Pregled Mazde BT-50 2022: XS 1.9 plus SP

Iako je prošlo manje od 18 mjeseci otkako je Mazda predstavila svoju potpuno novu liniju BT-50 ute, marka je upravo napravila korak naprijed kako bi u svoju ponudu uvrstila nekoliko novih modela na oba kraja cjenovne ljestvice.

Promjene ne samo da odražavaju ultra-konkurentnu prirodu australskog tržišta osobnih automobila u ovom trenutku, već također potvrđuju marketinški pritisak jeftinijih igrača, uglavnom kineskih marki, kao i Mazdinu pristranost prema tržištu voznih parkova.

Gledajući brojke o prodaji za 2021., može se pretpostaviti da bi Mazda mogla prodati više vozila u najpopularnijem tržišnom segmentu u zemlji.

Da, BT-50 je udobno ušao u prvih 20 marki i modela 2021. (najbolji za godinu), ali njegova ukupna prodaja u ovoj godini iznosila je 15,662, tek neznatno ispred Nisan Navare sa 15,113.

Mazdu je također zasjenila linija Triton s 19,232 prodaje i Isuzu D-Max s kojim dijeli većinu svojih komponenti s 25,575 prodaja.

Naravno, svi su ovi modeli ustupili mjesto Ford Rangeru i Toyoti HiLux, koji su zamijenili prvo i drugo mjesto na ljestvici prodaje za godinu s 50,229 odnosno 52,801 prodajom.

Mazdin odgovor ovoga puta bio je proširenje segmenata u kojima se igra njezin BT-50, kao i dodavanje novog početnog modela; onaj koji je usmjeren na korporativnu flotu.

Za vrh ponude BT-50, Mazda je skinula SP značku koja je inače rezervirana za njezine limuzine i hatchback modele visokih performansi i prvi put je nanijela na osobni automobil kako bi postigla sportski izgled tegljača. ukus.

A na drugom kraju tržišta, tvrtka je asortimanu dodala model po sniženoj cijeni; model koji ima za cilj ponuditi onoliko vozila koliko je potrebno nekim operaterima po nešto nižoj cijeni.

Kao jasna poruka etabliranim jeftinim brendovima, BT-50 XS možda neće ostaviti veliki dojam, a Mazda priznaje da će XS biti najpopularniji među poslovnim kupcima, a ne korisnicima.

Ostale promjene na BT-50 uključuju ažuriranje prednjeg i stražnjeg branika u pogledu boje i dodavanje izgleda kabine-šasije za model s dvostrukom kabinom XTR po prvi put.

U međuvremenu, pogledajmo pobliže novi osnovni model XS, koji je dostupan s šasijom 4X2 kabine, 4X2 pickupom s dvostrukom kabinom (stilizirana strana) i 4X4 pickupom s dvostrukom kabinom.

Zapravo, jedine opcije karoserije koje nisu XS specifikacije su Freestyle (produžena) kabina i opcija šasije 4X4 kabine dostupna na drugim verzijama BT-50.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Standardni karter
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.9 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	7 l / 100 km
slijetanje	2 sjedala
Cijena od	$36,553

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 5/10

Kao novi početni model za liniju BT-50, pomalo je iznenađujuće da Mazda nije krenula na popis značajki kako bi ostvarila svoje ciljeve. 

Dobivate osnovni materijal za sjedenje od tkanine, vinilne podnice (što će se svidjeti nekim vlasnicima), audio sustav s dva zvučnika i 17-inčne čelične kotače za opciju pogona na sve kotače i aluminijske naplatke (ali još uvijek 17-inčne). ) za verzije XS-a s pogonom na sve kotače, ali teško da se radi o modelu stripera. Međutim, dobivate običan ključ za paljenje, a ne gumb za pokretanje.

Najveća mjera za smanjenje troškova, naravno, je model XS koji odbacuje sirovi 3.0-litreni turbodizel u korist 1.9-litrenog turbodizelskog četverocilindričnog motora. Sve to znači da je XS u svakom pogledu XT model s manjim motorom.

