Pregled Porschea 911 za 2022: GT3 testovi na stazi

Baš kad pomislite da sunce zalazi iza motora s unutarnjim izgaranjem, Porsche isporučuje jedan od najboljih automobila ikada napravljenih. Ne samo to, atmosferski je, vrti se do stratosfere, može se spojiti sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem i nalazi se u stražnjem dijelu najnovije i najbolje verzije sedme generacije legendarnog 911 GT3.

Povežite ovaj Taycan sa stražnjim dijelom garaže, ovaj trkaći automobil je sada u središtu pozornosti. I nakon intenzivnog uvoda, zahvaljujući jednodnevnoj sesiji u Sydney Motorsport Parku, jasno je da su benzinci u Zuffenhausenu još uvijek u igri.

Porsche 911 2022: GT3 Touring paket
Sigurnosna ocjena
tip motora	3.0L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	—l/100km
slijetanje	4 sjedala
Cijena od	$369,700

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Nećete zamijeniti novi GT3 ni za što drugo osim za Porsche 911, njegov kultni profil zadržava ključne elemente Porscheovog originalnog Butzija iz 1964. godine.

No ovoga puta, aerodinamički inženjeri i odjel Porsche Motorsport fino ugađaju oblik automobila, balansirajući ukupnu učinkovitost i maksimalnu potisnu silu.

Najuočljivija promjena na vanjštini automobila je veliko stražnje krilo, ovješeno s vrha parom nosača labudovog vrata, a ne tradicionalnijim nosačima za montažu ispod.

Novi GT3 nećete zamijeniti ni za što drugo osim za Porsche 911.

Pristup posuđen izravno iz trkaćih automobila 911 RSR i GT3 Cup, cilj je izgladiti protok zraka ispod krila kako bi se suprotstavio podizanju i maksimizirao pritisak prema dolje.

Porsche kaže da je konačni dizajn rezultat 700 simulacija i više od 160 sati u aerotunelu Weissach, s blatobranom i prednjim razdjelnikom podesivim u četiri položaja.

U kombinaciji s krilom, isklesanim podvozjem i ozbiljnim stražnjim difuzorom, ovaj automobil stvara 50% više potisne sile od svog prethodnika pri 200 km/h. Podignite kut krila na maksimalni napad za uzorak i taj se broj popne na preko 150 posto.

Sveukupno, 1.3 GT1.85 je manje od 911 m visok i 3 m širok, s kovanim alu felgama sa središnjim zaključavanjem (20" sprijeda i 21" straga) obučenim u teške Michelin Pilot Sport Cup 2 gume (255/35 fr / 315) /30 rr) i dvostruke nosnice za usis zraka u poklopcu od karbonskih vlakana dodatno poboljšavaju natjecateljsku atmosferu.

Za ovaj automobil kažu da ima 50% više potisne sile od svog prethodnika pri 200 km/h.

Iza straga, poput čudovišnog krila, nalazi se manji spojler ugrađen u stražnji dio i crno obrubljene dvostruke ispušne cijevi koje izlaze na vrhu difuzora bez problema. 

Slično, unutrašnjost je odmah prepoznatljiva kao 911, upotpunjena niskoprofilnom klasterom instrumenata s pet točkića. Središnji okretomjer je analogni sa 7.0-inčnim digitalnim zaslonima s obje strane, sposoban za prebacivanje između više medija i očitanja vezanih uz vozilo.

Pojačana koža i Race-Tex sjedala izgledaju jednako dobro kao što izgledaju, dok tamni anodizirani metalni ukrasi pojačavaju osjećaj slobode. Kvaliteta i pažnja posvećena detaljima u cijeloj kabini je besprijekorna.

Unutrašnjost 911 je lako prepoznatljiva.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Svaki automobil je više od zbroja njegovih dijelova. Zbrojite cijenu materijala i nećete dobiti ništa blizu cijene naljepnice. Dizajn, razvoj, proizvodnja, distribucija i milijun drugih stvari pomažu da automobil dođe do vašeg prilaza.

