Pregled serije LandCruiser 300 za 2022: Po čemu se nova Toyota Land Cruiser LC300 razlikuje od stare serije 200?
sadržaj
- Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10
- Koliko je praktičan unutarnji prostor? 9/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
- Koliko goriva troši? 8/10
- Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10
- Kako je voziti? 9/10
- presuda
Novi modeli ne postaju puno veći od toga. Doslovno, ali i figurativno. Zapravo, nisam vidio ništa poput pompe oko nove Toyote LandCruiser serije 300 u posljednjem desetljeću.
Također ne vidimo često novi dizajn s pritiskom življenja u skladu sa sedamdesetogodišnjim naslijeđem, ali ovaj također nosi reputaciju najuspješnije svjetske automobilske marke na svojim plećima.
Veliki LandCruiser karavan analogan je Toyoti 911, S-klasi, Golfu, Mustangu, Corvette, GT-R ili MX-5. Vodeći model, koji bi trebao pokazati temeljne vrijednosti marke.
Postoji nešto poezije u tome da najveći brend ima najveću ikonu, ali njegov je fizički razmjer više nusproizvod njegovog širokog raspona mogućnosti.
I za razliku od ovih drugih nosača robnih marki, novi LandCruiser LC300 neće se prodavati na velikim tržištima kao što su Kina, SAD ili Europa. Umjesto toga, to je Bliski istok, jugoistočna Azija (uključujući Australiju), Japan, Afrika, Srednja i Južna Amerika gdje će se razmetati svojim stvarima.
Da, mala stara Australija, koja je pokazala ljubav prema znački LandCruisera koja je postala Toyotin prvi izvozni model (ikad, bilo gdje) 1959. i stoga utrla put svjetskoj dominaciji koju Toyota uživa danas.
Ova romansa nikada nije bila očiglednija od ogromnog iščekivanja za novu seriju LandCruiser 300, s pričama koje smo podijelili na Vodič za automobile do danas obarajući rekorde vožnje lijevo, desno i u sredini.
Zašto nam se toliko sviđa velika ideja LandCruisera? Zbog svoje dokazane robusnosti za udaljena područja i off-road, sposobnost vuče ogromnih tereta i prijevoza velikog broja ljudi s velikom udobnošću na vrlo velike udaljenosti.
Asortiman LC300 sastoji se od modela GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport i Sahara ZX.
Za mnoge koji žive u udaljenim područjima, to su važne prednosti u svakodnevnom životu. Za one od nas u naseljenijim dijelovima Australije, pruža savršena vrata za bijeg za uživanje u ovoj širokoj smeđoj zemlji.
A za svakog Australca koji želi kupiti novi, vjerojatno postoje stotine ljudi koji sanjaju o kupnji rabljenog u budućnosti s očekivanjem pouzdane kupnje desetljećima nakon što je napravljen.
Veliki zaokret usred svega ovoga je da iako je Toyota konačno u prodaji, Toyota još uvijek ne može obećati kada ćete je moći parkirati u svoju garažu zbog nestašice dijelova povezanih s pandemijom, što je zaustavilo proizvodnju. Pratite vijesti na ovoj stranici.
Ali sada, zahvaljujući australskom medijskom predstavljanju LandCruisera serije 300, konačno vam mogu reći kakav je konačni proizvod.
Također mogu konačno pogledati cijelu australsku liniju i pregledati sve detalje koji su nam još nedostajali kada smo u kolovozu objavili recenziju prototipa LandCruisera 300 Byrona Mathioudakisa.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Sigurnosna ocjena | |
| tip motora | 3.3 L turbo |
| Vrsta goriva | Dizelski motor |
| Efikasnost goriva | 8.9 l / 100 km |
| slijetanje | 5 sjedala |
| Cijena od | $89,990 |
Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
Već nekoliko mjeseci znamo da je nova serija 300 skočila u cijeni, kao i mnogi novi modeli u posljednje vrijeme, ali poskupljenje od 7-10,000 dolara širi se na širu ponudu nego prije, i puno se toga događa s njihovim novim dizajnom od vrha do dna. kako bi to opravdali.