Ali čak i u ovom kontekstu, prilično je teško nazvati XS jeftinom. U verzijama s pogonom na sve kotače, XS vam štedi 3000 dolara u odnosu na ekvivalentni XT (i zapamtite, motor je jedina razlika).

XS 4×4 ima 17-inčne alu felge. (na slici varijanta XS 4X4)

Povećajte cijenu pogona na sve kotače i XS vam štedi nešto više od 2000 dolara u odnosu na ekvivalentni XT. Dakle, XS 4X2 s kabinom i šasijom košta 33,650 USD, a XS 4X2 s dvostrukom kabinom je 42,590 USD.

Osim uključenih dolara, velika privlačnost XT-a je to što nudi širok raspon opcija u pogledu stilova karoserije i rasporeda ladica, posebno na kraju izložbenog prostora 4X4 gdje je jedini dostupan XS 4X4 kamionet s dvostrukom kabinom. .

XS koristi običan ključ za paljenje umjesto gumba za pokretanje. (na slici XS verzija)

Iako je, da budemo iskreni, ovo najpopularniji izgled. Vaš za 51,210 USD; još uvijek daleko više od nekih japanskih i južnokorejskih igrača.

Prijedlog za kupnju je, naravno, da dobivate Mazdinu kvalitetu po cijeni koja je daleko više u skladu s niskim markama, od kojih su neke u relativnoj opskurnosti na ovom tržištu, a mnoge ne uživaju dobru reputaciju. .

Dodaci SP-u uključuju poseban 18-inčni aluminijski naplatak s crnom metalik završnom obradom. (na slici varijanta SP) (slika: Thomas Wielecki)

Realnost je da je Mazda još uvijek skuplja od mnogih svojih vršnjaka, a oni nisu smanjili svoje motore kako bi je nadmašili. Dolar za dolar, postoji mnogo opcija za najbolju vrijednost za novac.

Direktor marketinga Mazde Australia Alastair Doak rekao nam je da su dani kada su kupci iz flote kupovali isključivo na temelju cijene davno prošli.

“Također morate uzeti u obzir troškove usluge, podrške za proizvode i preprodaje”, rekao nam je.

U isto vrijeme, SP verzija BT-50 dizajnirana je da okupira suprotne umove kupaca.

Na temelju postojeće GT specifikacije s kožnim oblogama, električnim vozačevim sjedalom, grijanim prednjim sjedalima, daljinskim pokretanjem motora (u automatskim verzijama) i prednjim parkirnim senzorima, SP dodaje interijer i eksterijer kako bi ponudio najsportskije iskustvo BT-50.

SP dodaje unutarnje i vanjske obloge kako bi ponudio najsportskije iskustvo BT-50. (na slici varijanta SP) (slika: Thomas Wielecki)

Dodaci uključuju prilagođeni 18-inčni aluminijski naplatak s crnom metalik završnom obradom, SP-specifičnu dvobojnu kožnu oblogu s umetcima od antilopa, crnu sportsku oblogu okvira zrakoplova, crna proširenja lukova kotača, bočne stepenice, zatamnjena prednja vrata i vrata prtljažnika. ručke, zatamnjena rešetka i poklopac prtljažnika na rolo iznad obloge kade.

Dostupan samo u obliku kamioneta s dvostrukom kabinom 4X4, SP košta 66,090 USD (MLP) s ugrađenim automatskim mjenjačem. Samo BT-50 Thunder košta više, dok je SP jeftiniji od Nissan Navara Pro 4X Warrior i HiLux Rogue za oko 4000 dolara.

Pratit ćemo ovo lansiranje BT-2022 50. s posebnim SP recenzijama na AdventureGuide i XS na TradieGuideu, stoga ostanite s nama za te opsežnije testove.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Stvarno lijep dodir je kako je Mazda razmišljala o tome kako će se takva vozila koristiti i prilagoditi njihovoj ulozi u stvarnom svijetu. U ovom slučaju zanimljivo je ugraditi stereo kamere koje signaliziraju autonomno kočenje u nuždi.

