LDV T60 2019 Pregled: Trailrider

Mnogo je velikih imena koja dominiraju australskim ljestvicama prodaje. Znate, govorim o HiLuxu, Rangeru i Tritonu. I pošteno je reći da "T60" nije jedno od tih imena. U svakom slučaju, ne još. 

LDV T60 izašao je 2017. godine, ali sada je ute kineske proizvodnje inspirirana Australijom. Ova verzija T60 pomalo je poput lokalnog kineskog jela za ponijeti koji na jelovniku sadrži pileći chow mein i janjeće kotlete.

To je zato što testiramo novu ograničenu seriju Trailridera s ugađanjem vožnje i upravljanja Walkinshaw specifičnim za Australiju. Da, ista banda koja je desetljećima gradila HSV-ove i vruće Commodore.

Prodat će se samo 650 primjeraka prevarenog Trailridera, ali Walkinshawov fino podešen ovjes i ugađanje upravljanja mogli bi se proširiti na obične modele.

Pa kakav je to? Hajde da vidimo.

LDV T60 2019: Prikolica (4X4)
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.8 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	9.6 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$29,900

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Ne, ovo nije Holden Colorado, iako su naljepnice posebnog izdanja na haubi, vratima i prtljažnim vratima vrlo slične onima koje smo vidjeli na drugom modelu.

No, to je više od naljepnica: Trailrider također dobiva 19-inčne aluminijske naplatke, crnu rešetku, crnu podlogu, crne bočne stepenice, crnu sportsku šipku za kadu i poklopac ladice na preklop.

To je uz prilagodljiva LED prednja svjetla s LED dnevnim svjetlima, čvrsto tijelo i glomazan okvir. Ipak je to velika zvijer: s 5365 mm duljine (s međuosovinskim razmakom od 3155 mm), 1887 mm visine i 1900 mm širine, LDV T60 jedno je od najvećih vozila s dvostrukom kabinom.

A te velike dimenzije pretvaraju se u impresivne unutarnje dimenzije: pogledajte slike interijera da vidite o čemu govorim.

Kabina je prilično lijepa.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Kokpit LDV T60 definitivno je jedan od onih trenutaka u kojima si pomislite: "Vau, nisam ovo očekivao!"

To je dijelom zato što su pristajanje i završna obrada bolji od mnogih drugih poznatih marki, a također i zato što svi LDV modeli s dvostrukom kabinom dolaze s referentnim medijskim zaslonom u segmentu ute, 10.0-inčnom jedinicom, koja je najveća. još uvijek u hladu. 

Izgleda nevjerojatno - veličina je dobra, boje su svijetle, zaslon je jasan... Ali onda ga isprobate i koristite. I stvari postaju loše.

Ima Apple CarPlay i Android Auto, ali proveo sam više od dva sata pokušavajući shvatiti kako "ispravno" natjerati zaslon da se igra zajedno s mojim telefonom. Nakon što je spojeno, bilo je super - sve dok nije bilo. To je buggy i frustrirajuće. A obični OSD-i imaju jedan od najgorih UX dizajna na koje sam ikada naišao. Na njega bih stavio Lexusov touchpad, koji nešto govori.

10.0-inčni multimedijski zaslon najveći je u segmentu ute.

Nema satelitske navigacije i digitalnog radija. Ali imate Bluetooth telefon i streaming zvuka (još jedan koji ćete možda morati potražiti u korisničkom priručniku da biste to shvatili), plus dva USB priključka, jedan označen za zrcaljenje na pametnom telefonu i jedan za samo punjenje. . Zaslon je također sklon odsjaju.

Zaslon na stranu, kokpit je zapravo prilično ugodan. Sjedala su čvrsta, ali udobna, a kvaliteta materijala je dobra kao u automobilu ovog cjenovnog ranga. 