Zanimljivo je primijetiti da linija serije 300 nije običan model: što više trošite, to je više značajki, a neke razine opreme posebno su usmjerene na određene kupce i slučajeve upotrebe, stoga pažljivo provjerite detalje.
Kao i prije, možete odabrati osnovni GX (MSRP 89,990 USD) za njegove 17-inčne čelične kotače koji sežu do šest vijaka, za razliku od pet klinova korištenih u posljednje dvije generacije, i veliku crnu cijev. Ovo je onaj koji ćete vidjeti s policijskim natpisom iza crnog panja.
Kao što smo ranije rekli, više nema stražnja vrata staje, ali i dalje ima gumu na podu i u prtljažniku umjesto tepiha.
Najznačajniji dijelovi opreme uključuju kožni upravljač, udobne crne obloge od tkanine, aktivni tempomat, ali dobivate samo većinu važne sigurnosne opreme.
Osnovni medijski zaslon je malo manji od 9.0 inča, ali konačno dolazi s CarPlay i Android Auto koji su i dalje povezani putem kabela, za razliku od bežičnog povezivanja koje se počinje pojavljivati na većini novijih modela. Vozač dobiva glavni 4.2-inčni zaslon na nadzornoj ploči.
GXL (MSRP 101,790 USD) ispušta disalicu, ali dodaje ključne detalje kao što su 18-inčni aluminijski naplatci, krovne tračnice i aluminijske bočne stepenice. To je ujedno i najjeftiniji automobil sa sedam sjedala s podovima prekrivenim tepisima, bežičnim punjačem za telefon, Multi-Terrain Select koji posebno prilagođava pogon prema terenu koji vozite i uključuje ključne sigurnosne značajke, uključujući prednje i stražnje senzore za parkiranje, sjenila. - Praćenje točaka i upozorenja o križnom prometu straga.
VX (MSRP 113,990 USD) postao je najpopularnija razina opreme u seriji 200, a sada ga možete odabrati sa sjajnijim kotačima, srebrnom rešetkom i stiliziranijim DRL prednjim svjetlima.
S unutarnje strane zamjenjuje tkaninu za presvlake sjedala od crne ili bež sintetičke kože i dodaje naglaske poput većeg multimedijskog zaslona od 12.3 inča i zvuka s 10 zvučnika s CD/DVD playerom (2021.!!!), velikih 7-ica. inčni zaslon ispred vozača, četverozonsku klimu, grijana i ventilirana prednja sjedala, krovni otvor i surround pogled s četiri kamere. Zanimljivo je da je ovo najjeftiniji model s automatskim brisačima i automatskim kočenjem unatrag radi zaštite od sudara sa statičnim objektima.
Potražite kromirana zrcala da biste se odlučili za Saharu (MSRP 131,190 130,000 USD) umjesto VX-a i malo je čudno da morate potrošiti više od XNUMX XNUMX USD da biste dobili kožnu oblogu sjedala sa Saharom, a to vrijedi i za glavu. preklopni zaslon i električna vrata prtljažnika. Međutim, ova koža može biti crna ili bež.
Ostali luksuzni dodaci uključuju zaslone za zabavu u drugom redu i audiosustav s 14 zvučnika, električni sklopiva sjedala u trećem redu, hladnjak na središnjoj konzoli inspiriran Saharom, grijani volan, a sjedala u drugom redu također su grijana i ventilirana.
Sljedeći na cjeniku je GR Sport s MSRP-om od 137,790 dolara, ali svoju filozofiju prebacuje sa saharskog luksuza na više sportski ili avanturistički ukus.
To znači crne dijelove i klasičnu TOYOTA značku velikim slovima na rešetki, nekoliko GR značaka i hrpu neobojene plastike kako bi bila izdržljivija kada se vozite izvan ceste.
Također ima samo pet sjedala — obloženih crnom ili crnom i crvenom kožom — i gubi zaslone na stražnjim sjedalima, što ga čini idealnim za ugradnju hladnjaka i kompleta ladica u prtljažnik za putovanja.