Postavljanjem kamera visoko na vjetrobransko staklo, AEB će i dalje raditi savršeno čak i ako vlasnik - kao i mnogi od njih - odluči ugraditi roll bar na automobil.

Svi australski 4X2 BT-50 opremljeni su prepoznatljivim ovjesom High-Rider. (na slici varijanta XS 4X2)

Mazda je također otkrila da ako vozaču nije nužno potreban pogon na sve kotače, dodatni razmak od tla često se cijeni.

Zato su svi australski 4X2 BT-50 opremljeni prepoznatljivim ovjesom High-Rider, koji dodaje još nekoliko centimetara udaljenosti od tla.

U međuvremenu, naša omiljena značajka prepoznaje da je ledena kava s mlijekom jedna od četiri glavne tradicionalne skupine hrane. Dakle, na kraju, tu je ute s jednim okruglim držačem za čaše i jednim četvrtastim za neizbježni karton za mlijeko.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Oprema BT-50 tipična je za ovu vrstu opreme, tako da su prednosti i nedostaci također slični. Iako ima pet sjedala, stražnje sjedalo verzije s dvostrukom kabinom prilično je uspravno i neće biti prikladno za velike ljude koji putuju na velike udaljenosti.

Ali lijep dodir je udubljenje na dnu B-stupa za dodatni prostor za prste. Stražnja baza klupe je također podijeljena na 60/40 dijelove, a ispod se nalazi spremište.

Unutrašnjost je vrlo slična automobilu. (na slici XS verzija)

Na prednjem sjedalu relativno je nalik automobilu i vrlo je mazdini na pogled i dodir. Osnovni model ima sjedalo podesivo u šest smjerova, dok skuplje verzije imaju električno podesivo vozačko sjedalo u osam smjera.

Središnja konzola opremljena je USB punjačem, a modeli s duplom kabinom imaju i punjač za stražnja sjedala. U svaka vrata ugrađen je veliki držač za boce, a BT-50 ima i dva pretinca za rukavice.

Stražnji kauč BT-50 s dvostrukom kabinom prilično je okomit. (na slici XS verzija)

Twin-cab raspored djeluje protiv prtljažnog prostora straga, što nije tipično za ovaj automobil, ali znači da je prtljažni prostor jednostavno prekratak za teret koji mnogi ljudi imaju na umu kada ga pomisle.

Također morate potrošiti dodatni novac da biste dobili košuljicu za tenk u BT-50, ali svaki model ima četiri točke pričvršćivanja, osim SP-a, koji ima samo dvije.

Obloga spremnika je dodatak za BT-50. (na slici XS verzija)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10

Ovo je ovdje stvarno velika vijest; novi manji motor u modelu XS. Iako je smanjenje broja u modi, konzervativni tipovi koji se spremaju za duple kabine ne slažu se uvijek da je manje bolje kada je u pitanju ono što je ispod haube. Nije tajna da je Mazdin trolitreni motor u ostalim modelima velika privlačnost.

Međutim, nepobitno je da manji turbo dizel motori mogu raditi u stvarnom svijetu, pa kako ovaj izgleda? U usporedbi s 3.0-litrenim BT-50, motor je smanjen u veličini za više od jedne litre, a obujam motora je samo 1.9 litara (1898 cmXNUMX).

Općenito govoreći, manji motor isporučuje 30 kW svom većem bratu (110 kW umjesto 140 kW), ali prava razlika leži u okretnom momentu ili vučnoj snazi, gdje je motor od 1.9 L iza 100 Nm motora od 3.0 L (350 Nm umjesto 450 Nm).

Novi 1.9-litreni turbodizel isporučuje 110 kW/350 Nm. (na slici XS verzija)

Mazda je to donekle kompenzirala tako što je 1.9-litreni automobil opremila kraćim (nižim) omjerom završnog prijenosa u diferencijalima od 4.1:1 u odnosu na trolitreni 3.727:1.

Šest omjera u šesterostupanjskom automatiku (za razliku od 3.0-litrenog BT-50, 1.9-litreni ne nudi ručni mjenjač) ostaju isti u obje verzije, pri čemu su i peti i šesti stupanj prijenosa omjeri za veću ekonomičnost goriva.