Također je dobro osmišljeno - tu su držači za čaše dolje između sjedala, još jedan par uvlačivih držača za čaše na gornjim rubovima nadzorne ploče i veliki džepovi na vratima s držačima za boce. Stražnje sjedalo ima velike džepove na vratima, par džepova za karte i sklopivi naslon za ruke s držačima za čaše. A ako trebate više prostora za pohranu, možete preklopiti stražnje sjedalo za dodatnih 705 litara prtljažnog prostora.

Ako trebate više prostora za pohranu, preklapanjem stražnjih sjedala dobit ćete dodatnih 705 litara prtljažnog prostora.

Prostor na stražnjim sjedalima je izniman - visok sam šest stopa i s vozačevim sjedalom u mom položaju imao sam više prostora za noge, glavu i prste nego u dvostrukoj kabini HiLux, Ranger i Triton - skakao sam između ova četiri bicikla i LDV je stvarno dobar i ima ventilacijske otvore za stražnja sjedala. No sjedalo je malo ravno, a baza malo kratka, pa ako ste visoki, morat ćete sjediti podignutih koljena. 

Osim toga, postoje dvije pričvrsne točke ISOFIX dječje sjedalice i tri pričvrsne točke gornjeg pojasa, ali kao i kod mnogih stvari, postavljanje dječjeg kompleta može zahtijevati određeni napor. 

Ako trebate više prostora za pohranu, preklapanjem stražnjih sjedala dobit ćete dodatnih 705 litara prtljažnog prostora.

Sada dimenzije kade: standardni pladanj s podstavom dugačak je 1525 mm u dnu, 1510 mm širok (i 1131 mm između lukova - nažalost 34 mm preuski za standardni pladanj Aussie - ali širi od mnogih konkurenata) i dubok. kada 530 mm. Postoji stražnji odbojnik, a pod kade je 819 mm od tla s otvorenim vratima prtljažnika.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Kao što je spomenuto u odjeljku o dizajnu iznad, cijena i specifikacije LDV T60 Trailridera temelje se na modelu Luxe s dodatnom opremom koja ga razlikuje od pristupačnijih modela u ovoj liniji. Zapravo, možete ga smatrati crnim čoporom. A ti veliki kotači nose gume Continental ContiSportContact 5 za SUV. Impresivan!

Cijena ručnog T60 Trailridera je 36,990 USD plus putni troškovi, ali vlasnici ABN-a mogu ga dobiti za 36,990 USD na cesti. Nositelji ABN-a morat će platiti 38,937K USD za odjavu.

Automatska verzija sa šest stupnjeva prijenosa koju testiramo košta 38,990 dolara (opet, to je cijena za vlasnike ABN-a, dok kupci koji nisu ABN plaćaju 41,042 dolara). 

Budući da se ovaj model temelji na vrhunskom modelu T60 Luxe, dobivate kožna obložena sjedala s električnim podesivim prednjim sjedalima, kao i upravljač presvučen kožom, jednozonsku kontrolu klime, klima-uređaj i ulazak bez ključa pritiskom. - gumb za početak.

Unutarnja kožna sjedala s električnim prednjim sjedalima.

Varijanta Trailrider ograničena je na samo 650 jedinica.

LDV Automotive nudi niz dodatne opreme kao što su gumeni patosnici, polirana aluminijska tračnica, kuka za vuču, ugradnja nosača ljestava, nadstrešnica u boji i konvertibilna tenda. Bull bar je također u razvoju.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10

LDV T60 pokreće 2.8-litreni turbodizelski motor, ali nije nikakav junak kada su u pitanju performanse motora.

Četverocilindrični pogonski sklop isporučuje 110 kW (pri 3400 o/min) i 360 Nm (1600 do 2800 o/min) okretnog momenta, što ga čini oko 40% manje mrzovoljnim od Holden Colorada, što je mjerilo okretnog momenta za četverocilindrični motor. s identičnim motorom od 500 Nm u automobilskom obliku.