Prednja i stražnja brava diferencijala dodatni su dokaz ove ideje, a to je jedini model koji ima pametni e-KDSS aktivni sustav zabravljivanja prevrtanja, koji omogućuje više vožnje ovjesa na neravnom terenu.
Vrhunski Sahara ZX (MSRP 138,790 USD) košta otprilike isto kao i GR Sport, ali ima sjajniji izgled, s većim kotačima od 20 inča i izborom crne, bež ili crno-crvene kože. Ironično, Sahara ZX je LandCruiser koji vrijedi kupiti ako provodite puno vremena u gradu.
U ponudi LC10 postoji ukupno 300 opcija boja, ali samo je vrhunska Sahara ZX dostupna u svim, pa pogledajte potpuni opis u brošuri.
Za referencu, opcije boja uključuju Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (metalno siva), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze i Eclipse Black.
Jedna od najnovijih najava serije 300 bio je niz tvorničkih dodataka koji je spreman za upotrebu s izborom novih i poboljšanih poprečnih i kosih šipki, vitla, točaka bijega, sustava za montažu na krov uz uobičajene dodatne opcije.
LC300 se može opremiti nizom tvorničkih dodataka kao što je pramčana šipka. (na slici GXL verzija)
Kao i uvijek, ova tvornička dodatna oprema najbolja je prilika da zadržite sve sigurnosne i mehaničke značajke, a da ne spominjemo jamstvo.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10
Ukupne proporcije nove serije 300 vrlo su slične 14 godina staroj seriji 200 koju zamjenjuje, ali Toyota inzistira na čistom dizajnu od vrha do dna.
| Ukupne dimenzije, mm) | dužina | širina | visina | međuosovinski razmak |
| Sahara ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Sport | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Sahara | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
Zapravo imam osjećaj da je otpuštanje haube prijenos, ali to još nisam testirao i čini se da je sve ostalo učinilo korak naprijed kako bi uzdiglo svoj svestrani status na više visina nego ikad.
Australija je ponovno odigrala ključnu ulogu u njegovom razvoju, a prvi prototip sletio je 2015. godine. Toyota kaže da osim što je Australija ključno tržište za seriju 300, nudimo inženjerima pristup 80 posto svjetskih uvjeta vožnje. .
Nova serija 300 izgleda vrlo slično 14 godina staroj seriji 200.
Nova karoserija je jača i lakša nego prije zahvaljujući korištenju aluminija za krov i ploče za otvaranje, plus čelika visoke vlačnosti, a vozi se na novom zasebnom podvozju s redizajniranim mehaničkim elementima koji su premješteni kako bi se dobilo niže težište dok nudi veći razmak od tla. Tragovi kotača također su prošireni kako bi se poboljšala stabilnost.
Sve je to u skladu s filozofijom TNGA platforme koja blista na svim novim Toyotama od lansiranja četvrte generacije Priusa, a specifična iteracija samostalne šasije LC300 je označena kao TNGA-F. Također je temelj novog kamiona Tundra u SAD-u, a također će se pretvoriti u sljedeći Prado i vjerojatno druge.
Novo tijelo je jače i lakše nego prije. (na slici GXL verzija)
Unatoč novom dizajnu, i dalje je velik automobil, a u kombinaciji sa zahtjevima za čvrstoćom, uvijek je trebao biti težak jer su sve verzije bile teške oko 2.5 tone. Što ga čini jednim od najtežih vozila na tržištu.
| Masa praznog vozila | |
| Sahara ZX | 2610kg |
| GR Sport | 2630kg |
| VX / Sahara | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
Iznutra novi LandCruiser izgleda vrlo moderno. Čak i osnovni GX izgleda lijepo i svježe zahvaljujući najkvalitetnijim materijalima koje očekujete, a velika je pozornost posvećena ergonomiji. Jasno je da je funkcija važnija od forme, za razliku od mnogih drugih SUV-ova koji to rade obrnuto na štetu putnika.
Tu je i mnogo kontrolnih tipki, za koje bih radije imao skrivene kontrole iza podizbornika na zaslonu osjetljivom na dodir.
