Recenzija Porschea 911 2021: Turbo S

Prolazi već pola stoljeća otkako je Porsche predstavio svoj prvi 911 Turbo. '930' je bio revolucionarni superautomobil iz sredine 70-ih, držeći se prepoznatljivog stražnjeg, zračnog hlađenja motora s ravnim šest cilindara koji je pokretao stražnju osovinu za 911.

I unatoč nekoliko bliskih poziva s izumiranjem jer su boffini u Zuffenhausenu koketirali s konvencionalnijim konfiguracijama u drugim modelima, 911 i njegov Turbo vodeći brod su izdržali.

Da stavimo predmet ovog pregleda, trenutni 911 Turbo u kontekst, taj početni 3.0-litreni, single-turbo 930 proizvodi 191 kW/329 Nm.

Njegov Turbo S potomak iz 2021. pokreće 3.7-litreni, twin-turbo, flat-šest (sada vodeno hlađen, ali i dalje visi sa stražnje strane) koji šalje ne manje od 478 kW/800 Nm na sva četiri kotača.

Nije iznenađenje, njegove performanse su zapanjujuće, ali osjeća li se još uvijek kao 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Sigurnosna ocjena
tip motora	3.7L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	11.5 l / 100 km
slijetanje	4 sjedala
Cijena od	$405,000

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

To je jedan od najtežih gaćica u automobilskom dizajnu. Uzmite odmah prepoznatljivu ikonu sportskog automobila i evoluirajte je u novu generaciju. Nemojte pokvariti njegovu dušu, ali znajte da će to biti brže, sigurnije i učinkovitije. Mora biti još poželjniji od zapanjujućih strojeva koji su prošli prije njega.

Prisutni su svi karakteristični elementi dizajna, uključujući izdužena prednja svjetla smještena u istaknute prednje štitnike.

Michael Mauer je voditelj dizajna u Porscheu od 2004. godine, vodeći razvoj svih modela, uključujući najnovije iteracije 911. A kada pogledate 911 tijekom vremena, odluke o tome koje elemente zadržati, a koje revidirati su delikatne. .

Iako je sadašnji '992' 911 patuljak Ferdinanda 'Butzija' Porschea iz sredine 60-ih, ne može se zamijeniti ni s jednim drugim automobilom. Prisutni su i svi karakteristični elementi, uključujući izdužena prednja svjetla smještena u istaknute prednje štitnike, prepoznatljiv profil koji kombinira strmo nagnuto vjetrobransko staklo s blagim lukom krovne linije koja se spušta do repa, te tretman bočnog stakla koji odzvanja prošlosti i sadašnjosti 911.

Turbo S pojačava toplinu s 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) uključujući prednji spojler koji se automatski aktivira, kao i aktivne zaklopke zraka za hlađenje i element krila straga.

Na ne manje od 1.9 m preko karoserije Turbo je 48 mm širi od već znatnog 911 Carrere, s dodatnim otvorima za hlađenje motora na prednjem dijelu stražnjih štitnika koji dodaju dodatnu vizualnu namjeru.

Stražnji dio je potpuno 2021, ali vrišti 911. Ako ste ikad pratili trenutni 911 noću, jedno stražnje svjetlo u obliku ključa sa LED diodama čini da automobil izgleda kao nisko leteći NLO.

Straga je potpuno 2021, ali vrišti 911.

Naplatci su 20-inčni sprijeda, 21-in straga sa središnjim zaključavanjem, obučeni su gumom Goodyear Eagle F1 s oznakom Z (255/35 fr / 315/30 rr), što pomaže izgledu 911 Turbo S dati suptilno prijeteći ton. Kako položaj automobila sa stražnjim motorom može izgledati ovako savršeno. 

Unutrašnjost, suvremeni pristup tradicionalnim sastojcima održava fino podešenu strategiju dizajna.

Na primjer, klasični raspored instrumenata s pet brojčanika ispod otvora s niskim lukom bit će poznat svakom vozaču 911, a razlika je u dva konfigurabilna 7.0-inčna TFT zaslona koja okružuju središnji okretomjer. Mogu se prebaciti s konvencionalnih mjerača na navigacijske karte, očitavanje funkcija automobila i još puno toga.

