Recenzija Mazde MX-5 2021: GT RS

Mazda MX-5 je jedan od takvih automobila. Znate, one koje svi vole. To je jednostavno tako. U ovome nema "ako" ili "ali"; vodi u nirvanu.

Srećom, aktualna serija ND još uvijek je puna života, ali to nije spriječilo Mazdu da objavi još jedno ažuriranje, čak i ako je ono manje varijacije.

Međutim, MX-5 dobiva sportskiju vodeću opremu nazvanu GT RS kao dio promjena u rasponu, pa bi bilo nepristojno ne provjeriti to... Čitajte dalje.

5 Mazda MX-2021: GT RS roadster
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7.1 l / 100 km
slijetanje	2 sjedala
Cijena od	$39,400

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Vrijeme za ispovijed: Kad je ND izašao, nisam se zaljubio na prvi pogled. Zapravo, nisam baš razumio što se događa ispred i iza, ali sam s vremenom shvatio da sam pogriješio.

Jednostavno rečeno, ova iteracija MX-5 je graciozno ostarjela, ali više izvana nego iznutra. Oni suženi farovi i ta zjapeća rešetka izgledaju dobro, a prednji kraj mu je mišićaviji zahvaljujući naglašenim branicima, elementu koji se prenosi straga.

Kad smo kod toga, stražnja strana još uvijek nije naš omiljeni kut, ali uz pravu boju boje može izgledati u svim pravim smjerovima. Da, ta kombinirana stražnja svjetla u obliku klina i kruga izazivaju podjele, ali su svakako nepogrešiv znak.

U svakom slučaju, ovdje smo da razgovaramo o GT RS-u, ali istini za volju, postoje samo dva načina da ga istaknete iz gomile MX-5: 17-inčni BBS Gunmetal Grey kovane alu felge agresivnog izgleda i crveni Brembo kotača. četiri klipne kočne čeljusti. Vizualno, ovo je granica.

Te MX-5 opremljen je 17-inčnim BBS Gunmetal Grey kovanim alu felgama agresivnog izgleda i crvenim Brembo kočnim čeljustima s četiri klipa.

Poput ostatka MX-5 linije, GT RS je dostupan u dva oblika karoserije: tradicionalni ručni softtop roadster koji je ovdje testiran i moderniji motor s tvrdim krovom RF. Prvi je brži za korištenje, a drugi sigurniji. Onda vaš izbor.

U svakom slučaju, unutrašnjost MX-5 izgleda manje-više isto: GT RS dobiva plutajući središnji zaslon od 7.0 inča (kojim se upravlja isključivo rotirajućim kontrolerom) i malu višenamjensku ploču uz okretomjer i brzinomjer .

GT RS također ima crne kožne presvlake na mjenjaču i ručnoj kočnici.

Prilično je osnovna, ali GT RS također ima crne kožne presvlake na sjedalima, volan, mjenjač, ​​ručnu kočnicu (da, ima jednu od onih starih stvari) i umetke na instrument tabli. Doista, sportski automobil za minimaliste.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 6/10

S 3915 mm dužine (s međuosovinskim razmakom od 2310 mm), širine 1735 mm i visine 1235 mm, testirana verzija MX-5 Roadster GT RS je vrlo mali sportski automobil, pa je samo po sebi da praktičnost nije njegova jača strana.

Primjerice, ovdje testirana verzija Roadstera ima maleni prtljažni volumen od 130 litara, dok njegov RF brat ima 127 litara. U svakom slučaju, kada u nju sakrijete par mekanih torbi ili mali kovčeg, nećete imati puno prostora za manevar.

Unutrašnjost nije puno bolja, središnji pretinac je malen. I što je još gore, nema pretinca za rukavice...ili kutije s jednim vratima. Tada nije sasvim prikladno za skladištenje u kabini.

Međutim, između naslona sjedala dobivate par uklonjivih, ali plitkih držača za čaše. Nažalost, obješene su na pomalo slabašne poluge koje također ne daju puno povjerenja, pogotovo kod toplih napitaka.

Što se tiče povezivanja, tu je jedan USB-A port i jedna 12V utičnica i to je to. Oba se nalaze u središnjoj polici, uz pretinac, što je idealno za pametne telefone.

Iako možda zvuči glupo, vrijedi napomenuti da GT RS nema mjesta za pričvršćivanje dječjih sjedala, bilo da se radi o gornjoj vezici ili ISOFIX, pa je to sportski automobil za odrasle.

I upravo iz tog razloga možete mu donekle oprostiti nedostatke u pogledu praktičnosti, s kojima se nije previše teško nositi kada se vozite sami.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

MX-5 sada ima tri klase: neimenovanu početnu ponudu i GT srednje klase, kojima se pridružio novi vodeći GT RS, australska inicijativa usmjerena izravno na entuzijaste.

No prije nego što raspakiramo GT RS, važno je napomenuti da ažuriranje povećava cijenu prijenosnih opcija za 200 USD, ali dodaje bežični Apple CarPlay kao standard u cijelom rasponu, iako Android Auto ostaje samo ožičen.

