ili Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Globalni događaji znače da ste ga možda propustili, ali Nissan Navara N-Trek Warrior postao je jedna od najvećih automobilskih uspješnih priča 2020.

Zamisao renomiranih automobilskih inženjera iz Melbournea, Premcar, originalni Warrior, rasprodan je gotovo istog trenutka, impresionirajući kupce i kritičare svojim impresivnim stilom i nadogradnjom šasije za terensku vožnju.

Neizbježno, s jako ažuriranom MY21 Navarom - drugim velikim ažuriranjem otkako je serija D23 debitirala 2014. - neizbježno dolazi nova iteracija Warriora s još više 4x4 mogućnosti kako bi se uskladio s njegovim ažuriranim stilom i boljim specifikacijama.

Trebaju li potencijalni kupci Ford Ranger Raptora i Toyote HiLux Rugged X dvaput razmisliti prije nego što potpišu isprekidanu liniju?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.3 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	8.1 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$69,990

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Širok i čvrst, s 90 mm većom duljinom, 45 mm većom širinom i 40 mm većom visinom od običnog PRO-4X, Warrior izgleda kao dio, uz pomoć Titan haube i rešetke pune dužine na američkom tržištu. tako dramatično kvari izgled Nissana. Usput, međuosovinski razmak ostaje isti - 3150 mm.

Širok i mišićav, Ratnik izgleda ulogu.

No, naljepnice se osjećaju pomalo neoriginalno i elegantno, a crveni bash tanjur možda nije po svačijem ukusu, ali Warrior postiže upravo ono što njegova ciljna publika očekuje – izdvaja se od uobičajenih ute klasa.

Ovaj blokoviti prednji dio uparen je s višom kadom koja dobro funkcionira sa starim središnjim dijelom.

Zasluge idu i Nissanovom dizajnerskom timu za tako drastično ažuriranje plahog stila modela D2014 iz 23. Ovaj blokoviti prednji dio uparen je s višom kadom koja dobro funkcionira sa starim središnjim dijelom. Krajnji rezultat znači da je MY22 Navara svih ovih godina izgledala moderno... sve dok vas ne uvuku, tj.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Nema ništa bitno loše s Warrior's kabinom, čak ni 2022. godine.

Iako nije nalik špilji, kabina je svakako dovoljno prostrana, s prednjim prostorom za većinu ljudi zahvaljujući dovoljno prostora za glavu, ramena i noge. Ako ste niži, vozačev zračni jastuk također ima visinu podizanja, što znači da ne moraju viriti iza te glomaznije linije haube. Šteta što suvozačevo sjedalo ne stane.

Ugodno podstavljena sjedala koja vam pružaju udobnost čak i satima nakon što ste sjedili u njima i vozili 4×4 gusjenice daljnji su dokaz njihove pouzdanosti u dizajnu i izvedbi.

Iako kabina nije kavernozna, svakako je dovoljno prostrana.

Poznata nadzorna ploča jednostavna je i tradicionalna, ali dobro osmišljena, s većinom razvodnih uređaja koji se kontroliraju dobrim starim gumbima, a ne skriveni u paklenim zaslonima osjetljivim na dodir. Ventilaciju je lako pronaći i lako pronaći, instrumenti su pregledni i atraktivni, a ima i dosta prostora za pohranu. Ljubitelji smo i sportskog upravljača s tri kraka.

Pronalaženje pravog položaja za vožnju većini ljudi nije teško, iako se stup upravljača prilagođava samo visini (tako da nema dosega), dok vidljivost ostaje prilično dobra posvuda, što je rezultat dubokih bočnih prozora i izvrsne standardne sveobuhvatne vidljivosti. fotoaparat. Potonje je takva blagodat, bilo da se radi o manevriranju oko kamenih gromada u grmlju ili pregovaranju o tipičnoj subotnjoj jutarnjoj gužvi na parkiralištu supermarketa.