Crtež je definiran snažnim vodoravnim linijama sa središnjim multimedijskim zaslonom koji se nalazi iznad široke središnje konzole.

Crtež je definiran snažnim horizontalnim linijama sa središnjim multimedijskim zaslonom koji se nalazi iznad široke središnje konzole koja dijeli tanka, ali briljantna sportska sjedala.

Sve je dovršeno s tipično teutonskim, tipično Porscheovim, pažnjom na detalje. Visokokvalitetni materijali — vrhunska koža, (pravi) brušeni metal, ukrasni umetci u 'Carbon matt' - upotpunjuju pomno fokusiran i ergonomski besprijekoran dizajn interijera.    

Jedna mučna frustracija je postupni nestanak motora iz vidokruga tijekom uzastopnih 911 generacija. Od ravnih šest dragulja u izlogu u motornom prostoru, do sadašnjeg plastičnog poklopca poklopca koji uključuje par neupadljivih ispušnih ventilatora u novijim modelima, zaklanjajući sve. Šteta.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Superautomobil je obično ulje za praktičnost, ali 911 ostaje iznimka od tog općeprihvaćenog pravila. Njegova 2+2 sjedala u svim GT modelima osim u skinutim modelima uvelike doprinose praktičnosti automobila.

Pažljivo izrezana stražnja sjedala Turbo S super su tijesna za moj okvir od 183 cm (6'0”), ali činjenica je da su sjedala tu i nevjerojatno zgodna za one koji imaju djecu do srednje škole ili su suočeni s hitnim potreba za prijevozom dodatnih putnika (idealno, na kratkoj udaljenosti).

Pažljivo izrezana stražnja sjedala Turbo S super su stiska za odrasle.

Postoje čak dva ISOFIX sidra, kao i gornje privezne točke na stražnjoj strani za sigurnu ugradnju kapsula za bebe/dječje sjedalice. 

A kada ne koristite stražnja sjedala, nasloni se preklapaju kako bi se pružilo maksimalno 264 L (VDA) prtljažnog prostora. Dodajte 128-litarski 'prtljažnik' (prednji prtljažnik/prtljažnik) i možete se zabavljati mislima o premjenjivanju mjesta s vašim kombijem 911!

Skladištenje u kabini proteže se do pristojnog spremnika između prednjih sjedala, usputnog prostora na središnjoj konzoli, tankog pretinca za rukavice i pretinaca u svim vratima.

Tu su i kuke za odjeću na naslonima prednjih sjedala, te dva držača za čaše (jedan na središnjoj konzoli, a drugi na suvozačevoj strani).

911 ima grijana adaptivna sportska prednja sjedala.

Mogućnosti povezivanja i napajanja sastoje se od dva USB-A porta u središnjoj kutiji za pohranu, zajedno s ulaznim utorima za SD i SIM karticu, plus 12-voltnu utičnicu u prostoru za noge suvozača.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Cijena ulaska za 911 Turbo S Coupe je 473,500 8 USD, prije troškova na cesti, što je iznad konkurentskih performansi kao što su Audijev R10 V395,000 Performance (8 357,900 USD) i BMW-ov MXNUMX Competition coupe (XNUMX XNUMX USD). 

Ali zaobiđite McLarenov izložbeni prostor i 720S se kreće na vidiku po cijeni od 499,000 dolara, što je u postotcima prilično savršen spoj.

Dakle, osim svog egzotičnog pogonskog sklopa i vrhunske sigurnosne tehnologije, posebno obrađenih dalje u pregledu, 911 Turbo S je opterećen standardnom opremom. Sve što biste očekivali od pouzdanog Porscheovog superautomobila, s dodatnim zaokretom visoke tehnologije na vrhu.

Na primjer, prednja svjetla su automatske 'LED Matrix' jedinice, ali imaju 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) koji im omogućuje okretanje i praćenje s automobilom čak i kroz uske zavoje.

