Recenzija Lotus Elise S 2007

Kada većina ljudi kupi automobil, pomisli na jednostavnu jednadžbu; praktičnost plus užitak jednako je dobro rješenje. Oni traže prostor, udobnost, skladištenje i značajke zbog kojih se osjećaju kao da dobivaju bolju ponudu od sljedećeg kupca automobila. Ali s Lotusom, ta se jednadžba izbacuje odmah kroz prozor, kao što smo otkrili u našem testu s početnom Elise S.

Ima malo prostora za pohranu, meka je iznutra i napregnut ćete gotovo svaki mišić na nogama, leđima i vratu dok ulazite i izlazite iz automobila. Ako ste u svojim 50-ima, stenjat ćete i stenjati dok pokušavate ovaj gotovo nemoguć podvig. Jer Lotus uopće nije praktičan.

Elise S, sa svojim izgledom nalik kukcima, ima agresivan "mislim poslovni" stav. Široki prednji dio nadopunjuje mišićaviji stražnji dio. A ovo je prava igračka za dječake čiji je dokaz slanje na cestu.

Tijekom tri različita dana vožnje, Lotus je privukao "palac gore" od tri vrste dječaka; 10-godišnjak, 20-godišnjak i zreliji - ali još uvijek dijete u duši - 40-godišnjak. Ali ne brinite cure, možemo se i mi zabaviti.

Elise S košta 69,990 dolara i pristupačniji je Lotus. Ali naš testni automobil bio je skuplji s paketom opcija Touring Plus od 8000 USD. To su dodane značajke kao što su kožna unutarnja obloga, ručica mjenjača i prtljažnik ručne kočnice, unutarnje ploče za prigušivanje zvuka i mekani krov.

Osim nepraktične veličine, postoji nekoliko drugih stvari koje ne predstavljaju jaku prodajnu točku, uključujući dodatnu snagu potrebnu u zavojima jer nema servo upravljača. A kako u Sydneyu ima vrlo malo ravnih cesta, osjetit ćete svaku rupu.

Sigurnosna oprema poput ABS-a i zračnih jastuka za vozača i suvozača učinit će da se osjećate ugodnije kada lako prikrijete svoj položaj na cesti. No, to je još uvijek prilično zeznuto, jer vas drugi vozači lako mogu propustiti, posebno sveprisutni gradski SUV-ovi.

No unatoč tim padovima, nakon tjedan dana u autu je još uvijek bilo nešto prilično smiješno što vam je uspjelo izmamiti osmijeh na lice.

Uvucite se unutra i kabina se čini gotovo gola. Postoji CD sustav, ali motor je toliko glasan da ga stvarno morate okrenuti da biste išta čuli.

Touring-plus paket nudi nadograđeni Alpine stereo s priključkom za iPod, držačem za čaše i izvezenim prostirkama, ali bez paketa Elise S, nema značajki.

Nema mjesta za pohranu, čak ni pretinca za rukavice, a ima i maleni prtljažnik. Dijelovi interijera nemaju čak ni tepisone, što Elise S daje pravi trkaći osjećaj, a umjesto toga dodaje aluminij kao ukras.

Bez obzira na karakteristike, kao i korištenje aluminijske šasije s laganim čeličnim stražnjim okvirom, automobil teži samo 860 kg. Za usporedbu, Barina ima 1120 kg.

Elise S je jedan od najlakših automobila na svijetu, prednost u težini omogućuje bolje ubrzanje, upravljanje i kočenje. Sve to odgovara najboljoj izvedbi malog Lotusa.

Elise S pokreće 1.8-litreni Toyotin motor od 100 kW, koji se na papiru može činiti malim, ali imajte na umu da je ovo automobil koji izgleda kao karting i teži puno manje od prosječnog subkompaktnog automobila.

Od 100 do 6.1 km/h ubrzava za samo XNUMX sekundu, što se također čini brže nego što se čini.

Što se tiče performansi, Elise S isporučuje 100 kW pri 6200 okretaja u minuti, iako je teško podići broj okretaja do vrha tach-a jer vas potiče da prije prebacite u viši stupanj prijenosa. Što se tiče okretnog momenta, Elise S razvija 172 Nm pri 4200 o/min.

Performanse osigurava lagani ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa koji zvuči prilično nezgrapno dok mijenjate brzine.

Ali svi se minusi brzo zaborave kada ga pustite s uzice.

Bacite ga u kut i Elise S će se dobro nositi, snažno stišćući dok se hvatate za mali trkaći kotač.

Klizanje u toples način rada je napor. Za razliku od drugih sportskih automobila, za uklanjanje mekog krova potreban je ručni napor.

Skidanje je bilo lako, ali stavljanje je trajalo oko 15 minuta i privuklo je gužvu.

I dok auto mami puno osmijeha, oni nestaju kada ne upali, pogotovo kada je jedno od mjesta gdje odluči stati sa strane parkirališta.

Tehničar Lotusa je kasnije rekao da bi to moglo biti zbog preranog pritiska na papučicu gasa – pretpostavlja se da bi između paljenja motora i ubrzavanja trebalo proći 10 sekundi da se automobil smiri. Katalizatoru očito treba vremena da se zagrije na radnu temperaturu kako bi bio u skladu sa zahtjevima zakona o emisiji.

Upute za ovu nevjerojatno bi dobro došlo mnogo prije.

Elise S je zabavan, ali teško da je običan automobil. Korištenje kao vaš svakodnevni vozač može vas izluditi i uzrokovati grčeve u vašem tijelu.

Ali ako imate novca, možete par puta mjesečno krenuti na stazu, ponekad se pokazati u prometu ili otići na duže krstarenje.

Jer nema sumnje o zabavnim i atraktivnim elementima Lotus Elise S.

Elise S ima dugačak popis negativnih strana, ali one se brzo zaborave kada krenete na cestu radi zabave.