Pregled Lotus Exige 2008

Jeste li se ikada zapitali kako je pucati u praćku?

Pa, planirate li sjesti za volan Lotus Exige S, bolje je da se naviknete na iskustvo.

Kako bismo testirali teoriju praćke, odlučili smo pokrenuti Exige S prikazan gore u punoj buci od pokretanja do 100 mph za 4.12 sekundi.

Exige S nije običan dvosjed. Bučan je, oštar, vrlo brz i najbolje funkcionira na stazi.

Dovoljno je reći da bi standardno trebao dolaziti s naljepnicom "samo vikendi".

Međutim, ovo je potpuno ulično pravo.

Ovo je jedan od najuzbudljivijih, ako ne i najuzbudljiviji sportski automobil s dva sjedala koji možete registrirati za korištenje na cesti.

Ono što Exige S čini tako očaravajućim počinje s Lotusovim temeljnim principom postavljanja motora straga i zadržavanja ukupne težine na razini muhe težine.

Tada je Lotus učinio da poboljša cijelo iskustvo bilo je udario kompresor na Toyotin motor koji se slobodno vrtio, spojio ga na trkaći auspuh koji pucketa i puca i dao mu otmjenu elektroničku pomoć pri pokretanju.

Testiran na cesti i na stazi, ovaj Exige S opremljen je svim dostupnim paketima i opcijama.

Povrh osnovnog Exige S, dobivate Touring Pack od 8000 USD (unutrašnjost od kože ili antilopa od mikrovlakana, puni tepisi, komplet za zvučnu izolaciju, aluminijski držač za čaše koji se može uvlačiti, svjetla za vožnju, priključak za iPod), Sport Pack od 6000 USD (preklopna kontrola proklizavanja, sportska sjedala, podesiva prednja klackalica, T45 čelični obruč za prevrtanje) i paket Performance Pack od 11,000 USD (308 mm prednji izbušeni i ventilirani diskovi s AP čeljusti, jake kočione pločice, krovna žlica pune dužine, podesivi sustav kontrole proklizavanja s promjenjivim proklizavanjem s kontrolom pokreta, povećana ručka, povećana snaga i moment).

To je 25,000 USD plus MSRP od 114,000 USD.

Da bi slika bila potpuna, jedine druge navedene opcije bile su diferencijal s ograničenim proklizavanjem koji osjetljiv na zakretni moment, crni 7J aluminijski naplatci sa 6 krakova i jednosmjerno podesivi Bilstein amortizeri. Toyotin 1.8-litreni četverocilindrični motor s kompresorom opremljen je elektroničkom upravljačkom jedinicom koja sprječava ispadanje motora s bregasta između mjenjača.

Ono što Exige čini je da uzima Elise S i puno poskupi cijeli posao.

Dostupna snaga je 179 kW i 230 Nm okretnog momenta (sa 174 i 215 za standardni Exige S i nevjerovatno povećanje sa 100 kW i 172 Nm za Elise).

Opremljen 17-inčnim Yokohama kotačima konkurencije, Exige S je topovska kugla.

LSD narušava ravnotežu na tijesnoj stazi, ali inače malo toga može zaustaviti vrlo brza vremena kruga.

Kontrola pokretanja naslijeđena je iz trkaćih programa, gdje se količina proklizavanja (potisak) može podesiti od nula do 9 posto, ovisno o uvjetima.

Zatim možete birati broj okretaja u minuti (2000-8000 okr/min) na kojem želite pokrenuti Lotus pomoću gumba na lijevoj strani stupa upravljača.

To vam daje zajamčen eksplozivan početak.

Ali postoji jedno upozorenje:

Značajka Variable Launch Control osmišljena je za korištenje u natjecanjima i stoga će poništiti jamstvo vozila za sve komponente koje su podvrgnute ekstremnom stresu povezanom s startovima utrka.

Bila je to poruka napisana masnim slovima na tri A4 stranice s uputama kako programirati varijabilni potisak i kontrolu pokretanja.

Nema sumnje da je Exige S trkaći automobil bez kaveza, sigurnosnih pojaseva s više točaka ili aparata za gašenje požara.

Magnuson/Eaton M62 kompresor, spojka s visokim zakretnim momentom, siguran 6-stupanjski ručni mjenjač, ​​kruta papučica kočnice, sportske gume i više čine ga vjerojatno malo predobrim na cesti.

AP Racing čeljusti s perforiranim diskovima od 308 mm, jakim kočionim pločicama i pletenim crijevima čine ovaj projektil ozbiljnom za napad na gusjenice.

A samo za one utrke koje počinju na stazi, spojka je omekšana amortizerima kako bi se smanjilo opterećenje mjenjača.

Exige koristi nekoliko ekstremnih zupčanika kako bi se nosio s ekstremnim performansama.

Za svakodnevnu upotrebu trebat će vam pristojan set čepića za uši i eventualno fizioterapeut na zahtjev.

U prometu je to vježba redovitog raspodjele pogleda između bočnih retrovizora i ravno naprijed.

Nema potrebe gledati u retrovizor, osim ako nemate fetiš za prljave, velike, velike međuhladnjake koji zauzimaju prostor odmah iza stražnjeg stakla. PRESUDA: 7.5/10

Snimak

Lotus zahtijeva S

trošak: $ 114,990.

motor: 1796 cu. vidi DOHC VVTL-i, četverocilindrični motor sa 16 ventila s kompresorom, međuhladnjak zrak-zrak, sustav upravljanja motorom Lotus T4e.

Vlast: 179 kW 8000 o/min (prema testiranju).

Zakretni moment: 230 Nm pri 5500 o/min.

Masa praznog vozila: 935 kg (bez opcija).

Potrošnja goriva: 9.1 l / 100 km.

Kapacitet rezervoara za gorivo: 43.5 litara.

0-100 km/h: 4.12s (zatraženo).

Gume: sprijeda 195/50 R16, straga 225/45 R17.

CO2 emisije: 216 g / km.

opcije: putni paket (8000 USD), sportski paket (6000 USD), paket performansi (11,000 USD).

Vezana priča

Lotus Elise S: ​​pluta na jezeru