Multimedijski sustav 'Porsche Connect Plus', kojim se upravlja putem središnjeg zaslona od 10.9 inča, uključuje navigaciju, Apple CarPlay povezivost, 4G/LTE (Long Term Evolution) telefonski modul i Wi-Fi pristupnu točku, kao i top-shelf infotainment paket (plus glasovna kontrola).

Poseban dodatak ovdje je 'Porsche Car Remote Services', koji uključuje sve, od aplikacije 'Porsche Connect' i strujanja uz Apple Music, do zakazivanja usluga i pomoći pri kvaru.

Osim toga, standardni Bose 'Surround Sound System' ima ne manje od 12 zvučnika (uključujući središnji zvučnik i subwoofer integriran u karoseriju automobila) i ukupnu snagu od 570 W.

Standardni Bose 'Surround Sound System' ima ne manje od 12 zvučnika.

Dvobojna kožna unutarnja presvlaka s kontrastnim šavovima (i prošivanje na središnjim pločama sjedala i karticama vrata) također je dio standardne specifikacije, kao i višenamjenski, kožom obložen sportski upravljač (s 'tamnosrebrnim' ručicama mjenjača), prilagodljiva digitalna ploča instrumenata sa središnjim okretomjerom okruženom s dva 7.0-inčna TFT zaslona, ​​aluminijskim felgama (20-inčni fr / 21-inčni rr), LED DRL-ovima i stražnjim svjetlima, brisačima s senzorom kiše, dvozonskom kontrolom klime, i grijana adaptivna sportska prednja sjedala (18 smjerova, električno podesiva s memorijom).

Porsche 911 ima LED DRL i stražnja svjetla.

Ima još puno toga, ali shvatili ste. I nepotrebno je reći da McLaren 720S odgovara 911 Turbo S s ogromnim opterećenjem standardnog voća. Ali Porsche donosi vrijednost u ovom potvrđenom dijelu tržišta, a u odnosu na konkurenta poput Macce, svodi se na izbor heroja sa stražnjim motorom, s pričom bez premca, koji je vrlo, vrlo brz i sposoban, ili egzotična diedralna vrata sa središnjim motorom, bogata ugljikom, vrlo, vrlo brza i sposobna.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

911 Turbo S pokreće 3.7-litreni (3745 cc) vodoravno suprotstavljen šestocilindrični motor od potpuno legure, s izravnim ubrizgavanjem, 'VarioCam Plus' promjenjivim vremenom ventila (na usisnoj strani) i dvostrukom 'Varijabilnom geometrijom turbine' ' (VTG) turbo za proizvodnju 478 kW pri 6750 o/min i 800 Nm od 2500-4000 o/min.

Porsche usavršava VTG tehnologiju od uvođenja '997' 911 Turbo 2005. godine, ideja je da pri niskim okretajima turbo vodeće lopatice budu blizu ravne kako bi se stvorio mali otvor kroz koji ispušni plinovi mogu proći za brzo okretanje. i optimalno nisko pojačanje.

Kada pojačanje prijeđe unaprijed postavljeni prag, vodeće lopatice se otvaraju (elektronički, za oko 100 milisekundi) za maksimalni tlak velike brzine, bez potrebe za premosnim ventilom.

Pogon ide na sva četiri kotača putem 'PDK' automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom, paketa spojke s više ploča kontroliranog mapom i sustava 'Porsche Traction Management' (PTM).

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Porscheov službeni podatak o potrošnji goriva za 911 Turbo S coupe, na ADR 81/02 — gradski, izvangradski ciklus, iznosi 11.5 L/100 km, 3.7-litarski twin-turbo 'flat' šestica ispušta 263 g/km CO02 u procesu.

Unatoč standardnom sustavu stop/start, tijekom tjedan dana gradske, prigradske i neke živahne vožnje B-cestom, u prosjeku smo iznosili 14.4 l/100 km (na pumpi), što je u okvirima s obzirom na potencijal performansi ovog automobila.

Preporučeno gorivo je bezolovno premium 98 RON, iako je 95 RON prihvatljivo. U svakom slučaju, trebat će vam 67 litara za punjenje spremnika, što je dovoljno za domet od nešto više od 580 km prema tvornički ekonomskoj brojci i 465 km prema našem stvarnom broju.