A 911 GT3 uključuje neke od onih manje opipljivih čimbenika do te mjere da je s 369,700 USD prije troškova ceste (ručna ili dvostruka spojka), to više od 50 posto povećanja cijene u odnosu na "početnu razinu". 911 Carrera (241,300 dolara).

Jedan vrući krug dovoljan je za prijavu razlike, iako nećete pronaći oznaku "Stunning Drive" na listu narudžbi.

Ovo je dio temeljnog dizajna automobila, ali za postizanje te dodatne dinamike potrebno je dodatno vrijeme i posebna znanja.   

911 GT3 je više od 50 posto više u cijeni od 'početne' 911 Carrere.

Dakle, tu je to. Ali što je sa standardnim značajkama koje možete očekivati ​​u sportskom automobilu koji se gura do 400 dolara i igra u istoj pješčanoj jami kao Aston Martin DB11 V8 (382,495 dolara), Lamborghini Huracan Evo (384,187 dolara), McLaren 570S (395,000 dolara) i Mercedes-AMG GT R (373,277 dolara).

Kako biste se rashladili nakon (čak i tijekom) ludog dana utrka, tu je dvozonska klima kontrola, kao i tempomat, više digitalnih zaslona (7.0-inčni instrument x 2 i 10.9-inčni multimedija), LED prednja svjetla, DRL-ovi i rep. -prednja svjetla, električna sportska sjedala (ručno podesiva naprijed i nazad) u kombinaciji kože i Race-Tex (sintetička antilop) obloga s plavim kontrastnim šavovima, Race-Tex volan, satelitska navigacija, kovane aluminijske felge, automatski brisači za zaslon osjetljiv na dodir, audio sustav s osam zvučnika s digitalnim radiom, te Apple CarPlay (bežično) i Android Auto (žično) povezivanje.

Porsche Australia je također surađivao s tvorničkim odjelom za prilagodbu Exclusive Manufaktur kako bi stvorio 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' ekskluzivno za aussie tržište i ograničeno na 25 primjeraka.

I kao i prethodna (991) generacija 911 GT3, dostupna je relativno skromna verzija Touringa bez spojlera. Detaljne informacije o oba stroja ovdje.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' ekskluzivan je za australsko tržište i ograničen je na 25 jedinica. (Slika: James Cleary)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 10/10

Jedna od nesretnih stvari u 911-godišnjoj evoluciji Porschea 57 je postupni nestanak motora. Ne doslovno... samo vizualno. Zaboravite otvoriti poklopac motora novog GT3 i gledati kako vam se prijatelji spuštaju. Ovdje se nema što vidjeti. 

Zapravo, Porsche je stavio veliko slovo "4.0" na stražnju stranu, gdje motor bez sumnje živi, ​​kao podsjetnik na njegovo postojanje. No, tamo skrivena elektrana je dragulj dostojan osvijetljenog izloga.

Temeljen na pogonskom sklopu trkaćeg automobila 911 GT3 R, to je 4.0-litreni, aluminijski, atmosferski, vodoravno suprotni šestocilindrični motor koji proizvodi 375 kW pri 8400 o/min i 470 Nm pri 6100 o/min. 

Sadrži izravno ubrizgavanje pod visokim tlakom, vrijeme ventila VarioCam (usisni i ispušni) i krute klackalice koje mu pomažu postići 9000 o/min. Trkaći automobil koji koristi isti sklop ventila ubrzava do 9500 o/min!

Porsche je stavio veliko natpis "4.0" na stražnji dio, gdje nema sumnje da živi motor, kao podsjetnik na njegovo postojanje.

Porsche koristi izmjenjive podloške za podešavanje zazora ventila u tvornici, čvrste klackalice postavljene na mjesto za podnošenje visokog tlaka okretaja, dok eliminiraju potrebu za hidrauličkom kompenzacijom zazora.

Odvojeni ventili za gas za svaki cilindar nalaze se na kraju usisnog sustava s promjenjivom rezonancom, optimizirajući protok zraka u cijelom rasponu okretaja. A podmazivanje suhog kartera ne samo da minimalizira izlijevanje ulja, već također olakšava nižu montažu motora. 

