Lotus Elise 2007 recenzija

Prema posljednjem mjesečnom tržišnom biltenu, prodaja osobnih automobila porasla je za više od 40% od početka godine u nekim kategorijama u 2006. godini.

Bilo bi lijepo misliti da je komercijalni uspjeh automobila dizajniranih za praktičnost i udobnost nauštrb bilo kakvog užitka u vožnji, dapače svake senzacije, bio privremena aberacija.

To što se ne možemo zasititi ovih nježnih, umirujućih mobitela u nogometnom stilu, pokazatelj je da smo opsjednuti sobom, samozadovoljni i u biti nezainteresirani za vožnju.

Imali smo razloga razjasniti ovu mračnu činjenicu modernog života više od jednom u posljednjih tjedan dana; dok smo se približavali zaboravu u rukama još jednog bargera koji je automatski vozio gradsko trgovačko vozilo.

Možda postoji neka mala isprika za vlasnika SUV-a (za razliku od "vozača") koji nije vidio naš premali i omanji Lotus Elise S.

Ali bikovski pogled na brojčanicima većine onih koje smo bili prisiljeni ukoriti sugerirao je da ne znaju za tenk Abrams.

Bočni retrovizori se sve više smatraju korisnim prvenstveno za parkiranje unatrag.

Ako je najveće upozorenje posjedovanju Lotusa u Sleepy Hollowu automobilske metropole vrlo stvarna opasnost da postanete SUV brzi udarac, onda postoji veliko zadovoljstvo u odricanju od prevladavajuće dekadencije.

Lotus, posebno početni ultralaki Elise S, ostaje jedan od najčišćih i najčišćih cestovnih automobila u općoj uporabi. Ako osjetite i najmanji djelić benzina, dužni ste barem jednom provozati Lotus.

Čak i ako niste tako raspoloženi, možda, pogotovo ako niste tako raspoloženi, onda biste trebali barem zabiti glavu u jedno. Tada ćete vidjeti da je moguće ne samo preživjeti bez mnogih dodatnih i ometajućih pogodnosti kojima je opterećena većina modernih osobnih automobila, već i uistinu napredovati na načine koje vjerojatno nikada niste zamislili.

Nije da Eliza prolazi bez suptilnosti. Za razliku od hardcore Exige S, retrovizor je koristan zbog činjenice da ima stražnji prozor iz kojeg možete vidjeti. Tu je i stereo sustav, dvostruka Probax sjedala, pa čak i električni prozori. Jednostavno nema opasnosti da se unutrašnjost pomiješa s Mercedes-Benz SLK-om. Ili čak Mazdu MX-5. Za razliku od njih, nema gumba za preklapanje krova, mora se ručno rastaviti i ukloniti. I, kao kod najpotpunijeg Lotusa, spuštate se preko praga u ono što je kokpit, a ne kokpit.

Atmosferu spartanske funkcionalnosti ublažuju samo takvi unutarnji materijali za vrata i armaturnu ploču koji ne dodaju težinu. Morate biti u dobrim odnosima sa svojim suputnikom, koji će, ako je visok, morati paziti na koljena i lakat kako biste mogli slobodno manipulirati ručicom mjenjača.

Naizgled, Eliza je očajnički slatka stvarčica. Doista, u sjajnim automobilima od lake legure umotanih u 16-inčne Yokohama Advan Neon gume sprijeda i 17-inčne straga, sladak je kao bilo koji broj gumba.

Ako vas Eliza ne zavarava, vjerojatno i vi mrzite štence. Okrenite ključ, isključite imobilizator i pritisnite tipku za pokretanje i primijetit ćete da ne samo da nema puno izolacije buke koja bi prikrila buku motora, već je motor montiran u sredini odmah iza vaše glave. Čini se da će to biti vožnja zbog koje će vaše uobičajeno svakodnevno vozilo izgledati kao Jason Recliner Rocker.

Zanimljivo je da je motor odabran za ovu relativno pristupačnu egzotiku zapravo posuđen od nečega tako skromnog kao što je Toyota Celica. 1.8-litreni VVT agregat razvija samo 100 kW/172 Nm, ali to je dovoljno da Elise potjera do 100 km/h dok stoji u Porsche Boxsteru S za 6.1 sekundu. A posljednji košta 140,000 dolara...

Evo što se događa kada se strani predmeti odbace kako bi se postigla najmanja masa praznog vozila od bilo kojeg automobila na australskim cestama.

Elisa ima samo 860 kg i pati od anoreksije. Međutim, to je gotovo bljutava dnevna ponuda.

Oskudna priroda dotične zvijeri inspirirana je kombinacijom Eibachovih opruga i Bilstein teleskopskih amortizera.

Elise se vozi u najgorem slučaju, kada ga cesta može izazvati, ako ne s lakoćom, onda s discipliniranom smirenošću bez ugrožavanja tako važnih vrijednosti Lotusa kao što su precizna kontrola karoserije i potpuno intuitivno upravljanje.

Čvrsto postavljeno upravljanje zupčanikom i zupčanikom je, naravno, bez pomoći i stoga ima povratnu informaciju.

2.8 okretaja od zaključavanja do zaključavanja, također reagira trenutno i usmjeren je tako da kada radite kako treba, promjena smjera djeluje kao osmoza. Dok vršna snaga, takva kakva jest, dolazi pri najvišim okretajima pri 6200 o/min, sav okretni moment dolazi pri 4200 o/min, dajući vam sav srednji raspon koji vam je potreban, pa čak i dopuštajući vam da s vremena na vrijeme koristite petu brzinu.

Šeste brzine nema, ali nećete osjetiti potrebu za njom.

Međutim, gurnuti Elise preko 5000 okretaja u minuti, kako je Bog naumio, znači požnjeti vrtlog jakog ubrzanja i škripući zvuk ispušnih plinova sve dok svjetlo upozorenja ne zatreperi pored crvene crte.

Ovo se pretjerano pretvara u stop papučicu koja ima ugrađenu pravu količinu usporavanja prije nego što se probije ABS prag. Elise iskustvo je visceralno u smislu da su automobili koje smo odabrali kao imaginarne "suparnike" izvučeni iz zraka. Svatko od njih velikodušno nagrađuje na svoj način, ali nitko od njih ne oponaša spontanost i grubost. Rijetko kada je bilo tako cool biti tako "ne-australski".