Kako je voziti? 10/10

Većina ljudi nije imala priliku vezati se za raketne sanjke i zapaliti fitilj (poštovanje Johna Stappa), ali teško lansiranje u trenutnom 911 Turbo S ide pošteno na tom putu.

Sirovi brojevi su ludi. Porsche tvrdi da će automobil ubrzati od 0-100 km/h za 2.7 sekundi, 0-160 km/h za 5.8 sekundi i 0-200 km/h za 8.9 sekundi.

Vozač auta u SAD-u uspio izvući 0-60mph za 2.2 sekunde. To je 96.6 km/h i nema šanse da bi ovoj stvari trebalo još pola sekunde da dosegne tonu, tako da nema sumnje da je čak i brža od tvorničke tvrdnje.

Uključite sustav kontrole pokretanja (nema potrebe za odabirom načina Sport+), naslonite se na kočnicu, stisnite papučicu gasa na pod, otpustite lijevu papučicu i sav pakao nastaje u vidnom polju koje sužava, stiska prsa eksplozija čiste povjerenje.

Maksimalna snaga od 478 kW stiže pri 6750 o/min, samo se provuče ispod stropa od 7200 o/min. No, veliki udarac dolazi od 800 Nm maksimalnog okretnog momenta koji dolazi pri samo 2500 o/min, koji ostaje dostupan na širokom platou do 4000 o/min.

Ubrzanje u stupnju prijenosa od 80-120 km/h pokriva se u (doslovno) nevjerojatnih 1.6 sekundi, a ako se vaša privatna cesta proteže dovoljno daleko, maksimalna brzina je 330 km/h.

PDK mjenjač s dvostrukom spojkom precizan je instrument, a interakcija s njim preko lopatica na kotačima dodatno povećava faktor zabave. Ubacite urlajuću buku motora i šum ispušnih plinova i neće biti puno bolje. 

Ovjes je sprijeda s više-linkom straga podržan 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) i 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC). 

No, unatoč svom ovom visokotehnološkom gee-whizzingu, možete osjetiti nerazrijeđenu 911 DNK Turbo S-a. Komunikativan je, lijepo uravnotežen i unatoč svojoj težini od 1640 kg, divno okretan.  

Upravljač je elektromehanički potpomognut, sustav zupčanika i zupčanika s promjenjivim omjerom, koji pruža briljantan osjećaj na cesti i pravu težinu od povećanja brzine pri parkiranju, bez vibracija ili drhtanja koji se prenose na kotač.

Upravljač je elektromehanički potpomognut.

A kočnice su jednostavno mega, koje se sastoje od golemih ventiliranih i unakrsno izbušenih keramičkih kompozitnih rotora klase Le Mans (420 mm fr/390 mm rr) s 10-klipnim monoblok čeljustima sprijeda i jedinicama s četiri klipa straga. Vau!

Sve se skupa u zavojima s automobilom koji ostaje stabilan i stabilan čak i pri jakom kočenju, a veliki diskovi ispiraju brzinu bez natruhe gužve. Skrenite i automobil pokazuje točno prema vrhu, počnite stiskati gas u sredini ugla i on upali naknadno sagorijevanje, stavljajući svu svoju snagu na tlo, bljesak naprijed na izlazu, gladan sljedećeg zavoja. 

U pozadini znate 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), uključujući elektronički reguliranu bravu stražnjeg diferencijala s potpuno promjenjivom raspodjelom zakretnog momenta i lukavi AWD sustav koji vam pomažu transformirati vas iz brzog auta wannabe-a u zavoje. heroj, ali je i dalje jako zabavno.  

Zapravo, ovo je superautomobil koji svatko može voziti. Spustite postavke na njihove najbenignije razine, opustite briljantna sportska sjedala od udobnih do udobnih, a 911 Turbo S pretvara se u lakog svakodnevnog vozača. 

