Proton Gen.2 2005 Recenzija: Snimak
Veliku pozornost, prvenstveno s nevjericom, izaziva i činjenica da je matična tvrtka Lotus smještena u Maleziji.
No, takav je život u britanskoj automobilskoj industriji, gdje je gotovo svaka velika marka ustupila mjesto offshore vlasništvu.
Vlasnik Lotusa Proton ne staje na priči, već slavi značajnu inženjersku izvrsnost svoje britanske divizije i ugrađuje je u svoj najnoviji hatchback Gen.2 s pet vrata.
Da, to mu je ime. Iako za praćenje prometa piše CamPro Gen.2 na poklopcu prtljažnika, što dokazuje da nestalni engleski japanske automobilske industrije 1960-ih nije mrtav.
Zaboga . . . CamPro zvuči kao nadimak prostitutke jugoistočne Azije, dok Gen.2 zvuči kao njezina kćer. Wombat bi bio bolji.
Ali što je u imenu? Auto je dobro projektiran, svježeg stila, s tupim nosom poput Mazde i širokim repom koji pomalo podsjeća na Volvo S60.
Nije velik automobil, iako ima dovoljno mjesta za četiri odrasle osobe, a prtljažnik je prostran i proširiv zahvaljujući djeljivim preklopivim stražnjim sjedalima.
Dizajneri Protona pažljivo su uredili kokpit u nježnim bež tonovima tako da izgleda tiho, pastelno, prozračno i gostoljubivo u toplom i nejasnom stilu.
Nadzorna ploča dobiva najbolje ocjene, s lako čitljivim mjeračima, Blaupunkt radiom/CD-om koji izgleda kao da dolazi iz Citroena i otmjenim okomitim nosačem nalik Lotus Elise za kontrolu ventilacije i klimatizacije.
Ali nema pretinac za rukavice - u ladicu ispod instrumenta se nalaze vaše stvari - i samo jedan držač za čaše.
Sjedala su izvanredna po tome što praktički nemaju bočnu potporu – ali o tome kasnije.
Malo je otpao, ali sam ga vratio, ukazujući da je kontrola kvalitete sljedeći prioritet.
Najbolja stvar kod Gen.2 je njegova glatka vožnja. Ocjenjen je kao jedan od najboljih automobila u svojoj klasi, a njegovo rukovanje osramotit će automobile koji koštaju tri puta skuplje.
Osjećaj upravljanja je izvrstan, kao i omjeri prijenosa; vuča je oštra, a slijetanje je glatko; a motor je - iako je nedovoljno snazan - željan igrača za brzu vožnju.
Čak su i kočnice na svim kotačima diskovi, pa je rastegnuto podvozje bilo veliko, ali ugodno iznenađenje.
Ali dok vi uživate u ovom obraćenju, vaše tijelo nije. Sjedala su dobro dorađena, ali nemaju bočnu potporu i plitak jastuk, što ne pruža veliku udobnost. Uglavnom, upravljanje automobilom daleko nadilazi vašu sposobnost da sjedite i upravljate njime.
Čini se da motor ima sve snage, iako sa 82 kW zaostaje za konkurentima. Međutim, upravlja se bez muke i ubrzava brže nego što biste očekivali.
Ručica ručnog mjenjača je malo nazubljena, iako su omjeri prijenosa dobro prilagođeni malom motoru.
Ovo je prilično dobar automobil po iznimnoj cijeni koja pobjeđuje Korejce.
Konačni komentar je da je korištenje gume Proton za uštedu prostora neoprostivo i, kao i svaki drugi proizvođač automobila koji želi uštedjeti novac australskoj javnosti, treba ga proglasiti ilegalnim iz sigurnosnih razloga.
