Recenzija Mercedes-AMG E 53 2021: Coupe

Gama E53 otvorila je novi teren za Mercedes-AMG svojim debijem 2018. To nije bila samo nova opcija performansi "početne razine" za velike automobile E-klase, već i prvi Affalterbachov model koji je kombinirao redni šestokrevetni motor. s blagim hibridnim sustavom.

Nepotrebno je reći da je E53 u to vrijeme bio intrigantna perspektiva, a sada se vratio u kadar nakon faceliftinga srednjih godina, što se čini da ne proturječi onome što se pokazalo prilično uspješnom formulom.

A s vodećim performansama modela E63 S koji još uvijek nije dostupan u liniji E-klase s dvoja vrata, E53 je otprilike jednako dobar. No, kao što ćete saznati kada pročitate ovu recenziju karoserije coupea, to je zapravo odlična vijest. Uživaj čitajući.

Mercedes-Benz E-klasa 2021: E53 4Matic+ EQ (gibrid)
Sigurnosna ocjena
tip motora	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Hibrid s vrhunskim bezolovnim benzinom
Efikasnost goriva	9.3 l / 100 km
slijetanje	4 sjedala
Cijena od	$129,000

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

E53 coupe je već imao atraktivan izgled, ali u ažuriranom obliku izgleda još bolje.

Velika promjena se dogodila sprijeda, s E53 Coupéom koji sada nosi prepoznatljivu Mercedes-AMG Panamericana masku sa slojevitom estetikom koja je nekada bila stražnji dio njegovih modela '63'.

Zapravo, cijela prednja maska ​​je redizajnirana, s rešetkom okrenutom naopako, a Multibeam LED prednja svjetla su ravnija i stoga ljutija. Naravno, hauba i branik su modificirani kako bi se međusobno slagali, a prvi ima moćne kupole.

E53 coupe je već imao atraktivan izgled, ali u ažuriranom obliku izgleda još bolje.

Na strmim stranama nalazi se novi sportski set crnih 20-inčnih alu felga koji se uklapaju u okvir prozora, dok je jedina razlika straga svježa LED grafika stražnjih svjetala.

Da, E53 coupe još uvijek ima suptilni spojler na poklopcu prtljažnika i istaknuti umetak difuzora koji integrira četiri okrugla ispušna cijevi sportskog ispušnog sustava.

Unutrašnjost, srednjovjekovni facelift doista se osjeti s novim upravljačem s ravnim dnom, kapacitivnim gumbima i haptičkim povratnim informacijama. Ova postavka je... nezgodna, dodiri se često brkaju s prelaskom, pa nije baš korak u pravom smjeru.

A posebno je neugodno jer se te kontrole koriste za prijenosni 12.3-inčni zaslon osjetljiv na dodir i 12.3-inčni digitalni instrument tablu, koji sada radi na Mercedesovom MBUX infotainment sustavu, koji se udružuje s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto.

Velike promjene dotakle su prednji dio karoserije, gdje E53 coupe sada ima prepoznatljivu Mercedes-AMG Panamericana masku.

Iako je ova konfiguracija već poznata, ostaje mjerilo u gotovo svakom pogledu i stoga je briljantna nadogradnja za E53 Coupe zahvaljujući svojoj brzini i širini funkcionalnosti i metoda unosa, uključujući uvijek uključeno upravljanje glasom i touchpad.

Što se tiče materijala, presvlake od Nappa kože pokrivaju sjedala i volan, kao i naslone za ruke i umetke na vratima, dok Artico koža obrušava gornji dio armaturne ploče i pragova.

Nasuprot tome, donje ploče vrata ukrašene su tvrdom, sjajnom plastikom. S obzirom da se kravlja koža i drugi mekani materijali koriste na većini drugih površina, neobično je da Mercedes-AMG nije prošao do kraja.

Na drugim mjestima vidljivi su drveni ukrasi s otvorenim porama, dok metalni naglasci uljepšavaju stvari zajedno sa sportskim pedalama od nehrđajućeg čelika i ambijentalnim osvjetljenjem koje izaziva osmijeh.

