Pregled Lotus Exige 2015
Lotusovi "dječaci" prilično su povučeni ljudi koji više vole društvo istomišljenika i preferiraju kapute od tvida s zakrpama na laktovima.
Ne, ovo je samo šala, oni su zapravo uznemirujuće vezani za svoje automobile i vole uzbuđenje vožnje bez pomoći upravljača i ručnog mjenjača koje pruža Lotus.
Zato je bilo malo zbunjujuće kada je Lotus najavio automatsku verziju Exige S kralja performansi.
Nemojte praviti pretpostavke – automatski je vraški dobra stvar koja je brža i nedvojbeno zabavnija od ručne.
Momčad Egada sigurno je prošla kroz mnoge sastanke Lotus kluba. Proizvođač iz Hethela u Engleskoj očito je osjetio potrebu da ide ukorak s vremenom i osigura automatski mjenjač za gradske igrače.
I nemojte praviti nikakve pretpostavke - automatski je vraški dobra stvar koja je brža i nedvojbeno zabavnija od ručne.
Ako ste na stazi i netko se pojavi s Auto Exigeom S, vjerojatno će vas izgrditi jer brže mijenja brzine, ubrzava od 0.1 do 0 km/h 100 sekundu brže i omogućuje vam da obje ruke držite na volanu zahvaljujući mjenjačima mjenjača. Čak i sa standardnim odabirom Drive, dolazi do klika na gas prilikom prebacivanja u nižu brzinu.
Ovogodišnja izdanja uključuju Lotus trkaći paket opreme kao standard za Exige S, u ručnim i automatskim mjenjačima. Paket uključuje četiri načina upravljanja dinamičkim performansama, višenačinsku kontrolu ispuha i pokretanje.
S izuzetkom mjenjača, sve u vezi s automobilom je otprilike isto kao i kod ručnog Exige S: Toyotin srednje postavljen 3.5-litreni V6 s kompresorom, pogon na stražnje kotače i upravljanje koje je poput kamiona pri parkiranju, ali oštro kao žilet , brzinom. Pokret.
Postoje vrhunski patentirani dijelovi tvrtki kao što su Bilstein (amortizeri), Eibach (opruge), AP (kočnice) i Harrop (superpunjač).
Za svaku automobilsku tvrtku koja kupi motor, rad za Toyotu bit će na prvom mjestu zbog dobrog dizajna, pouzdanosti, vrijednosti i kvalitete.
Performanse i vrijeme sprinta definitivno stavljaju Exige S na teritorij superautomobila.
3.5 u Exigeu S nosi svu uobičajenu Toyotinu tehnologiju, uključujući VVT-i i izravno paljenje – izravno ubrizgavanje ovdje ne radi jer jednostavno nije potrebno. Lotus ponovno kalibrira motor kao i mjenjač i ubacuje vlastiti računalni čip za upravljanje motorom.
Performanse i vrijeme sprinta definitivno stavljaju Exige S na teritorij superautomobila.
Dinamički, Exige S daje iskusnim vozačima osjećaj pravog trkaćeg automobila s preciznošću, kontrolom i povratnom spregom. Motor je, da tako kažemo, dovoljan za sportski coupe od 1200 kilograma i nikad ga ne nedostaje.
Vrlo malo automobila se približavalo Exigeu S u ravnoj liniji, a kamoli u zavoju.
To je svinja za sjedenje zbog šasije od ekstrudirane legure na bazi epoksida s velikim bočnim dijelovima, ali kad sjedite, sve je u redu, čak i vožnja, koja je u mekšim načinima vožnje prilično ugodna na neravnim cestama.
Zvuči nevjerojatno s "otvorenim" ispuhom, a odgovor na gas je samo začepljenje uha. Slično, kada se okrećete, vaša je glava gotovo pritisnuta uz bočni prozor.
Nije za svakoga, ali je izvrstan automobil za entuzijaste koji se prodaje za 137,900 dolara. Za isti novac možete imati coupe ili roadster (s kabrioletom).
Exige S kombinira senzacionalne performanse i upravljivost u rijetko opremljenom paketu. Ali još uvijek trči kao Lotus, pa koga briga?