"Deep Crystal Blue" je također sada opcija za livreju za MX-5 - i to je manje-više opseg najnovijih promjena u postojećoj liniji. Manje, stvarno.

Ostala standardna oprema u osnovnoj klasi (od 36,090 USD, plus putni troškovi) uključuje LED prednja i stražnja svjetla sa senzorima sumraka, LED dnevna svjetla (RF), senzore za kišu, crne 16-inčne (Roadster) brisače. ili 17-inčni (RF) aluminijski naplatci, pokretanje s gumbom, 7.0-inčni multimedijski sustav, satelitska navigacija, digitalni radio, audio sustav sa šest zvučnika, kontrola klime u jednoj zoni i presvlake od crne tkanine.

GT oprema (od 44,020 USD) dodaje prilagodljiva LED prednja svjetla, LED dnevna svjetla, srebrne 17-inčne aluminijske naplatke, grijane bočne retrovizore, ulaz bez ključa, Bose audio sustav s devet zvučnika, grijana sjedala, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem i crnu boju. kožne presvlake.

GT RS ima crnu kožnu presvlaku.

Za 1020 USD dvije opcije RF GT (počevši od 48,100 XNUMX USD) mogu dodati Black Roof paket s crnim krovom i presvlakom od kože "Pure White" ili Burgundy Nappa, a prva opcija dolazi u novoj boji. dio ažuriranja.

Ručna verzija GT RS sa šest stupnjeva prijenosa košta 3000 dolara više od GT, a ovdje testirana roadster verzija počinje od 47,020 4080 dolara plus putni troškovi, dok njegov RF brat košta XNUMX dolara više.

Međutim, kupci nadoknađuju dodatni trošak s nekoliko nadogradnji usmjerenih na performanse, uključujući Brembo paket prednjih kočnica (280 mm ventilirani diskovi s aluminijskim čeljustima s četiri klipa).

Ne samo da smanjuje neopruženu težinu za 2.0 kg, već uključuje i jastučiće visokih performansi za koje Mazda tvrdi da pružaju jači povratni učinak pedala i poboljšavaju otpornost na blijeđenje za 26%.

GT RS također dobiva 17-inčne BBS Gunmetal Grey kovane alu felge s Bridgestone Potenza S001 (205/45) gumama, kao i Bilstein amortizere s plinskim punjenjem i čvrstu aluminijsku potporu. GT RS.

GT RS dobiva Bilstein plinske amortizere.

Što nedostaje? Pa, slično koncipirane verzije ND serije iz prošlosti imale su Recaro uska sportska sjedala, dok GT RS nije, a Mazda je objasnila da ih ovaj put ne razmatramo, iako bi se mogli vratiti u budućem specijalnom izdanju.

Kada je riječ o konkurentima slične cijene, ovdje testirani Roadster GT RS nema puno. Zapravo, Abarth 124 Spider (od 41,990 dolara) jednostavno je povučen, iako Mini Cooper S kabriolet (od 51,100 dolara) još uvijek postoji.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Početni roadster pokreće 1.5-litreni atmosferski benzinski motor s četiri cilindra koji proizvodi 97 kW pri 7000 o/min i 152 Nm okretnog momenta pri 4500 o/min.

Početna oprema roadstera opremljena je 1.5-litrenim atmosferskim četverocilindričnim benzinskim motorom.

Sve ostale varijante MX-5, uključujući ovdje testirani Roadster GT RS, opremljene su 2.0-litrenom jedinicom koja razvija 135 kW pri 7000 o/min i 205 Nm pri 4000 o/min.

U svakom slučaju, pogon se šalje na stražnje kotače putem šesterostupanjskog ručnog ili šesterostupanjskog (s pretvaračem zakretnog momenta) automatskog mjenjača. Opet, GT RS oprema je dostupna samo s prethodnim.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 9/10

Potrošnja goriva na kombiniranom testu (ADR 81/02) za 1.5-litrene roadstere s ručnim mjenjačem iznosi 6.2 litre na 100 km, dok njihovi automatski kolege troše 6.4 l/100 km.

2.0-litreni ručni roadsteri (uključujući ovdje testirani GT RS) troše 6.8 l/100 km, dok njihovi automatski modeli zahtijevaju 7.0 l/100 km. Konačno, 2.0-litreni RF s ručnim mjenjačem troši 6.9 l/100 km, dok verzije s automatskim mjenjačem troše 7.2 l/100 km.

U svakom slučaju, ako pogledate, to je prilično dobra tvrdnja za sportski automobil! Međutim, na našim stvarnim testovima s GT RS roadsterom u prosjeku smo iznosili 6.7 l/100 km na 142 km vožnje.

Da, poboljšali smo tvrdnju, što je rijetko, pogotovo za sportski automobil. Samo divno. No, naš rezultat je uglavnom iz mješavine seoskih cesta i autocesta, pa bi u stvarnom svijetu bio veći. Međutim, dali smo mu malo graha...