Važno je istaknuti ergonomiju koja pruža trenutni pristup prekidačima, kontrolama i podacima na ploči. Zapravo, jedina negativna stvar koju mogu smisliti (i nije dovoljna da poništi maksimalnu ocjenu u ovom odjeljku) je iznenađujuće tvrd upravljač. Dobro bi došlo malo više davanja.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Trenutna verzija Porschea 992 '911' nije procijenjena u pogledu sigurnosnih performansi od strane ANCAP-a ili Euro NCAP-a, ali to ne znači da daje teren u smislu aktivne ili pasivne sigurnosti.

Mogli biste tvrditi da je dinamički odgovor 911 njegovo najmoćnije aktivno sigurnosno oružje, ali sveobuhvatan paket sofisticiranih sustava posebno dizajniranih za izbjegavanje sudara također je na brodu.

Na primjer, automobil će detektirati (ispravno) mokre uvjete i potaknuti vozača da odabere postavku vožnje 'Mokro' koja snižava pragove aktiviranja za ABS, kontrolu stabilnosti i proklizavanja, prilagođava kalibraciju pogonskog sklopa (uključujući smanjenje stupnja stražnje razlike zaključavanje) povećava postotak pogona koji se šalje na prednju osovinu, pa čak i otvara prednje otvore za ventilaciju i podiže stražnji spojler u najviši položaj kako bi se optimizirala stabilnost.

Ostale funkcije podrške uključuju pomoć pri promjeni trake (s pomoći pri skretanju) koja uključuje praćenje mrtvog kuta, 'Pomoć za noćni vid' pomoću infracrvene kamere i termalne slike za otkrivanje i upozorenje vozača na inače nevidljive ljude ili životinje ispred sebe, 'Pomoć pri parkiranju' ( kamera za vožnju unatrag s dinamičkim smjernicama) i 'Aktivna podrška pri parkiranju' (samo-parkiranje — paralelno i okomito).

'Upozorenje i pomoć pri kočenju' (Porsche-govori za AEB) je četverostupanjski sustav baziran na kameri s detekcijom pješaka i biciklista. Prvo vozač dobiva vizualno i zvučno upozorenje, a zatim trzaj pri kočenju ako postoji povećana opasnost. Kočenje vozača je pojačano do punog pritiska ako je potrebno, a ako vozač ne reagira, aktivira se automatsko kočenje u nuždi.

Ali ako je, unatoč svemu tome, sudar neizbježan, 911 Turbo S ima dvostupanjske zračne jastuke za vozača i suvozača, zračne jastuke za prsni koš u bočnim naslonima svakog prednjeg sjedala i zračne jastuke za glavu za vozača i suvozača na svim vratima ploča.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

911 je pokriven Porscheovim trogodišnjim/neograničenim jamstvom za km, s bojom pokrivenom u istom razdoblju, a također je uključeno i 12-godišnje (neograničeno km) jamstvo protiv korozije. Izvan mainstream tempa, ali u rangu s većinom drugih igrača s vrhunskim performansama (Merc-AMG iznimka na pet godina/neograničenih kilometara), i vjerojatno pod utjecajem broja ako će 911 vjerojatno putovati s vremenom.

911 je pokriven Porscheovim trogodišnjim/neograničenim jamstvom za km.

Porsche Roadside Assist dostupan je 24/7/365 tijekom trajanja jamstva, a nakon jamstva se produljuje za 12 mjeseci svaki put kada se automobil servisira kod ovlaštenog Porsche distributera.

Glavni servisni interval je 12 mjeseci/15,000 km. Servisiranje s ograničenom cijenom nije dostupno s konačnim troškovima koji se utvrđuju na razini trgovca (u skladu s promjenjivim stopama rada po državi/teritoriju).

presuda

Porsche je brusio formulu 911 Turbo tijekom šest desetljeća, i to se vidi. Trenutna verzija 992 je zapanjujuće brza, s vrhunskom dinamikom i razinom praktičnosti koja se ne očekuje u izravnom superautomobilu. Unatoč cijeni koja iznosi pola milijuna australskih dolara, pruža konkurentnu vrijednost u odnosu na McLarenov sjajan 720S. To je nevjerojatan stroj.