Recenzija Renault Meganea 2020: RS Cup automobil

Sportski Renaulti su legendarni. Od Clija Williamsa pa nadalje (nije da imamo ovaj automobil ovdje), Clio i Megane s oznakom RS bili su izbor razmišljajućih ljudi za hot hatcheve. Po mogućnosti svijetlo žuta ili narančasta.

Treća generacija Meganea RS sletjela je prije nešto više od godinu dana u Australiju, a po prvi put ste se mogli odlučiti za verziju s dvije pedale. Ovakve stvari su prije pet godina uznemirile Clio tim i toliko ih razljutile da je puno više ljudi kupilo Clio RS. Iako je to mogla biti karoserija s pet vrata, što je također izluđivalo ljude da kupe automobil. Čini se kontraintuitivno, zar ne?

Kontraintuitivno govoreći, niste mogli dobiti čvršću Cup šasiju s novim dostupnim mjenjačem s dvostrukom spojkom prilagođenom stazi, sve do... pa, sada. 

Renault Megane 2020: KUBOK Rs
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	1.8 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7.4 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$37,300

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Hot hatch cijene su umjetnost koju nikada neću razumjeti i to je moj način da kažem da je 51,990 dolara za ovaj automobil banane. Pa, to bi bilo to, ali da dobije boju banane, Renault ima smjelosti da vas ubode za još 1000 dolara (ali to je sjajna boja i boja je sjajna).

Ovaj hot hatch košta 51,990 dolara.

Ipak, za svoj novac dobivate puno – aluminijske felge od 19 inča, stereo s 10 zvučnika, dvozonsku klimu, ulazak i pokretanje bez ključa, kameru za vožnju unatrag, prednji, stražnji i bočni parking senzori, aktivni tempomat, satelitsku navigaciju. , auto LED farovi, auto brisači i komplet za popravak guma umjesto rezervnog kotača.

Dobit ćete automatska LED prednja svjetla.

Šasija čaše znači crne kotače, lakše dvodijelne kočione diskove i teži, ali vrlo važan Torsen diferencijal s ograničenim proklizavanjem između prednjih kotača. Samo 1500 dolara više od dioničke šasije. Prilično je dobro. Cijena odjednom izgleda manje poput banane, a kada se uzme u obzir činjenica da ima upravljanje na četiri kotača, zapravo izgleda prilično dobro.

Negdje prošle godine Renault (ili Apple) je popravio nešto što me jako živciralo u portretnom načinu ekrana. Pa, jedna od stvari je zato što je još uvijek u krivom smjeru. Jedna od nuspojava ovoga je da je CarPlay ostao na sredini ekrana. Sada ispunjava zaslon i čini ga ugodnijim oku i puno lakšim za korištenje. Također vas podsjeća na pomalo amatersku grafiku ostatka postava, osim na RS telemetriju.

Dakle, rekao sam da su cijene bile banane, a na prvi pogled jesu - sjajni i30 N možete dobiti za 39,990 dolara. Ali kad spakiraš sve trikove, uopće nije tako loše. Osim cijene boje. Yuch.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Ovaj Megane dobro se upio u opću automobilsku populaciju. Poput svog francuskog sunarodnjaka 308, ova generacija Meganea ima manje ludih ukrasa i sve bolje.

Ova generacija, Megane ima manje ludih boja i sve bolje.

Megane RS ima nekoliko trikova u rukavu – već znamo za 19-inčne kotače, no zbog raznih promjena podvozja (širi trag i deblji kotači) u odnosu na standardni automobil, prednja i stražnja zaštita je ugodno napuhana. (plastične fasade, Megane čip za zabave). Prednja svjetla čine ogroman par LED nosača kada su duga svjetla uključena, što je efekt koji mi se jako sviđa, a stražnja svjetla su malo u stilu Porschea. Jako mi se sviđa dizajn i jako dobro funkcionira u žutoj i narančastoj boji heroja.

Megane RS ima nekoliko trikova, uključujući 19-inčne kotače.