No, nedostatke Navare ne otkriva samo nedostatak prilagodljivog tempomata. Dizajn nadzorne ploče izgleda zastarjelo u usporedbi s nekim od novijih Nissanovih rivala, čak i onih koji koštaju nekoliko puta manje od Warriora, poput GWM Ute Cannona. Niti ne nalikuje puno na kamion, a ništa osim rukohvata postavljenih na stup (a visoko je, naravno) ne odvaja ovaj dizajn ploče od tipičnog osobnog automobila.

Meka sjedala pružaju udobnost čak i nekoliko sati nakon što su bila zauzeta.

U potpunoj suprotnosti s agresivnom vanjštinom, sve iznutra izgleda pomalo vatrometno, čemu ne pomaže ni izvezeni logo na naslonima za glavu. Spremni smo se kladiti da svi ljubitelji off-roada ne vole galanteriju.

Nissan je tijekom facelifta redizajnirao naslon stražnjeg sjedala i stražnji jastuk, a nije nam mogao zamjeriti drugi red. Opet, nije baš prostran, ali stane i završna obrada je u redu, vidljivost je dobra, postoje korisne pogodnosti poput središnjeg naslona za ruke s držačima za čaše i otvora za suvozače okrenute prema natrag, a ulazak/izlazak olakšavaju one ručke na stupovima.  

Facelift modela MY21 D23 obećao je, među ostalim promjenama, poboljšanu izolaciju buke te čvršću i jaču šasiju za smanjenje buke/vibracije/oštrine prijenosa. Ovaj put te se kritike čine manje očitim, što znači da je putovanje na Warrior-u manje zamorno i iscrpljujuće od bilo koje prethodne Navare. Ne bismo tvrdili da je Nissan sada vodeći u svojoj klasi, ali nervoznih i nemirnih bauk iz prošlosti sada je manje.

Sviđa nam se sportski trokraki volan.

Straga, podnica teretnog kreveta Warrior duga je 1509 mm, 1469 mm na vrhu, 1560 mm široka na razini poda i 1490 mm na gornjoj razini, a širina luka kotača procijenjena je na 1134 mm. Otvor stražnjih vrata je 1360 mm, a ukupna visina zida je 519 mm. Korisne informacije za znati.

Konačno, stražnja osovina je ojačana, a karoserija je veća i opremljena ravnim kukama za montažu, što je rezultiralo povećanom nosivošću. GVM (bruto težina vozila) raste sa 100 kg na 3250 kg, a ukupna masa iznosi 5910 kg. Nosivost je 952 kg (vozilo) i 961 kg (mehanička), masa praznog vozila 2289 kg (ljudi) i 2298 kg (vozilo), a sila vuče 3500 kg (sa kočnicama) i 750 kg (bez kočnica), maksimalno opterećenje na kuku za vuču je 350 kg.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Nemoj pogriješiti. Prethodni (2019./2020.) N-Trek Warrior bio je najbolja iteracija Navare u trenutnom obliku koju ste mogli kupiti, dajući joj off-road štih koji nisu imali obični modeli, dok je nekako bolje maskirao svoje razočaravajuće performanse na cesti. dinamiku i sofisticiranost. Buka i podrhtavanje ovjesa nisu bili previše važni u vožnji na XNUMXWD.

Ovog puta, Premcar gradi na napretku koji Navara facelift 2021. donosi, uključujući poboljšanu krutost šasije, ovjes, mjere smanjenja buke/vibracija/remena, udobnost i sigurnost. Bio je to opsežan 12-mjesečni inženjerski program smješten u Melbourneu.

Nissan je također napravio MY22 Warrior oko bolje opremljenog PRO-4X s boljom specifikacijom (od 58,130 USD bez troškova ručnih putovanja / 60,639 USD po automobilu) sada kada je stara klasa N-Trek otišla u povijest, što je jednako Wildtraku i Rogue u usporedbi s Rangerom i HiLuxom.

Dakle, cijene su sada skočile 4500 dolara na početak od 67,490 69,990 dolara prije putovanja za priručnik za Warrior i XNUMX XNUMX dolara pre-ORC za vozilo Warrior, što će biti izbor velike većine kupaca.

Dakle, što vam daje Warrior Premium od 9360 dolara?