Dakle, što to znači za vuču i vuču, dvije stvari koje moderna vozila često moraju raditi? Što se tiče nosivosti, XS može nositi koliko i bilo koja druga varijanta BT-50 (do 1380 kg, ovisno o rasporedu kabine), ali ima smanjenu vučnu sposobnost.

Budući da se mehanički paket 3.0-litrenog BT-50 nije promijenio, ne čudi da se nije puno promijenilo. (na slici SP varijanta) (slika: Tomas Veleki)

Dok je 3.0-litreni BT-50 predviđen za vuču prikolice s kočnicama do 3500 kg, 1.9-litrene verzije to spuštaju na 3000 kg. Ta je brojka, međutim, još uvijek bolja od mnogih karavana pune veličine XNUMXWD od prije samo nekoliko godina, a ute će imati više nego dovoljno kapaciteta za vuču za mnoge kupce.

Mjenjač za ostatak 50-litarske ponude BT-3.0 ostaje nepromijenjen.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

Oba BT-50 motora su usklađena s Euro 5, dok manji agregat ima prednost papira u potrošnji goriva u kombiniranom ciklusu od točno jedne litre na 100 km (6.7 prema 7.7 litara na 100 km).

S obzirom da obje jedinice nude istu razinu tehnologije (dvostruke bregaste osovine iznad glave, četiri ventila po cilindru i common-rail ubrizgavanje), razlika se svodi na niži diferencijal i inherentnu prednost manjeg motora.

Naravno, ponekad teorija ne odgovara stvarnosti, u tom slučaju zaista nismo imali priliku prijeći ogromnu udaljenost na XS-u.

No, bilježili smo prosjek od 7.2 litre na 100 km uglavnom na seoskim cestama, što je u kombinaciji sa spremnikom od 76 litara osiguravalo domet veći od 1000 km.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Ute sigurnost je u posljednje vrijeme daleko napredovala, a Mazda je dokaz tome. Čak iu svojoj najosnovnijoj verziji XS 4x2 s jednom kabinom, Mazda ima autonomno kočenje u slučaju nužde, upozorenje na sudar naprijed, kontrolu uzbrdo, upozorenje i izbjegavanje napuštanja trake, upozorenje o stražnjem križnom prometu, kameru za stražnji pogled, aktivno krstarenje. -upravljanje, prepoznavanje prometnih znakova i praćenje mrtvih kutova.

Na pasivnoj strani su zračni jastuci za svakog putnika, uključujući i zavjese po cijeloj dužini za putnike straga u varijanti s dvostrukom kabinom.

BT-50 također ima ono što se naziva smanjenjem sekundarnog sudara, što je sustav koji detektira da se sudar dogodio i automatski aktivira kočnice kako bi spriječio sekundarni sudar.

Sigurnost Ute je u posljednje vrijeme daleko napredovala. (na slici XS verzija)

Jedine sigurnosne značajke koje nedostaju modelu XS u usporedbi sa skupljim verzijama su prednji i stražnji parking senzori na šasiji s jednom kabinom 4×2 i prednji senzori za parkiranje na verzijama s dvostrukom kabinom modela XS.

No, standardna stražnja kamera nadoknađuje većinu toga. Propuštate i daljinski pristup bez ključa na XS-u.

Cijeli asortiman BT-50 dobio je maksimalno pet zvjezdica na ANCAP testiranju.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10

BT-50 u bilo kojem svom obliku pokriven je petogodišnjim jamstvom Mazde Australia za neograničenu kilometražu.

Mazda nudi način usluge s fiksnom cijenom za sve BT-50, a cijene možete provjeriti na web stranici tvrtke. Servisni intervali su svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije.

Kako je voziti? 5/10

Budući da se mehanički paket 3.0-litrenog BT-50 nije promijenio, ne čudi da se nije puno promijenilo.

Motor ostaje kompetentan, a ne inspirativan izvođač. Možda je malo grubo i bučno kada naporno radite, ali zahvaljujući svom tom momentu, to nije tako dugo.

