabinu.

Multimedijski zaslon u portretnom stilu je dobar većinu vremena, iako zahtijeva određeno učenje. Izbornici nisu toliko intuitivni kao što biste se nadali, s mješavinom gumba na zaslonu i kontrola izvan zaslona u stilu touchpada koje je teško pogoditi kada ste za volanom. Također smo imali nekoliko padova prilikom korištenja Apple CarPlay i Android Auto zrcaljenja pametnog telefona.

Multimedijski zaslon od 8.7 inča u portretnom stilu je dobrim dijelom dobar, iako je potrebno malo učenja.

Skladištenje je u redu. Između sjedala su plitki držači za čaše, natkrivena košara na središnjoj konzoli, kao i spremište ispred mjenjača, dovoljno veliko za novčanik i telefon, te držači za boce u vratima. 

Na stražnjem sjedalu ima dovoljno mjesta da osoba moje visine (182 cm) sjedi na vlastitom vozačkom sjedalu, iako s ograničenim prostorom za koljena i nožne prste. Prostor za glavu je dobar, s dvije ISOFIX točke pričvršćivanja dječjih sjedala i tri priveznice za dječje sjedalo iznad glave.

Stražnja sjedala su dovoljno prostrana, ali s ograničenim prostorom za koljena i nožne prste.

Naći ćete nekoliko malih džepova na vratima, dva džepa za karte i otvore za usmjeravanje na stražnjem sjedalu, što je lijepo. Tu je i preklopni naslon za ruke s držačima za čaše, a za razliku od nekih drugih skupih hatcheva s ambijentalnim osvjetljenjem sprijeda, Megane također ima LED trake na stražnjim vratima. 

Prtljažni prostor Megane RS Trophyja je dobar, deklarirani volumen prtljažnika je 434 litre. Kada su testirani, sva tri CarsGuide kovčega (124L, 95L i 36L) stanu u automobil s dovoljno mjesta. Kad smo već kod rezervnog (ahm), nema ga: dolazi s kompletom za popravak i senzorom tlaka u gumama, ali nema rezervnog. 

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Specifikacije motora važne su kada govorimo o hatchbackovima visokih performansi, a Megane RS Trophy nije iznimka.

Ima 1.8-litreni četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem, snažan za svoju veličinu, sa 221 kW (pri 6000 o/min) i 420 Nm okretnog momenta (pri 3200 o/min). Ovo je za šesterostupanjsku automatiku s dvostrukom spojkom koja je ugrađena u naš testni automobil. Ako kupite ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, izgubit ćete nešto snage – ima 400 Nm (pri 3200 o/min) i istu vršnu snagu.

Megane RS Trophy opremljen je 1.8-litrenim četverocilindričnim benzinskim motorom s turbopunjačem koji je prilično snažan za svoju veličinu.

U automobilskim specifikacijama, RS Trophy "300" nudi bolje performanse od modela Sport i Cup "280" (205kW/390Nm) i više snage motora po litri radne zapremine od Focusa ST (2.3L: 206kW/420Nm). ), Golf GTI (2.0-litreni: 180 kW/370 Nm; 2.0-litreni TCR: 213 kW/400 Nm) pa čak i Golf R (2.0-litreni: 213 kW/380 Nm). 

Svi modeli Megane RS imaju pogon na prednje kotače (FWD/2WD), a niti jedan od modela Megane RS nema pogon na sve kotače (AWD). Modeli Trophy i Cup imaju 4Control upravljanje na svim kotačima, što je zanimljiv aspekt vožnje. Više o tome u nastavku. 

Postoji nekoliko načina vožnje koje možete izabrati, uključujući Comfort, Neutral, Sport, Race i prilagodljivi Perso način. Mogu promijeniti motor, mjenjač, ​​gas, kontrolu proklizavanja, buku ispušnih plinova, lažni zvuk motora i oštrinu upravljanja, ali ne i ovjes jer amortizeri nisu prilagodljivi uređaji. 

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 6/10

Navedena službena kombinirana potrošnja goriva za Megane RS Trophy je 8.0 litara na 100 kilometara. Ovo je za testirani model automobila EDC. U priručniku piše 8.3 l/100 km.

To možete postići ako pažljivo vozite, iako sam u mom testiranju, koje je uključivalo stotine kilometara autoceste i seoskih cesta, kao i nekoliko živahnih vožnji i malo gradskog prometa, vidio povrat od 10.8 l / 100 km na pumpi . .

Megane RS zahtijeva vrhunski bezolovni benzin od 98 oktana i ima spremnik za gorivo od 50 litara. 

Kako je voziti? 7/10

Megane RS Trophy ima ono što je potrebno da bude legendarni hot hatch svih vremena, ali ne funkcioniraju dovoljno dobro zajedno da bi ga učinili uistinu sjajnim automobilom za vožnju.

Odnosno, ne rade zajedno na javnim cestama. Nisam imao priliku isprobati RS Trophy na stazi i siguran sam da bi to moglo promijeniti neka od mojih mišljenja. No, ovo je bila recenzija usmjerena prvenstveno na svakodnevnu vožnju, jer ako nemate adekvatan vozni park, također ćete u svom Meganeu RS provoditi dosta vremena u svakodnevnoj vožnji.