Provrti cilindara su obloženi plazmom, a kovani klipovi se guraju unutra i van pomoću titanskih klipnjača. Ozbiljne stvari.

Pogon ide na stražnje kotače putem šesterostupanjskog ručnog mjenjača ili sedmerostupanjske verzije Porscheovog vlastitog 'PDK' automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom i elektronički kontroliranog diferencijala s ograničenim proklizavanjem. GT3 priručnik radi paralelno s mehaničkim LSD-om.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

911 tradicionalno ima lukav adut u rukavu u obliku para kompaktnih stražnjih sjedala za klasičnu konfiguraciju 2+2. Iznenađujuće udoban za kratka putovanja od tri ili četiri osobe, a baš za djecu.

Ali to ide kroz prozor samo u GT3 s dva sjedala. Zapravo, označite (besplatno) opciju Clubsport i roll bar je pričvršćen straga (također uzimate pojas u šest točaka za vozača, ručni aparat za gašenje požara i prekidač za isključivanje baterije).

Da budem iskren, ovo nije automobil kupljen s pažnjom na svakodnevni život, ali između sjedala postoji kutija/naslon za ruke, držač za čaše na središnjoj konzoli i još jedan na suvozačevoj strani (pazite da kapučino ima poklopac!), uske džepove na vratima i prilično prostran pretinac za rukavice.

Ovo nije automobil kupljen imajući na umu svakodnevni život.

Formalni prtljažni prostor ograničen je na prednji prtljažnik (ili "prtljažnik"), koji ima zapreminu od 132 litre (VDA). Dovoljno za par srednje mekih vrećica. Ali čak i s ugrađenim roll barom, iza sjedala ima dosta dodatnog prostora. Samo se pobrini da nađeš način da vežeš te stvari.  

Povezivost i napajanje ide do 12-voltne utičnice i dva USB-C ulaza, ali nemojte se truditi tražiti rezervni kotač bilo kakvog opisa, komplet za popravak/napuhavanje je vaša jedina opcija. Porscheovi kifovi koji štede težinu ne bi imali drugačije.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Porscheove službene brojke o potrošnji goriva za 911 GT3 prema ADR 81/02 su 13.7 l/100 km u gradu i izvan grada za ručni mjenjač i 12.6 l/100 km za verziju s dvostrukom spojkom.

U istom ciklusu, 4.0-litreni šestocilindrični motor ispušta 312 g/km CO02 u kombinaciji s ručnim mjenjačem i 288 g/km u kombinaciji s automatskim mjenjačem.

Teško da je pošteno suditi o ukupnoj potrošnji goriva automobila na temelju čistog kruga, pa recimo samo ako je 64-litreni spremnik napunjen do vrha (s 98 oktanskim premium bezolovnim benzinom) i uključen sustav stop/start, ovi podaci o ekonomičnosti pretvaraju se u domet od 467 km (ručno) i 500 km (PDK). 

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Uzimajući u obzir njegove dinamičke mogućnosti, 911 GT3 je poput jednog velikog aktivnog sigurnosnog uređaja, njegove oštre reakcije i rezerve performansi na vozilu neprestano pomažu u izbjegavanju sudara.

Međutim, postoje samo skromne tehnologije pomoći vozaču. Da, prisutni su uobičajeni sumnjivci poput ABS-a i kontrole stabilnosti i proklizavanja. Tu je i nadzor tlaka u gumama i kamera za vožnju unatrag, ali nema AEB-a, što znači da ni tempomat nije aktivan. Nema nadzora mrtvog kuta ili upozorenja o stražnjem križnom prometu. 

Ako ne možete živjeti bez ovih sustava, 911 Turbo bi mogao biti za vas. Ovaj automobil je usmjeren na brzinu i preciznost.

Ako je udar neizbježan, postoji šest zračnih jastuka koji pomažu u smanjenju ozljeda: dvostruki prednji, dvostruki bočni (prsa) i bočna zavjesa. 911 nije ocijenjen od strane ANCAP-a ili Euro NCAP-a. 