Za ljubitelje 4x4 puno. Za početak, znanje o nadogradnji Premcar inženjeringa. Osim toga, tu je safari prednji roll bar kompatibilan s vitlom s ugrađenom svjetlosnom šipkom, kukom specifičnom za Warrior, velikom i debelom kliznom pločom za bolju zaštitu motora, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 gume (uključujući rezervnu laku leguru ), povećanje ukupne mase vozila za 100 kg (sada 3250 kg), razmak od tla 260 mm (do 40 mm, s oprugama i gumama od 15 mm odnosno 25 mm), tragovi 30 mm širi (do 1600 mm) , redizajniran ovjes s novim oprugama i amortizerima koji poboljšavaju i upravljanje i udobnost u vožnji), te veći i viši odbojnik za smanjenje tvrdoće udarca pri punom hodu ovjesa.

U usporedbi sa starim kamionom, prilazni kut Warrior 2.0 poboljšan je za četiri stupnja (na 36°), ali je izlazni kut smanjen za 0.8° (na 19.8°) zbog ove rezervne gume pune veličine. Kut rampe je ocijenjen na 26.2°, što je 3.3° bolje.

Kao i kod svih modela PRO-4X, u sigurnosnom području pronaći ćete autonomno kočenje u nuždi (AEB), upozorenje na sudar naprijed, upozorenje na napuštanje trake, inteligentnu intervenciju u traku, upozorenje na mrtvi kut, monitor surround View s objektima za detekciju pokreta, off-road monitor, upozorenje na poprečni promet straga, pomoć pri dugim svjetlima i brisači osjetljivi na kišu, između ostalog.

Međutim, imajte na umu da tempomatu nedostaju prilagodljive značajke, što je znak poodmakle dobi Navare.

Pro-4X Warrior ima mali središnji zaslon osjetljiv na dodir od 8.0 inča.

Kao i mali središnji zaslon osjetljiv na dodir od 8.0 inča, iako ima surround kameru iz ptičje perspektive od 360 stupnjeva i Apple CarPlay/Android Auto povezivanje, kao i potpuno LED osvjetljenje, ulazak/pokretanje bez ključa, 7.0-inčni Cluster instrument , Bluetooth telefonija sa audio streamingom, digitalni radio, satelitska navigacija, klima uređaj, kožna i kožna presvlaka, električno klizno stražnje staklo i stražnje staklo za privatnost također su uključeni.

Dakle, je li Warrior dobra vrijednost? Pa, s obzirom na njegove veće terenske sposobnosti, koje su značajno poboljšale performanse Premcara u odnosu na običnu Navaru PRO-4X, odgovor mora biti odlučno potvrdan. I imajte na umu da Raptor košta 10 tisuća dolara više, iako Ranger nudi više kompleta po ovoj cijeni.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Jedno područje gdje se čini da se ni Warrior ni Navara MY21 nisu promijenili nalazi se iza te istaknute njuške. To je isti 23cc twin-turbo 2298L YS2.3DDTT četverocilindrični motor kao i prije.

Premcar također nije dotaknuo ništa ispod Warriorove haube, što znači da ima potpuno istu snagu i okretni moment, dostižući 140 kW pri 3750 o/min i 450 Nm između 1500 o/min i 2500 o/min. . Omjer snage i težine je oko 61 kW/t, ovisno o mjenjaču.

Kad smo kod toga, pokreće sva četiri kotača preko šesterostupanjskog ručnog ili sedmostupanjskog automatskog mjenjača s pretvaračem momenta. Kao i kod svih novijih vozila Navara s ovim motorom, postoji način odabira vozača koji nudi postavke Sport/Off-Road/Vuča/Normalno.

Oprema Warrior 4×4 sastoji se od prijenosnog kućišta s pogonom na četiri kotača s dvostrukim rasponom (4WD) s izborom elektroničkog pogona na četiri kotača koji se sastoji od 4×4 pogona na stražnje kotače, 2×4 visokog raspona i 4×4 niskog raspona . . Također je uključen Nissan Active Brake diferencijal s ograničenim proklizavanjem.