U seriji 300 ima mnogo gumba. (varijanta Sahare na fotografiji)
Zbog toga je nevjerojatno vidjeti analogne mjerače u cijelom rasponu kada se toliko novih modela u posljednje vrijeme seli na potpuno digitalne mjerače.
Još jedna stvar koja neočekivano nedostaje novom modelu za 2021. je bežični Android Auto i Apple CarPlay, iako svi osim osnovnog GX-a dobivaju bežični punjač za telefon. Dobivate ožičeni Android Auto i Apple CarPlay u cijelom rasponu, ali ne i bežični, čak i ako trošite nešto manje od 140 tisuća dolara.
LC300 je opremljen multimedijskim zaslonom s dijagonalom od 9.0 do 12.3 inča. (na slici GXL verzija)
Koliko je praktičan unutarnji prostor? 9/10
Budući da je veliki SUV, praktičnost je jako bitna, a opet samo GXL, VX i Sahara imaju sedam sjedala, dok osnovni GX i vrhunski GR Sport i Sahara ZX imaju samo pet.
Posvuda ima puno prostora za pohranu s najmanje šest držača za čaše, a držači za boce su na svim vratima.
Svi osim osnovnog GX-a imaju dovoljno USB pokrivenost, postoji 12V hotspot sprijeda i u drugom redu, a sve razine opreme imaju praktičan inverter od 220V/100W u prtljažnom prostoru.
| USB-A (audio) | USB-C (punjenje) | 12V | 220V / 100W | |
| Sahara ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Sport | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Sahara | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
U drugom redu stvari postaju pametnije. Iako novi model dijeli isti međuosovinski razmak kao i serija 200, uspjeli su pomaknuti drugi red unatrag kako bi osigurali dodatnih 92 mm prostora za noge. Uvijek je bilo dovoljno mjesta za moju visinu od 172 cm, ali viši putnici vjerojatno će biti veliki obožavatelji nove serije 300, a za nas s djecom postoje standardni nosači za dječje sjedalice s dva ISOFIX nosača i tri gornja remena. Sjedala u drugom redu također imaju naslone za leđa, ali baza ne klizi naprijed-natrag. Imajte na umu da je drugi red modela GX i GXL podijeljen 60:40, dok su VX, Sahara, GR Sport i Sahara ZX podijeljeni u omjeru 40:20:40.
Putnici na stražnjim sjedalima dobivaju kontrolu klime, USB priključke i utičnicu od 12 V. (Sahara ZX varijanta na slici)
Popeti se u treći red nikad nije lako s obzirom na to koliko ste udaljeni od tla, ali prilično je dobro kada je drugi red gurnut naprijed i srećom ga je manje na strani suvozača.
Kad se tamo vratite, tu je pristojno sjedalo za odrasle prosječne visine, lako se vidi kroz prozore, što nije uvijek slučaj. Postoji dobra ventilacija za lice, glavu i noge.
Treći red sjedala konačno se preklapaju na pod. (varijanta Sahare na fotografiji)
Svaki naslon se prebacuje (elektronički na Sahari), za svakog putnika postoji držač za čaše, ali u trećem redu nema sidrišta za dječje sjedalo, za razliku od mnogih drugih novih automobila sa sedam sjedala.
Dolazeći do serije 300 straga, još uvijek postoji nekoliko velikih promjena u odnosu na stare LandCruiser karavane.
Prvo su jednodijelna vrata prtljažnika, tako da nema više opcija s podijeljenim vratima ili vratima staje. Postoji mnogo argumenata za sve tri vrste vrata prtljažnika, ali dva velika plusa za novi dizajn su to što jednostavnija konstrukcija znatno olakšava zatvaranje prašine od ulaska unutra i čini zgodno sklonište kada ga otvorite.
Druga velika promjena ovdje je da se sjedala u trećem redu konačno preklapaju na pod umjesto neugodnog pristupa "gore i van" iz prošlosti.