Presvlake od Nappa kože prekrivaju sjedala i volan, kao i naslone za ruke i umetke na vratima.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

S 4835 mm duljine (s međuosovinskim razmakom od 2873 mm), širine 1860 mm i visine 1430 mm, E53 Coupe je stvarno velik automobil, što je odlična vijest za praktičnost.

Prtljažnik ima lijepi prtljažni kapacitet od 425L, ali se može proširiti do nepoznatog volumena uklanjanjem 40/20/40 sklopivih stražnjih sjedala s praktičnim zasunima za ručno otvaranje.

Ono što je stvarno impresivno je količina prostora unutra.

Vrijedi napomenuti da iako je otvor širok, nije visok, što može predstavljati problem za glomaznije predmete zajedno s visokim rubom za utovar, iako postoje dvije pričvrsne točke zgodne za pričvršćivanje labavih predmeta.

Međutim, ono što je stvarno impresivno je količina prostora unutra. Dok su prednja sportska sjedala udobna, dva su putnika straga za više zabave, s dovoljno prostora, na sreću prekinuvši svađu oko toga tko je zapeo u neudobnom drugom redu.

Ima dva inča prostora za noge iza našeg 184 cm vozačkog sjedala, kao i jedan inč prostora za glavu, iako prostora za noge gotovo da i nema.

Budući da je četverosjed, E53 coupe odvaja svoje putnike straga s pladnjem s dva držača za čaše, a također ima pristup dvama bočnim pretincima i malom središnjem dijelu s dva USB-C priključka. Ovaj se odjeljak nalazi između otvora za zrak na stražnjoj strani središnje konzole.

Dok su prednja sportska sjedala udobna, dva stražnja putnika za više zabave.

I da, čak se i dječje sjedalice mogu ugraditi s dvije ISOFIX sidrene točke i dvije gornje učvrsne točke kabela ako je potrebno. Zapravo, duga prednja vrata čine ovaj zadatak manjim izazovom, iako ta velika vrata postaju problematična na uskim parkiralištima.

Sve ovo ne znači da su putnici u prednjem redu maltretirani, jer jesu, sa pretincem na središnjoj konzoli s dva držača za čaše, bežičnim punjačem za pametne telefone, USB-C priključkom i utičnicom od 12 V.

Ostale opcije za pohranu uključuju središnji pretinac pristojne veličine u koji se nalaze još dva USB-C porta, dok je pretinac za rukavice također pristojne veličine, a tu je i držač za sunčane naočale koji se montira na vrhu.

Središnja konzola ima dva držača za čaše, bežični punjač za pametne telefone, USB-C priključak i 12V utičnicu.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Počevši od 164,800 USD plus putni troškovi, redizajnirani E53 coupe je za nevjerojatnih 14,465 USD pristupačniji od svog prethodnika.

No, ako niste ljubitelj njegove karoserije, E162,300 limuzina je također dostupna za 53 USD (-11,135 USD), a E173,400 kabriolet za 53 USD (-14,835 USD).

U svakom slučaju, standardna oprema koja još nije spomenuta uključuje metalik boju, svjetla s senzorom za sumrak, brisače s senzorom kiše, električni i grijani sklopivi bočni retrovizori, ulaz bez ključa, stražnja stakla za privatnost i električni poklopac prtljažnika.

Faceliftirani E53 coupe je za nevjerojatnih 14,465 dolara jeftiniji od svog prethodnika.

Unutrašnjost, gumb za pokretanje, panoramski krov, satelitska navigacija s prometom uživo, digitalni radio, Burmester 590W surround zvučni sustav s 13 zvučnika, zaslon s proširenom stvarnošću (AR), head-up zaslon, stup servo upravljača, električno podesiva grijana prednja sjedala, dvozonska kontrola klime i retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem.