Kao i do sada, Navara ima prednji ovjes s dvostrukom vrpcom i stražnji ovjes s više karika u pet točaka s spiralnim oprugama. Od trenutnih konkurenata, samo Ranger Raptor ima sličan stražnji kraj.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Prema službenim podacima za kombinirano gorivo, Warrior u prosjeku troši 7.5 l/100 km s ručnim mjenjačem i 8.1 l/100 km s automatskim mjenjačem, dok emisija ugljičnog dioksida iznosi 197 grama po kilometru odnosno 213 g/km.

Uz spremnik goriva koji prima 80 litara dizela, očekujte u prosjeku do 1067 km između točenja u ručnoj izvedbi, odnosno 988 km u automatskoj verziji.

Kako je voziti? 8/10

Sadašnja uniforma Navare daleko je prešla put od 2014. godine.

Međutim, iako su redovita ažuriranja pokušala parirati liderima klase poput Rangera u smislu užitka u vožnji i udobnosti u vožnji, niti jedno od njih nikada nije uspjelo postići cilj.

S fokusom na off-road sposobnosti, novi PRO-4X Warrior čini se da je bliži od bilo kojeg drugog.

Sadašnja uniforma Navare daleko je prešla put od 2014. godine.

Poboljšane gume, opruge i amortizeri, u kombinaciji s čvršćom platformom, redizajniranim ovjesom i poboljšanim prigušivanjem zvuka koje dijele svi modeli MY21, rezultiraju Navarom koja se manje trese na neravnim cestama, a istovremeno smanjuje prijenos buke u kabinu. Čak i 2.3-litreni twin-turbo dizelski motor djeluje tiše nego prije.

Sada, s praktičnim i učinkovitim izborom Normal ili Sport načina, Warrior u automatskom obliku (kako je testirano) silazi sa staze brže nego što sugerira njegova oskudna snaga, ostajući u uskom rasponu zakretnog momenta kako bi se stvari kretale prilično brzo. Ne osjeća se grubo ili zategnuto, iznenađujuće reagira na papučicu gasa pri brzini, a stišava se na daleki šum kada se vozi brzinom autoceste.

Pro-4X Warrior pati od manje podrhtavanja tijela na neravnim cestama.

Nikada ga nismo imali priliku testirati u urbanom okruženju, ali na ruralnim cestama oko Coffs Harbora performanse su dovoljne da zadovolje potrebe većine ljudi.

Međutim, Warriorov agresivni stav mora odgovarati većoj snazi ​​u ovoj cijeni, a to će se samo pogoršati kada Rangersi s V6 pogonom dođu u mainstream kasnije 2022. godine. Veselimo se snažnijim verzijama negdje u ne tako dalekoj budućnosti.

Dok se još uvijek drži ceste, Navarin je upravljač ugodno lagan, iako pomalo dosadan, jer vjerno prati liniju skretanja bez osjećaja da je čamac ili glomazan, ali daje vrlo malo povratnih informacija ili unosa. Što je sasvim prihvatljivo za terenski orijentiran 4×4 kamion. S obzirom na to koliko su namjenski napravljene ove gume za sve terene, kao i 260 mm razmaka od tla i više težište koje pruža podizanje ovjesa, Warriorovo rukovanje u užim zavojima - i po kiši - bilo je iznimno mirno i kontrolirano.

Još uvijek prianjajući uz cestu, Navarin je upravljač ugodno lagan, iako pomalo dosadan.

Nećete pomisliti da vozite Ranger, a kamoli osobni automobil, ali u isto vrijeme, ni u tome nema ništa teško ili opterećujuće. Warrior se osjeća dobro.

Isto vrijedi i za Nissanovu sposobnost da upija neravnine na cesti, bez njihanja i nemirnih pokreta koji su se događali s prethodnim modelima. Tek na posebno valovitom komadu bitumena u našem neopterećenom primjeru postalo je primjetno neko bočno treperenje tijela. Mi to zovemo pobjedom.