Jedan kompromis, koji je vjerojatno rezultat pomicanja drugog reda bliže stražnjem dijelu, je značajno smanjenje ukupnog prostora prtljažnika: sklopljeni VDA smanjen je za 272 litre na 1004, ali to je još uvijek velik, visok prostor, a činjenica je da da se treći red sada preklopi na pod, oslobađajući dodatnih 250 mm širine prtljažnika.
Zapremina prtljažnika modela s pet sjedala je 1131 litara. (na slici GX varijanta)
| prostor za prtljažnik | 5 sjedala | 7 sjedala |
| Sjedalo gore (L VDA) | 1131 | 175 |
| Treći red presavijen (L VDA) | n/ | 1004 |
| Sve naslagano (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *sve brojke su mjerene do linije krova | ||
U pravoj LandCruiserovoj tradiciji, i dalje ćete pronaći rezervni kotač pune veličine ispod poda prtljažnika, kojem se pristupa odozdo. Možda se čini kao prljav posao, ali puno je lakše nego istovariti čizmu na tlo kako biste joj pristupili iznutra.
Brojke nosivosti nisu bile jača strana serije 200, pa je dobro vidjeti kako se poboljšavaju za 40-90 kg u cijelom rasponu.
| nosivost | |
| Sahara ZX | 670 kg |
| VX / Sahara / GR Sport | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
Imajte na umu da brojke i dalje variraju do 135 kg ovisno o razini opreme, stoga budite oprezni ako planirate vući teške terete.
Govoreći o teškim opterećenjima, maksimalno dopušteno opterećenje kočnica je i dalje 3.5 tone, a sve razine opreme dolaze s integriranim prijamnikom za vuču. Iako se ukupan broj možda nije promijenio, Toyota se hvali da serija 300 radi bolje vuču unutar tog ograničenja.
Maksimalna sila vuče LC300 s kočnicama iznosi 3.5 tone. (varijanta Sahare na fotografiji)
Sve verzije LC300 imaju bruto masu vozila (GCM) od 6750 kg i bruto masu vozila (GVM) od 3280 kg. Maksimalno opterećenje na prednjoj osovini je 1630 kg, a na stražnjoj - 1930 kg. Ograničenje opterećenja krova je 100 kg.
Klirens je neznatno povećan na 235 mm, a dubina prelaska je standardna za Toyotu od 700 mm.
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
Nova serija 300 još nije dobila ANCAP sigurnosnu ocjenu, ali ovdje su zračne zavjese zavjese koje pokrivaju sve redove sjedala koji pravilno pokrivaju putnike u trećem redu.
Izvan norme su i bočni zračni jastuci ispred i u drugom redu, kao i zračni jastuci za koljena oba suvozača.
Sprijeda nema središnjeg zračnog jastuka, ali automobilu ove širine nije nužno potreban da bi dobio najbolje ocjene od ANCAP-a. Pazi na ovaj prostor.
Na prednjoj strani aktivne sigurnosti, vrhunci za sve modele uključuju prednje automatsko kočenje u nuždi koje ima sve potrebne pametne značajke i impresivno je aktivno sve do 10-180 km/h. Stoga je pošteno opisati ga kao gradski i autocesti AEB.
Imajte na umu da osnovnom GX-u nedostaju ključne sigurnosne značajke, uključujući prednje i stražnje parkirne senzore, nadzor mrtvog kuta i upozorenje o stražnjem križnom prometu, što bi moglo rezultirati time da je jedini LC300 koji nije dobio najvišu ocjenu sigurnosti.