Za E53 Coupe nema izravnih konkurenata, a najbliži su manji i stoga mnogo pristupačniji BMW M440i Coupe (118,900 USD) i Audi S5 Coupe (106,500 USD). Da, ovo je jedinstvena ponuda na tržištu, ovaj Merc.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

E53 Coupe pokreće 3.0-litreni redni šesterobenzinski motor koji isporučuje 320 kW pri 6100 o/min i 520 Nm okretnog momenta od 1800-5800 o/min.

Jedinica o kojoj je riječ ima jedan tradicionalni turbopunjač i kompresor na električni pogon (EPC) koji je dostupan pri brzinama motora do 3000 o/min i može se okretati do 70,000 0.3 o/min u samo XNUMX sekunde za trenutni pogodak.

E53 Coupe od nule do 100 km/h ubrzava za samo 4.4 sekunde.

No, to nije sve, jer E53 Coupe ima i 48-voltni blagi hibridni sustav pod nazivom EQ Boost. Kao što ime govori, ima integrirani starter generator (ISG) koji može osigurati do 16 kW i 250 Nm privremenog električnog pojačanja.

Uparen s devet-stupanjskim automatskim mjenjačem s pretvaračem zakretnog momenta i redizajniranim ručicama mjenjača, kao i potpuno varijabilnim sustavom pogona na sve kotače, Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé ubrzava od nule do 53 km/h za udobne 100 sekunde.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Potrošnja goriva E53 Coupe na testiranju kombiniranog ciklusa (ADR 81/02) je 9.3 l/100 km, a emisija ugljičnog dioksida (CO2) je 211 g/km.

S obzirom na performanse u ponudi, obje tvrdnje su prilično dobre. A omogućeni su zahvaljujući blagom hibridnom sustavu E53 Coupe od 48V EQ Boost, koji ima funkciju kretanja i produženu funkciju zaustavljanja u praznom hodu.

Potrošnja goriva E53 Coupe u kombiniranom testnom ciklusu (ADR 81/02) iznosi 9.3 l/100 km.

Međutim, u našim stvarnim testovima prosječno smo ostvarili realističnije 12.2 L/100 km na 146 km vožnje, iako je početna testna ruta uključivala samo brze seoske ceste, pa očekujte bolje rezultate u gradskim područjima.

Za referencu, E53 Coupe ima spremnik goriva od 66 litara i trebat će samo skuplji 98 oktanski premium benzin.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

ANCAP je petoj generaciji limuzine i karavana E-klase dao najvišu ocjenu pet zvjezdica u 2016. godini, iako se to ne odnosi na E53 coupe zbog drugačijeg stila karoserije.

Međutim, napredni sustavi pomoći vozaču i dalje se protežu na autonomno kočenje u slučaju nužde s detekcijom pješaka, zadržavanje trake i pomoć pri upravljanju (uključujući hitne situacije), prilagodljivi tempomat s funkcijama zaustavljanja i kretanja, prepoznavanje prometnih znakova, upozorenje vozača, visoka sigurnost. pomoć pri snopovima, aktivno praćenje mrtvog kuta i upozorenje na križni promet, nadzor tlaka u gumama, pomoć pri parkiranju, kamere za surround pogled te prednji i stražnji parking senzori.

U 2016. ANCAP je petoj generaciji limuzine i karavana E-klase dodijelio najvišu ocjenu od pet zvjezdica.

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje devet zračnih jastuka, kočnice protiv klizanja i konvencionalne elektroničke sustave kontrole vuče i stabilnosti.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Kao i svi Mercedes-AMG modeli, E53 Coupé ima petogodišnje neograničeno jamstvo na kilometražu, što je trenutno mjerilo na tržištu premium automobila. Uz to dolazi i pet godina pomoći na cesti.

Štoviše, servisni intervali E53 Coupea su prilično dugi: svake godine ili 25,000 km - što god nastupi prije.

Dostupan je i s petogodišnjim planom usluge s ograničenom cijenom od 125,000 km, ali sveukupno košta pozamašnih 5100 dolara, odnosno u prosjeku 1020 dolara po posjeti, a peta vožnja E53 coupea košta 1700 dolara. Jao.