Izvan ceste, Warrior je blistao, s lakoćom se kretao po dubokim kolotragama, skliskim strminama pod oštrim kutom, nekoliko brzih potoka i povremenom teško nabrijanom blatnjavom stazom.

Off-road, Warrior je zasjao.

Prijelaz s 4x2 na 4x4 High obavlja se jednostavnim okretanjem gumba, uvjerljivo učinkovita aktivacija spuštanja s brda samo je trenutni pritisak na gumb, a odabir 4x4 Low naglašava odlučne sposobnosti Navare puzanja, uz dovoljno napora od 2.3 -litreni twin-turbo za snagu. Ovo može pretvoriti amatera u grmlja u stručnjaka, a barem u današnje vrijeme, malo je vjerojatno da će se znoj pojaviti. Tehnologija ispod obavlja sav težak posao.

Jasno je da su tijekom posljednjih osam godina Nissanovi inženjeri usavršili terenske sposobnosti D23; Premcar modovi su ih nadogradili na lijepu sljedeću razinu.

Kao što smo ranije rekli. Warrior je Navarin najbolji model za daleko... na i izvan kata.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Navara je dobila maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP testu sudara, ali je zadovoljila kriterije ocjenjivanja iz 2015., koji su bili manje strogi od današnjeg režima testiranja, pa je velika vjerojatnost da Warrior ne bi bio najbolji u klasi da je testiran u našim danima. Opet, godine su problem.

Sigurnosni sustavi uključuju sedam zračnih jastuka (dvostruki prednji, bočni, zavjesa i SRS elementi za koljena vozača), AEB, upozorenje na sudar naprijed, upozorenje na napuštanje trake, inteligentna intervencija u traku, upozorenje na mrtvi kut, surround monitor s detekcijom pokretnih objekata, off-road monitor, stražnja upozorenje na poprečni promet, senzori tlaka u gumama, pomoć za duga svjetla i brisači osjetljivi na kišu.

Dolaze uz antiblok kočnice s raspodjelom sile kočenja i pomoć pri kočenju u nuždi, kao i uređaje za kontrolu vuče i stabilnosti.

Kako bi vam pomogao da stignete kamo trebate ići, Warrior je također opremljen pomoći pri kretanju uzbrdo, kontrolom zamaha prikolice, kontrolom spuštanja uzbrdo i elektroničkom blokadom stražnjeg diferencijala.

Imajte na umu da dok su prednje kočnice diskovi, stražnje koriste bubnjeve, a prilagodljivi tempomat nije dostupan. Kosti ove Navare sada stvarno rastu zajedno.

Tri sidrišta dječjih sjedala nalaze se iza stražnjih naslona sjedala, kao i ISOFIX sidrišta u oba vanjska stražnja jastuka.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Nissan Australia nudi ograničenu uslugu do šest godina. Cijene se kreću od 502 do 783 dolara po usluzi, ovisno o kilometraži.

Kao i sve Navare, servisni interval Warriora je 12 mjeseci ili 20,000 km.

Kao i sve Navare, i Warrior ima servisni interval od 12 mjeseci ili 20,000 km, a dobivate i petogodišnje neograničeno jamstvo na kilometražu, što je ovih dana norma.

presuda

Originalni N-Trek Warrior bio je nešto neobično. Samouvjeren, sposoban i hladnokrvnog izgleda, nadvisivao se prosječnosti stare Navare. Nije iznenađujuće da ih Nissan nije imao problema s prodajom.

Premcarova daljnja izvedba postajala je sve bolja svakim korakom, palio je osigurač i na cesti i izvan nje, dok je kapitalizirao napredak postignut značajnim faceliftingom.

Konačni rezultat je još izvrsnija Navara na koju se kupci fokusirani na off-road mogu osloniti da će liderima u klasi, poput skupljeg Raptora, stvarno pružiti priliku za svoj novac. Dodatna australska domišljatost čini da se Warrior 2.0 doslovno ističe.

Na temelju toga zamislite što bi Premcar mogao napraviti s modernijim stilom i snažnijim motorima! Među Raptorima, Rugged X-om i ostalima, postoji strašni neprijatelj.