Interijer brzo zastarijeva, što je šteta. To je dijelom zbog glupe orijentacije zaslona, ​​ali i zato što za početak nije bio baš atraktivan – puno plastike, tamne i ne baš francuske. To znači da je manje zastrašujuće za slučajnog promatrača, ali nitko u Australiji ne kupuje Megane bez velike namjere. Lažni karbonski ukrasi malo podižu stvari, kao i kožni volan s crvenim RS logotipom i crvenim markerom koji pokazuje gdje je vrh kotača.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Dodatna dvoja vrata novog Meganea znače da je stražnje sjedalo bolje, ali nažalost, i dalje je tijesno ako niste dijete. Nad glavom je u redu, ali kao i uvijek ima dosta prostora za noge i noge, ali ipak ništa lošije od, recimo, Mazde3.

Nad glavom je u redu, ali kao i uvijek ima dosta prostora za noge i noge.

Prednja sjedala su impresivna, a da nisu previše skučena, a i izgledaju dobro.

Prednja sjedala su impresivna.

Prtljažnik počinje s vrlo respektabilnih 434 litre i širi se na 1247 s preklopljenim stražnjim sjedalima, što je zgodan komad prostora. Također nije baš francuski imati držače za čaše u oba reda. Svaka vrata također sadrže držač za boce. Rijetkost u ovoj klasi (pa čak i nekim većim SUV-ovima) je dodatak stražnjih ventilacijskih otvora. Cool potez.

Prostor prtljažnika počinje s vrlo respektabilnih 434 litre i povećava se na 1247 s preklopljenim stražnjim sjedalima.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Ljubitelji žanra znaju da se motori i dalje smanjuju, s turbo tehnologijom koja zamjenjuje veliku snagu nižim okretnim momentom okretaja. Clio RS turbo ima sve prave brojke, osim crvene linije koja se uvijek čini preniska.

1.8-litreni Megane RS motor razvija 205 kW i 390 Nm. EDC mjenjač je Renaultov šesterostupanjski mjenjač, ​​za koji sam dugo vjerovao da je superiorniji od gotovo bilo kojeg drugog mjenjača s dvostrukom spojkom (XNUMX-brzinski mjenjač VW grupe je konačno na planu). Kao i uvijek, snaga se šalje samo na prednje kotače, no u slučaju Cupa to se radi putem samoblokirajućeg diferencijala.

1.8-litreni Megane RS motor razvija 205 kW i 390 Nm.

Testni sprint do 100 km/h završava se za 5.8 sekundi, što nije puno, a tu je i funkcija kontrole lansiranja koja ne zahtijeva pola sata podešavanja da bi se aktivirala. 

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Naljepnica Renault kaže da ćete dobiti 7.5 L/100 km od 1.8, ali mislim da vrijedi uobičajeno upozorenje sportskog automobila - velika šansa. Rekavši to, tjedan dana entuzijastične vožnje (ja) i prilično entuzijastične (moja supruga) vožnje, plus duga vožnja autocestom dali su mi brojku od 9.9 l/100 km, što uopće nije loše kad imate takvu vrstu napajanje na slavinu.

Što god da kupite, često ćete napuniti 98 - spremnik goriva je samo 50 litara.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Megane stiže iz Francuske sa šest zračnih jastuka, sustavima za kontrolu stabilnosti i proklizavanja, kamerom za vožnju unatrag, prednjim AEB-om, upozorenjem o napuštanju trake i nadzorom mrtvog kuta.

Dječje sjedalice možete postaviti pomoću tri gornja sidrišta kabela ili dvije ISOFIX točke.

ANCAP još nije testirao Megane, ali mu je EuroNCAP dao pet zvjezdica.

ANCAP još nije testirao Megane, ali mu je EuroNCAP dao pet zvjezdica.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

U svibnju 2019. Renault je najavio petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu na Megane RS kako bi odgovaralo ostatku asortimana, kao i pomoć na cesti. Nadajmo se da će nadolazeći Clio i to preuzeti.