Linija LDV T60 s dvostrukom kabinom dostupna je s izborom između šesterostupanjskog ručnog ili šesterostupanjskog automatskog mjenjača, a oba imaju izbor pogona na sve kotače. 

Ispod haube je 2.8-litreni turbodizelski motor sa 110 kW/360 Nm.

Nosivost je procijenjena na 815 kg, dok modeli niže klase mogu ponuditi nosivost do 1025 kg. Neki drugi visokotehnološki modeli s dvostrukom kabinom nude razine nosivosti u rasponu od XNUMX kilograma, tako da to nije najgore, ali nešto ispod prosjeka.

LDV5 T60 s dvostrukom kabinom ima vučnu snagu od 750 kg za prikolicu bez kočnice i 3000 kg za prikolicu s kočnicom – tako da u tom pogledu malo zaostaje za ostalima. 

Bruto težina vozila za T60 kreće se od 3050 kg do 2950 kg, ovisno o modelu, s masom praznog vozila od 1950 kg najlakše do 2060 kg najteže (bez dodatne opreme).

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Navedena potrošnja goriva za T60 iznosi 9.6 litara na 100 kilometara, što je nešto više od nekih njegovih glavnih konkurenata. 

No, iznenađujuće, vidjeli smo malo bolje od tvrdnje u našem (doduše teškom autocestu) testnom ciklusu, koji je uključivao trčanje duž južne obale na određenu udaljenost i test opterećenja zahvaljujući našim kolegama u Agriwest Rural CRT Bomaderry. Više o ovome uskoro.

Vidjeli smo prosječnu potrošnju goriva na testu od 9.1 l/100 km, što smatram pristojnim, ako ne i iznimnim.

Kako je voziti? 7/10

Ovo nije usporedni test, ali imao sam priliku pokrenuti T60 Trailrider na istoj petlji kao Ford Ranger XLT i Toyota HiLux SR5 Rogue i nije ostao nakon tih testova, ali jeste. t ih u potpunosti uskladiti kada su u pitanju ovjes i upravljanje.

S Walkinshawom podešenim ovjesom dizajniranim za bolju kontrolu i udobnost, volio bih moći voziti "običan" T60 kako bih ga usporedio s njim. Standardna linija T60 ima dvije različite postavke ovjesa - čvršću postavku za teške uvjete rada u Pro modelu; i mekši ovjes dizajniran više za udobnost u Luxeu. Svi modeli T60 imaju prednji ovjes s dvostrukom tračom i stražnji ovjes s lisnatim oprugama. 

Međutim, bez testiranja niti jednog od ovih modela, mogu reći da je T60 sveukupno dobro pristajao - čak i bolji od nekoliko poznatih igrača. Ne sudara se na neravninama, ali možete osjetiti puno malih neravnina na površini ceste. Vrlo dobro podnosi veće nakupine – neravnine i slično. 

Dizelski motor ne postavlja nikakva nova mjerila, ali lokalno podešen ovjes je prilično dobar.

Upravljač je pristojan – ništa se nije promijenilo u njegovoj postavci, ali je promijenjen prednji ovjes koji ima geometrijski učinak na prednji dio i način na koji se nosi s zavojima. Uglavnom dobro upravlja: pri manjim brzinama je presporo, što znači da uvijate ruke malo više nego što biste željeli ako puno manevrirate na parkirališnom mjestu, ali pri većim je brzinama precizno i ​​predvidljivo . A Continental guma, koja je bila neočekivana za ovaj pristupačni model, također je pružila dobro prianjanje u zavojima. 

Dizelski motor ne postavlja nikakva nova mjerila i, zapravo, malo zaostaje za vremenom u smislu performansi i profinjenosti, ali obavlja posao bez obzira na to trčite li gradom bez ičega u prtljažniku ili s teretom . s nekoliko stotina kilograma u kadi. 

Upravo smo to učinili tako što smo utovarili 550 kg vapna od naših prijatelja farmera u Agriwest Rural CRT u Bomaderryju, a T60 je dobro podnio teret.