Samo kod modela VX dobivate automatsko stražnje kočenje za statične objekte i mogu potvrditi da radi.
| GX | GXL | VX | Sahara | GR Sport | Sahara VX | |
| SAD | grad, autocesta | grad, autocesta | Grad, Hwy, Rear | Grad, Hwy, Rear | Grad, Hwy, Rear | Grad, Hwy, Rear |
| Stražnja križna signalizacija | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Parking senzori | N | Prednji stražnji | Prednji stražnji | Prednji stražnji | Prednji stražnji | Prednji stražnji |
| Zračni jastuci u prednjem redu | Vozač, koljeno, prolaz, bočna, zavjesa | Vozač, koljeno, prolaz, bočna, zavjesa | Vozač, koljeno, prolaz, bočna, zavjesa | Vozač, koljeno, prolaz, bočna, zavjesa | Vozač, koljeno, prolaz, bočna, zavjesa | Vozač, koljeno, prolaz, bočna, zavjesa |
| Zračni jastuci drugog reda | Zavjesa, strana | Zavjesa, strana | Zavjesa, strana | Zavjesa, strana | Zavjesa, strana | Zavjesa, strana |
| Treći red zračnih jastuka | n/ | Zavjesa | Zavjesa | Zavjesa | n/ | n/ |
| Prilagodljivi tempomat | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Praćenje mrtve točke | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Upozorenje o odlasku s trake | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Pomoć u traci | N | N | Y | Y | Y | Y |
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
Da, V8 je mrtav, barem u seriji 300, ali ne zaboravite da još uvijek možete dobiti jednu turbo verziju u seriji 70.
Međutim, novi 300-litarski (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 dizelski motor s dvostrukim turbopunjačem obećava da će biti bolji u svakom pogledu, a u kombinaciji s novim 10-stupanjskim pretvaračem zakretnog momenta obećavaju veće performanse, učinkovitost i profinjenost.
S 227 kW i 700 Nm, ravne brojke su veće za 27 kW i 50 Nm u odnosu na dizel serije 200, ali zanimljivo je da raspon maksimalnog okretnog momenta ostaje isti na 1600-2600 o/min.
Prijelaz novog motora na "vrući V" dizajn, s oba turbo motora postavljena na vrhu motora i interkulerima premještenim iza branika, teži je nego prije, posebno da se ohladite kada možete puzati preko beskrajnih pješčanih dina. recimo australsko zaleđe.
3.3-litreni V6 dizelski motor s dva turbo punjača razvija 227 kW i 700 Nm snage. (na slici je varijanta GR Sport)
No, Toyotini inženjeri uvjereni su da će ispuniti sva očekivanja u pogledu pouzdanosti, a iznad svega mi se sviđa činjenica da je za ovaj automobil razvijen novi motor. Ne izgleda da je Toyota uspjela prilagoditi motor iz Prada ili Klugera, a to ovih dana puno govori.
Također ima razvodni lanac umjesto zupčastog remena, a kako bi bio u skladu s Euro 5 propisima o emisiji novog motora, ima i filtar za čestice dizela.
Iznenadio sam se kada sam tri puta doživio proces "DPF regen" na tri od četiri automobila koje sam vozio tijekom programa lansiranja LC300, ali da nije bilo upozorenja na zaslonu vozača, ne bih znao da se to događa. Svi automobili su imali manje od 1000 km na brojačima kilometara, a proces se odvijao kako na autocesti, tako i pri malobrzinskom terenskom terenu.
Prije nego što pitate, ne, još ne postoji hibridna verzija serije 300, ali ona je u razvoju.
Koliko goriva troši? 8/10
Toyota je obratila pažnju na učinkovitost na svakoj razini ovog novog dizajna, ali čak i s lakšom karoserijom, manjim motorom, više omjera i puno više tehnologije i dalje pokrećete 2.5 tone visokog automobila s velikim, zdepastim off-road gumama.
Dakle, nova službena brojka kombinirane potrošnje od 8.9 l/100 km samo je 0.6 l bolja od starog V8 dizel motora iz serije 200, ali bi mogla biti puno gora.
Spremnik goriva serije 300 od 110 litara također je 28 litara manji nego prije, ali ta ukupna brojka još uvijek sugerira vrlo respektabilan raspon od 1236 km između punjenja.
Tijekom mog testa vidio sam 11.1L/100km na putnom računalu nakon 150km dionice autoceste pri 110km/h, tako da ne računajte da ćete stalno prelaziti 1200km između punjenja.