Na cesti vam lagano upravljanje daje samopouzdanje, a iako vožnja nije tako glatka kao kod nekih konkurenata, barem se prednji i stražnji ovjes osjećaju prilično dobro usklađeni.

No, vožnja ostaje trzaja, dok vas količina prevrtanja tijela nikada ne potiče da istražite bilo gdje blizu granica. Potonje se teško može nazvati kritikom, ali ostaje činjenica da neki Mazdini vršnjaci nude i zahtjevniju vožnju.

Možda je malo grubo i bučno kada naporno radite, ali zahvaljujući svom tom momentu, to nije tako dugo. (na slici SP varijanta) (slika: Tomas Veleki)

Off-road, Mazda ubrzo pokazuje da ima dovoljno inteligencije da bude uvjerljiv suputnik u grmlju. Naša vožnja po suhim, ali vrlo stjenovitim, labavim i prilično strmim površinama bila je glatka za Mazdu, s samo većim neravninama pod neobičnim kutovima koje su zahtijevale korištenje blokade stražnjeg diferencijala.

18-inčne gume Bridgestone Dueller A/T vjerojatno su korak naprijed u odnosu na cipele koje nose mnoga vozila s dvostrukom kabinom.

Dok će njegov mjenjač s niskim omjerima vjerojatno spasiti terensku slaninu XS-a (nismo imali prilike doznati), ništa ne može sakriti činjenicu da tih 30 kW, 1.1 litreni motor i što je najvažnije, 100 Nm moment je AWOL. . 

To je uvelike razlog zašto su Morleyjeve oštre ocjene vožnje veće, a ako kupite 1.9-litreni BT-50 s 2.0-litrenim Rangerom, ovisno o veličini motora, postoji velika razlika u snazi. Samo morate više vremena voziti BT-50 XS jače od većine modernih bicikala i još uvijek nećete pokriti iste mogućnosti kao 3.0-litrena verzija.

Naša vožnja po suhim, ali vrlo kamenitim, labavim i prilično strmim površinama bila je laka za Mazdu. (na slici SP varijanta) (slika: Tomas Veleki)

Motor još uvijek stvara puno buke i zveckanja, a iako će motor manjeg obujma ponekad biti glatkiji od svog većeg brata, ovdje to nije slučaj.

Kad se pokrenete, stvari postaju bolje jer se motor opušta, a mjenjač se vrti do hvalevrijednih 1600 o/min pri 100 km/h.

Izolirano (što je način na koji većina ljudi percipira stvar), XS pokazuje neimpresivnu odlučnost koja karakterizira moderne turbodizelaše, uparene s određenim stupnjem inteligencije iz šest-stupanjskog automatskog mjenjača.

Ali opet, najkraća vožnja u 3.0-litrenom BT-50 će vam reći da nešto nedostaje XS-u.

Pratit ćemo ovo lansiranje BT-2022 50. s posebnim SP recenzijama na AdventureGuide i XS na TradieGuideu, stoga ostanite s nama za te opsežnije testove.

presuda

Dezadovoljstvo je psovka u igri automobila, i iako prelazak na manji motor kako bi se smanjila cijena za nekoliko dolara nije uništio BT-50, smanjio je njegovu trakciju i performanse. Štoviše, još uvijek je skuplji od nekih svojih konkurenata, uključujući svog bliskog mehaničkog rođaka Isuzu D-Max, koji se može dobiti s 3.0-litrenim motorom i punim kapacitetom vuče od 3.5 tona za nekoliko stotina dolara. za rezervoar dizel goriva.

Neki će kupci jednostavno očekivati ​​više od 2000 ili 3000 dolara ušteđenih smanjenjem motora.

Što se tiče SP-a, dobro, ideja sportskog automobila s dvostrukom kabinom nije po svačijem ukusu, ali je vjerojatno najbliža što možete dobiti. No, svaki sportski duh rezultat je vizualnog pristupa, a vožnja SP-a odmah je prepoznatljiva kao član obitelji BT-50.

Napomena: CarsGuide je ovom događaju prisustvovao kao gost proizvođača, osiguravajući smještaj i ishranu.