Ostali hot hatchi u ovom segmentu uspijevaju kombinirati veliku snagu i okretni moment s nevjerojatnom vučom i snagom upravljanja. I prije Meganea RS.

Megane RS Trophy ima ono što je potrebno da bude legendarni hot hatch svih vremena.

No čini se da ova nova verzija ima problema s suzbijanjem gunđanja, a 4Control sustav upravljanja na četiri kotača jednostavno nije toliko koristan koliko bi trebao biti.

Imao sam nekoliko slučajeva u kojima je trakcija na skliskim površinama nedostajala, dok sam čak i na suhoj primijetio izraženo zatezanje zakretnog momenta, a Bridgestone gume su se borile s teškim ubrzanjem. I to unatoč činjenici da Trophy prima mehanički LSD.  

Također, upravljanje na četiri kotača zapravo je ponekad prilično teško procijeniti ponašanje automobila, s umjetnim osjećajem koji jednostavno nije istinit. Bit će onih koji će reći da je upravljanje na četiri kotača, koje može naginjati stražnje kotače kako bi vam pomoglo u vještijem okretanju u zavojima, izvrsno. Ali ja nisam jedan od njih. Bilo mi je jako teško predvidjeti ponašanje ovog stroja. Nikad se nisam slagao s tim.

Barem postoji nenametljiv sustav pomoći pri održavanju trake koji stvara pulsirajući zvuk kroz zvučnike umjesto da aktivno vibrira ili podešava upravljanje. 

Vožnja je beskompromisna u svojoj krutosti - iako ako ste upoznati s poviješću RS Megane modela, to se može očekivati ​​od šasije Trophy. To može biti zamorno na dugim putovanjima, pogotovo ako površina nije savršena.

Iako je vrlo brz na ravnoj – 0 km/h postiže se za samo 100 sekundi – nije tako brz u zavojima kao što sam očekivao, a to se uglavnom svodi na njegovo upravljanje na četiri kotača. zajedno s nedostatkom korisnog potiska s vremena na vrijeme. Jednostavno nije tako povezan s cestom kao prethodni RS-ovi. 

Također je bio malo spor, a zatim i klimav pri nižim brzinama pri polijetanju s mjesta, takva je priroda dvostruke spojke u start-stop situacijama. 

Jednostavno, nisam uživao u ovom autu koliko sam mogao. Jednostavno nije tako čist auto za vožnju kao što bih očekivao od marke RS. Možda bih to trebao probati na stazi!

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Renault Megane nije dobio ANCAP ocjenu na crash testu, ali obični (ne-RS) model osvojio je pet zvjezdica u kriterijima EuroNCAP-a još 2015. godine.

RS Trophy (ručni ili automatski) ima prilagodljivi tempomat s ograničavačem brzine, automatsko kočenje u nuždi (AEB) od 30 km/h do 140 km/h, praćenje mrtvog kuta, upozorenje o napuštanju trake sa zvučnim upozorenjem, kameru za stražnji pogled, surround zvuk. parking senzori i poluautonomno parkiranje.

Nedostaje stražnja upozorenje o križnom prometu, prednja upozorenje o križnom prometu, stražnja AEB, detekcija pješaka i detekcija biciklista. 

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Renault Megane RS je podržan petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, što vlasnicima daje malo mira.

Osim toga, servisni intervali su dugi, 12 mjeseci/20,000 km, iako marka kaže da je Megane RS zapravo "podložan zahtjevima prilagodljivog servisa" budući da senzor stanja ulja može uzrokovati servisne provjere prije standardnih intervala.

Za razliku od ostalih Renault modela s ograničenom cijenom, petogodišnjim planom servisiranja, Megane RS pokriva samo tri godine/60,000 km. Troškovi održavanja automatskih modela EDC s dvostrukom spojkom veći su od ručnih verzija zbog potrebe za promjenom ulja u mjenjaču (dodavanje 400 USD prvom servisu). 

Cijena prve tri usluge je: 799 USD (12 mjeseci/20,000 299 km); 24 dolara (40,000 399 mjeseci/36 60,000 km); 24 dolara (20,000 mjeseca/49 63 km). Potrošni materijal izvan ovih servisnih intervala uključuje: svaka 48 mjeseca ili 60,000 306 36 km - izmjenu zračnog filtra (60,000 USD) i promjenu filtera za pelud (XNUMX USD); svakih XNUMX mjeseci ili XNUMX km - zamjena dodatnog remena (XNUMX USD). Svjećice su uključene besplatno i naplaćuju se svakih XNUMX mjeseci / XNUMX XNUMX milja.

Kada se vozilo servisira u Renault dileru/servisnoj mreži, vozilu se pruža pomoć na cesti do četiri godine.

presuda

Ako je Renault Megane RS Trophy vaš automobil iz snova, dopustite mi da kažem ovo: ne postoji sveobuhvatni razlog zašto bih rekao da ga ne biste trebali kupiti. 

Ali s tako nevjerojatnom konkurencijom na ovom dijelu tržišta, teško je prestići konkurenciju. A bit će mu još teže ostati na vrhu liste kandidata jer se u nadolazećim godinama pojavljuje sve više novih metala.