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

911 GT3 pokriven je trogodišnjim Porscheovim jamstvom s neograničenom kilometražom, s bojom u istom razdoblju i 12-godišnjim (neograničena kilometraža) jamstvom protiv korozije.

Zaostaje za mainstreamom, ali u rangu s igračima visokih performansi poput Ferrarija i Lamborghinija, iako je Merc-AMG pet godina/neograničena kilometraža. Na trajanje pokrivenosti može utjecati broj letova koje 911 može putovati tijekom vremena.

911 GT3 pokriven je trogodišnjim Porscheovim jamstvom na neograničenu kilometražu.

Porsche Roadside Assist dostupan je 24/7/365 tijekom trajanja jamstva, a nakon jamstva se produljuje za 12 mjeseci svaki put kada se automobil servisira kod ovlaštenog Porsche distributera.

Glavni servisni interval je 12 mjeseci/20,000 km. Servis s ograničenom cijenom nije dostupan, s konačnim troškovima koji se određuju na razini trgovca (u skladu s promjenjivim stopama rada po državi/teritoriju).

Kako je voziti? 10/10

Skretanje 18 u Sydney Motorsport Park je usko skretanje. Završno skretanje u startno-ciljnu ravnu je brzo lijevo skretanje s kasnim vrhom i lukavim promjenama nagiba na putu.

Obično, u cestovnom automobilu, to je igra čekanja u sredini kuta dok ostajete prilično neutralni prije nego što konačno odsiječete vrh i pritisnete gas, otvarajući upravljač kako biste se pripremili za spuštanje pokraj rupa.

Ali sve se promijenilo u ovom GT3. Po prvi put ima prednji ovjes s dvostrukim polugama (preuzet sa trkaćeg 911 RSR sa srednjim motorom) i stražnji ovjes s više karika prenijet iz posljednjeg GT3. I ovo je otkriće. Stabilnost, preciznost i oštar hvat prednjeg kraja su fenomenalni.

Nagazite papučicu gasa jače nego što mislite mnogo prije T18 apexa i automobil samo drži svoj kurs i juri na drugu stranu. 

Naš test na stazi bio je u verziji GT3 s dvostrukom spojkom koja ima elektronski kontrolirani LSD, a ne mehaničku jedinicu ručnog, i radi fenomenalan posao.

Stabilnost, točnost i čisto prianjanje na prednjem dijelu su fenomenalni.

Dodajte smiješno prianjajuće, a opet potpuno opraštajuće gume Michelin Pilot Sport Cup 2 i dobit ćete senzacionalnu kombinaciju.

Naravno, 911 Turbo S je brži u ravnoj, dostižući 2.7 km/h za 0 sekundi, dok GT100 PDK zahtijeva lijene 3 sekunde. Ali ovo što je precizan alat kojim možete rezati trkaću stazu.

Kao što je rekao jedan od ručnih trkača koji su pomogli voditi dan: "Ovo je ekvivalent pet godina starom Porsche Cup automobilu."  

A GT3 je lagan sa 1435 kg (1418 kg ručno). Plastika ojačana ugljičnim vlaknima (CFRP) koristi se za izradu prednjeg poklopca prtljažnika, stražnjeg krila i spojlera. Možete imati i karbonski krov za dodatnih 7470 dolara.

Ispušni sustav od nehrđajućeg čelika teži je 10 kg manje od standardnog sustava, svi prozori su od laganog stakla, baterija je manja, ključne komponente ovjesa su od legure, a kovani diskovi i kočione čeljusti od legure smanjuju neopružanu težinu.

Dodajte smiješno prianjajuće, a opet potpuno opraštajuće gume Michelin Pilot Sport Cup 2 i dobit ćete senzacionalnu kombinaciju.

Ova upravljivost bez napora i usko skretanje u zavojima dodatno su poboljšani upravljanjem na četiri kotača. Pri brzinama do 50 km/h stražnji se kotači okreću u smjeru suprotnom od prednjih za najviše 2.0 stupnja. To je ekvivalentno skraćenju međuosovinskog razmaka za 6.0 mm, smanjenju kruga okretanja i olakšavanju parkiranja.