I tijekom naše užurbane cestovne petlje, otkrili smo da T60 Trailrider može podnijeti ono što smatramo prosječnim opterećenjem dvostruke kabine. Vožnja se malo smirila, ali je ipak pokupila male neravnine na cesti.

Motor je odradio posao unatoč skromnoj izlaznoj snazi, ali bio je bučan bez obzira na težinu na brodu.

Za razliku od mnogih drugih automobila, T60 ima disk kočnice na četiri kotača (većina još uvijek ima stražnje bubanj kočnice) i dobro je radio bez opterećenja, ali uz opterećenje stražnje osovine, papučica kočnice je postala malo mekana i malo duga. 

Sve u svemu, uživao sam u vožnji T60 puno više nego što sam mislio. Toliko da sam ga na kraju odvezao još 1000 km i zapravo sam se odvezao držeći se samo za medijski ekran, što mi je tri-četiri puta pokvarilo test. 

Ako se nadate off-road pogledu, ovaj put ga, nažalost, nije bilo. Naš glavni cilj za ovaj test bio je vidjeti kako izgleda kao svakodnevni vozač i naravno kako podnosi opterećenje.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / 130,000 km


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

LDV T60 je dobro opremljen sigurnosnom opremom po pristupačnoj cijeni. Zapravo, udara jače od nekih poznatih modela kao što su Toyota HiLux i Isuzu D-Max.

Ima pet zvjezdica ANCAP na testiranju 2017., opremljen je sa šest zračnih jastuka (vozač i suvozač, prednji bočni, zavjesa pune dužine) i uključuje niz sigurnosnih tehnologija uključujući ABS, EBA, ESC, stražnju kameru i stražnju stranu parking senzori, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" i sustav nadzora tlaka u gumama. 

Osim toga, postoji nadzor mrtvog kuta i upozorenje o stražnjem križnom prometu, a novost za T60 kao dio promjena u modelskoj godini 2019. su upozorenje o napuštanju trake i sustav kamera za surround pogled – za koje razumijemo da će oboje biti raspoređeni na T60 modeli.Luxe. , previše. Međutim, nema automatskog kočenja u nuždi (AEB), pa je u tom pogledu inferioran u odnosu na vozila kao što su Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class i Mitsubishi Triton.

Ima dvije ISOFIX točke i dvije gornje točke za privez na stražnjoj strani.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Asortiman LDV T60 pokriven je petogodišnjim jamstvom ili 130,000 milja, a isto tako dobivate i za pomoć na cesti. Osim toga, LDV pruža 10-godišnje jamstvo na karoseriju od hrđe. 

Marka zahtijeva početni servis na 5000 km (izmjena ulja), a zatim intervale svakih 15,000 XNUMX km. 

Nažalost, ne postoji plan usluga s fiksnom cijenom i mreža distributera je trenutno prilično rijetka. 

Zabrinuti ste zbog problema, pitanja, pritužbi? Posjetite našu stranicu o problemima LDV T60.

presuda

Ako želite jeftin automobil s puno opreme, LDV T60 Trailrider bi mogao biti dobra opcija za vas. Naravno, faktor pouzdanosti i preprodaje je malo nepoznat. A jednostavnija - i, prema autoru, najbolja - opcija bila bi Mitsubishi Triton GLX +, čija je cijena vrlo, vrlo slična ovom modelu.

Ali po prvi put LDV bi trebao biti zadovoljan ovom kakicom. Uz još nekoliko dotjerivanja, dodataka i prilagodbi mogao bi postati pravi kandidat ne samo među proračunskim modelima, već i među masovnim modelima. 

Još jednom zahvaljujemo timu Agriwest Rural CRT Bomaderry na pomoći u testiranju na stres.

Biste li kupili T60 umjesto njegovih konkurenata? Obavijestite nas o tome u komentarima.