Istovremeno, servisni interval je 12 mjeseci / 20,000 799 km. Nažalost za kupce Cup EDC-a, prva usluga, koja je dio trogodišnjeg ugovora s ograničenom cijenom, košta 399 dolara kao VW, a sljedeće dvije padaju na XNUMX dolara. 

Kako je voziti? 9/10

Prvi put sam prošle godine vozio cup verziju ove generacije kao ručni mjenjač. To je bilo dobro. Fino. No vozio sam i standardni auto s EDC-om i shvatio par stvari. Iako ručni mjenjač prethodnog automobila (jedini mjenjač) nije bio sjajan, ostatak iskustva je to više nego nadoknadio. Ali glumačka postava je malo duga i radnja graniči s nesuradnjom - dajte mi glatku promjenu Civic Type R svaki dan. 

Sada kada je dostupan vrlo napredni EDC, shvatio sam da bi Cup mogao biti bolji automobil - unatoč smanjenju težine od 23 kg - s EDC-om. 

U načinu utrke, ultra-brze promjene stupnjeva prijenosa ublažavaju utjecaj niske crvene crte.

Vrijeme je na pitanje odgovorilo potvrdno. Iako uprava nije dovoljno loša da bi to učinila "pogrešnim" izborom, EDC je bolji izbor. U načinu utrke, ultra-brze promjene stupnjeva prijenosa ublažavaju utjecaj niske crvene crte. U RS-u su zupčanici malo bliže jedan, pa su razmaci tijesni i s mjenjačem se stvarno može raditi. Fini aluminijski prekidači ugodni su na dodir i cijela stvar je stvarno jako lijepa. U kombinaciji s odgovarajućim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, možete uključiti napajanje vrlo rano i kočiti mnogo kasnije nego u standardnom automobilu.

Ovjes na Cupu je tvrđi, ali nije isti kao kod Clio Cupa - smatram da je ovaj automobil previše krut za redovitu upotrebu, ali Megane se osjeća malo prijateljskije. Kao i njegov mlađi brat, ovjes Meganea opremljen je hidrauličnim odbojnicima, što znači da ćete umjesto udaranja kada ovjes ponestane hoda, dobiti mekše slijetanje. Pomaže izgladiti rubove iznimno sportskog automobila i čini ga pogodnim za život svima ostalima. Iznenađujuće, sve to radi sa stražnjom torzijskom gredom, a ne težim, skupljim multi-link postavom.

Vožnja kroz zavojite dionice u ovom automobilu pravi je užitak. Sa samo dvije pedale možete kočiti lijevom nogom ako se osjećate žestoko i imate apsolutnu snagu. Prianjanje prednje gume (245/35s, usput rečeno) je kolosalno, ali prvo okretanje s agilnošću i snagom šokirat će vas - uz upravljanje na svim kotačima, ova stvar skreće zavoje kao što odvjetnici voze kola hitne pomoći. . U načinu rada Race, stražnji kotači se pomiču prema prednjim kotačima pri brzinama do 100 km/h, a možete vrlo jasno osjetiti kako se automobil vrti. Također čini okrete u tri točke vrlo lakim.

Velike Brembo kočnice su nevjerojatne, a ako zadržite okretaje motora iznad 3000 okretaja u minuti (što je lako učiniti), prekrivat ćete tlo brzinom čvora koja omogućuje da njegovi snažniji suparnici budu prilično pošteni.

presuda

Dodavanje automobilske verzije Megane RS Cupa neće odjednom prodati ogromnu količinu automobila, ali će sigurno privući nekoliko igrača koji žele ili trebaju automobil. Poanta je da dobivate više nego što gubite kada se odlučite za EDC, uključujući munjevito brze promjene koje vam daju više snage mozga da stvarno uživate u tome kako automobil mijenja smjer i kako dobro reagira na bacanja.

U svakodnevnoj upotrebi iznimno je okretan, sladak, pa čak i udoban kada niste na stražnjem sjedalu.