Kako je voziti? 8/10

Da je E53 Coupe vaš svakodnevni vozač, bili biste vrlo sretni jer je njegova ravnoteža udobnosti i performansi jednako dobra.

Umetnite prtljažnik i motor će reagirati s entuzijazmom kakav samo elektrifikacija može pružiti. Ne samo da ISG isporučuje vuču točno na vrijeme, već EPC pomaže E53 coupeu da postigne vršni okretni moment iako mora raditi više da bi postigao vršnu snagu.

Međutim, unatoč dodatku EQ Boosta i EPC-a, E53 Coupe se i dalje osjeća kao pravi Mercedes-AMG model, ostajući vjeran mantri visokih performansi, dok nudi drugačiji pristup.

Od ključne je važnosti da je sva drama ovdje dok se s namjerom juri prema horizontu dok mjenjač glatko mijenja stupnjeve prijenosa, isporučujući relativno brze promjene i smanjivanje broja okretaja kada je to potrebno. Sve to stvara uzbudljivu vožnju.

Međutim, sportski ispušni sustav E53 Coupea vjerojatno će privući svu pozornost svojim pucketanjem, pucketanjem i sveukupnim bučnim zvučnim zapisom u sportskom načinu rada. Također se može ručno uključiti u bilo kojem načinu rada pritiskom na tipku na središnjoj konzoli.

Da je E53 Coupe vaš svakodnevni vozač, bili biste vrlo sretni.

A s obzirom na to da je sustav E53 Coupe 4Matic+ potpuno podesiv, pruža dobru vuču pri jakom ubrzanju i slušanju zvučnog zapisa, no njegov stražnji kraj i dalje može nakratko stršiti u zavojima.

Govoreći o upravljanju, E53 Coupe okreće se iznenađujuće dobro, prkoseći svojoj velikoj veličini i velikoj masi praznog vozila od 2021 kg uz snažnu kontrolu karoserije.

Prilikom ulaska u zavoje, E53 Coupé se također može osloniti na svoje sportske kočnice koje vuku s potpunim samopouzdanjem.

A kada vozite E53 Coupe po zavojitim cestama, električni servo upravljač dolazi do izražaja sa svojom osjetljivošću na brzinu i promjenjivim omjerom prijenosa.

Međutim, postavka upravljača je s vremena na vrijeme pomalo razočaravajuća, jer povratne informacije nisu baš u skladu s performansama automobila.

Na uređenim autocestama i gradskim cestama ima dovoljnu razinu vožnje.

Međutim, prilično je ravno naprijed i osjeća se čvrsto u ruci - dvije osobine koje su ključne za uspjeh - s tom težinom povećanom u sportskom načinu vožnje. Međutim, ako mene pitate, udobnost je tu gdje je.

Međutim, ovjes E53 Coupea koristi zračne opruge i prilagodljive amortizere, što ga čini udobnim krstašem.

Naravno, na seoskim cestama loše kvalitete ova postavka zvuči pomalo grubo kada putnici osjete većinu neravnina i neravnina, ali na dobro uređenim autocestama i gradskim cestama ima pristojnu razinu vožnje.

U skladu s tim luksuznim osjećajem, razine buke, vibracija i grubosti (NVH) E53 coupea su vraški dobre, a buku guma i zvižduk vjetra lako je propustiti dok uživate u prethodno spomenutom zvučnom sustavu Burmester.

presuda

Kako se ispostavilo, automobilskom svijetu zapravo nije potreban E63 S Coupe jer vam E53 Coupe zaista pruža sve što će vam ikada trebati.

Jednostavno rečeno, omjer performansi i luksuza E53 Coupea je besprijekoran, dok E63 S Coupe nedvojbeno daje prednost jednom drugom.

Doista, ako ste zainteresirani za "relativno pristupačan" grand tourer koji se može ustati i otići kad je potrebno, mogli biste napraviti puno gore od E53 Coupea.