Za referencu, MX-5 ima spremnik goriva od 45 litara koji troši barem skuplji benzin od 95 oktana, bez obzira na opciju motora.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

ANCAP je MX-5 dodijelio najvišu ocjenu sigurnosti s pet zvjezdica u 2016., ali su se stope pristupa značajno promijenile od tada.

U svakom slučaju, napredni sustavi pomoći vozaču u osnovnoj klasi uključuju prednje autonomno kočenje u nuždi (AEB), nadzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet straga, tempomat, prepoznavanje prometnih znakova, upozorenje vozača i kameru za stražnji pogled. GT i GT RS ovdje testirani dodaju stražnji AEB, upozorenje o napuštanju trake i stražnje parkirne senzore.

Održavanje trake i pomoć pri upravljanju bili bi lijepi dodaci uz stop-and-go prilagodljivi tempomat, ali možda će morati pričekati do sljedeće generacije MX-5 - ako postoji. Prekršteni prsti!

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje četiri zračna jastuka (dvostruki prednji i bočni) i konvencionalne elektroničke sustave kontrole vuče i stabilnosti.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Kao i svi modeli Mazde, serija MX-5 dolazi s petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu i pet godina tehničke pomoći na cesti, što je prosjek u usporedbi s Kijinim vodećim na tržištu sedmogodišnjim uvjetima bez strogih uvjeta. .'

Intervali servisiranja za GT RS roadster koji je ovdje testiran su 12 mjeseci ili 10,000 km, s manje udaljenosti, iako je ograničena usluga dostupna za prvih pet posjeta, ukupno 2041 USD u vrijeme pisanja za bilo koju opciju. , što i nije tako loše.

Kako je voziti? 9/10

Možda nam je to nedostajalo u uvodu, ali MX-5 je jedna od ljepših felgi vani, i lijepo, još je bolja u GT RS obliku.

Opet, GT RS koristi postavku ovjesa MX-5 (prednja osovina s dvostrukom vrpcom i stražnja osovina s više karika) i dodaje plinske amortizere Bilstein i potporni nosač od čvrste legure kako bi bio bolji i lošiji.

Pa, ono što želim reći je da postoji kompromis: podrhtavanje GT RS primjetno je od trenutka kada prvi put ubrzate. Zapravo, stvarno želite isprobati prije kupnje jer vožnja definitivno nije za svakoga.

Međutim, kao rezultat toga, ova ažuriranja čine MX-5 još ravnijim u zavojima. Zapravo nije važno koliko daleko skrećete; ostat će zaključan. A s obzirom na već zadivljujući način na koji se okreće, malo je pritužbi na rukovanje.

Naravno, dio tog božanskog iskustva je i električni servo upravljač MX-5, koji je u suprotnosti sa strujom, jer je dobro ponderiran, ali nudi obilje osjećaja. Možda nije hidraulička postavka prethodnih iteracija, ali je i dalje prokleto dobra.

Još jedna komponenta recepta GT RS je Brembo prednja kočnica (280 mm ventilirani diskovi s aluminijskim čeljustima s četiri klipa i jastučićima visokih performansi), a također pruža vrhunsku snagu zaustavljanja i osjećaj pedale.

Sve to na stranu, GT RS je kao i svaki drugi MX-5 s istom kombinacijom motor/mjenjač, ​​što je u biti jako dobra stvar.

2.0-litreni atmosferski četverocilindraš je zabavan, njegova slobodoumna priroda mami vas da uključite svaki prijenos u viši stupanj prijenosa, a vršna snaga (135 kW) pri vrtoglavih 7000 okretaja u minuti gotovo je ono što vam treba.

Dio božanskog doživljaja vožnje je MX-5 električni servo upravljač.

Vidite, nije tajna da ovoj jedinici nedostaje okretnog momenta, posebno na dnu, a njen maksimum (205 Nm) proizvodi se pri 4000 o/min, tako da se stvarno trebate sprijateljiti s pravom pedalom, što je, naravno, lako. To ipak ne znači da nije zabavno...

Ključ ovog vrlo ugodnog iskustva je ovdje dokazani šesterostupanjski ručni mjenjač. Nema puno krpelja jer ima savršeno utegnutu spojku, kratak hod i dobro promišljene omjere prijenosa koji mu na kraju idu u prilog.

Vrijedi napomenuti da šesterostupanjske manuelne verzije MX-5, uključujući ovdje testirani GT RS, imaju stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem, dok njihova braća i sestre s automatskim pretvaračem zakretnog momenta sa šest stupnjeva prijenosa nemaju opcionalno mehaničko prianjanje u zavojima.

presuda

Ako već ne znate, MX-5 je stari favorit, a s novim GT RS, pasmina se još jednom poboljšala.

S obzirom da je namijenjena entuzijastima, svaka nadogradnja GT RS-a je itekako vrijedna toga, iako rezultirajuća vožnja definitivno nije za svakoga.

A osim povratka Recaro sportskih sjedala, ne možemo a da se ne nadamo da će povratak na punjenje biti sljedeći korak u evoluciji MX-5...