Pri brzinama iznad 80 km/h stražnji kotači se okreću u skladu s prednjim, opet do 2.0 stupnja. To je ekvivalentno virtualnom proširenju međuosovinskog razmaka od 6.0 ​​mm, što poboljšava stabilnost u zavojima. 

Porsche kaže da standardni Porsche Active Suspension Management (PASM) sustav ovjesa novog GT3 ima "veću propusnost" između mekih i tvrdih odgovora, kao i brži odziv u ovoj aplikaciji. Iako je to bio test samo na stazi, prebacivanje s Normal na Sport, a zatim na Track bilo je briljantno.

Te tri postavke, kojima se pristupa jednostavnim gumbom na kolu upravljača, također će podesiti kalibraciju ESC-a, odziv gasa, PDK logiku promjene prijenosa, ispuh i upravljanje.

Zatim je tu motor. Možda nema turbo snagu koju imaju njegovi suparnici, ali ova 4.0-litrena jedinica isporučuje obilne količine oštre, linearne snage iz koračnog motora, brzo dostižući svoj strop od 9000 o/min, sa svjetlima "Shift Assistant" u stilu F1. njihovo odobrenje treperi na okretomjeru.

Ispuh od nehrđajućeg čelika teži 10 kg manje od standardnog sustava.

Manična buka indukcije i hrapavi zvuk ispušnih plinova koji se tako brzo pretvaraju u punokrvni vrisak prilično su ICE savršenstvo.   

Elektromehanički servo upravljač savršeno prenosi sve što prednji kotači rade s pravom težinom u kotaču.

To je velika prednost što dva stražnja kotača voze, a dva sprijeda ostavljaju samo za upravljanje. Auto je prekrasno uravnotežen i stabilan, čak i kada ga uznemiri nespretno kočenje ili pretjerano entuzijastičan unos upravljača. 

Sjedala su sigurna kao u trkaćim automobilima, ali udobna, a upravljač obrubljen Race-Texom gotovo je savršen.

Standardno kočenje su ventilirani čelični rotori okolo (408 mm sprijeda/380 mm straga) stegnuti aluminijskim monoblok fiksnim čeljustima (šest klipa sprijeda/četiri klipa straga).

Zaslon staze GT3 smanjuje prikazane podatke samo na informacije o praćenju.

Ubrzanje/usporavanje u ravnoj liniji bila je jedna od vježbi zagrijavanja tijekom testa, a stajanje na papučici kočnice kako bi se usporio automobil od warp brzine bilo je (doslovno) iznenađujuće.

Kasnije, vozeći se po stazi krug za krugom, nisu gubili snagu niti napredak. Porsche će postaviti karbonsko-keramičku postavu na vaš GT3, ali ja bih uštedio potrebnih 19,290 dolara i potrošio bih ih na gume i cestarinu.

A ako nemate dovoljan tim za podršku koji će vas informirati s pit walla, nemojte se bojati. Zaslon staze GT3 smanjuje prikazane podatke samo na informacije o praćenju. Parametri kao što su razina goriva, temperatura ulja, tlak ulja, temperatura rashladne tekućine i tlak u gumama (s varijacijama za hladne i vruće gume). 

Vožnja 911 GT3 po stazi je nezaboravno iskustvo. Recimo, kad mi je rečeno da će sjednica završiti u 4:00, nadam se da sam pitala je li jutro. Još 12 sati vožnje? Da molim.

Pri brzinama iznad 80 km/h stražnji kotači se okreću u skladu s prednjim, opet do 2.0 stupnja.

presuda

Novi 911 GT3 je tipičan Porsche, koji su napravili ljudi koji znaju što rade. Opremljen legendarnim motorom, briljantnom šasijom i fino podešenim profesionalnim ovjesom, upravljačkim i kočnim hardverom. Izvrsno je.

Napomena: CarsGuide je ovom događaju prisustvovao kao gost ugostiteljskog proizvođača.