Ocjena jamstva i sigurnosti
Osnovno jamstvo
5 godina / neograničena kilometraža
jamstvo
ANCAP Sigurnosna ocjena
Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10
Kao i sve nove Toyote, novi LC300 dolazi s petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, što je status quo među glavnim markama u ovom trenutku, ali vijek trajanja motora i mjenjača ide do sedam godina ako se držite svog rasporeda održavanja. Međutim, pomoć na cesti će vas dodatno koštati.
Servisni intervali su još uvijek relativno kratki šest mjeseci ili 10,000 km, ali je plan servisa s ograničenom cijenom proširen na prvih pet godina ili 100,000 km.
Dakle, za pristojnih 375 USD po usluzi, također dobivate pristojnih 3750 USD za prvih deset usluga.
Kako je voziti? 9/10
Kada je Byron vozio prototip serije 300 ranije ove godine, nije imao ništa osim dobrih dojmova.
Sada kada sam konačno odvezao gotov automobil po cesti i izvan nje, čini se da je Toyota uspjela.
LC300 se skuplja oko vas dok preuzimate teške zadatke. (na slici je varijanta GR Sport)
Prešao sam oko 450km autocestom u Sahari i Sahari ZX, i to je još više dnevni boravak na kotačima nego prije. Tih je, udoban i stabilniji nego što se sjećam osjećaja Serije 200, što je veliko pitanje s obzirom na to koliko je šasija robusna s toliko sposobnosti za terensku vožnju.
Samo sa mnom u vozilu, novi V6 postiže samo 1600 okretaja u minuti u 9. stupnju prijenosa pri 110 km/h, što je početna točka najvećeg okretnog momenta, tako da mu treba puno podizanja prije nego što mora pasti u 8. brzinu. . Čak i u 8. stupnju prijenosa razvija samo 1800 okretaja u minuti pri brzini od 110 km/h.
LC300 je tiši, udobniji i stabilniji od serije 200. (na slici varijanta GR Sport)
Što znači 10. brzina, pitate se? Dobro pitanje jer sam ga koristio samo ručno i okretaji padaju na samo 1400 okretaja u minuti pri 110 km/h. Mogu samo zamisliti da će vam 10. dobro doći kada satima sjedite na 130 km/h na sjevernom teritoriju. Nadam se da ćemo uskoro moći testirati ovu teoriju, ali ćete dobiti dobru ideju o mogućnostima koje su daleko iznad onoga što je potrebno.
Isto možete reći i za njegove terenske sposobnosti jer je prilično nevjerojatna s obzirom na to koliko je udobna na cesti.
GR Sport će biti vrhunska off-road serija 300. (na slici varijanta GR Sport)
Slijedeći Toyotinu poznato propisanu off-road petlju, bilo je to oko 5 km niskog dosega, uskog, uglavnom labavog, stjenovitog terena, s usponima i padovima s kojima biste se teško mogli snaći pješice. Bilo je i dosta prepreka ubačenih u mješavinu koje su jako dobro podigle kotače i u zrak, unatoč odličnoj vožnji i artikulaciji modela 300.
S tolikom težinom, očekivali biste da je prilično stabilan na ovakvom terenu, ali za nešto što je teško 2.5 tone, pravo je postignuće tako dobro upravljati svojom težinom i samo hodati po stazi. Ako jaz nije preuzak, velike su šanse da ćete završiti na drugoj strani.
Robusno podvozje ima toliko mogućnosti za terensku vožnju. (na slici je varijanta GR Sport)
Uspio sam proći kroz sve gore navedeno bez gužvanja alu bočnih stepenica – tradicionalna slabost LandCruisera – ali uobičajeni ožiljci od bitke tog dana bili su vidljivi na mnogim drugim vozilima. Oni su još uvijek dobar odbojnik prije nego što skinete prag, ali jači koraci ili klizači za naknadno tržište bili bi dobar potez ako planirate upotrijebiti LC300 do njegove najveće off-road sposobnosti.
Sve sam to napravio na standardnim gumama bez preinaka, izravno iz kutije, na autu od 2.5 tone koji se nekako uspije skupiti oko tebe kada naiđeš na teškoću.
Male stvari poput prebacivanja u niži stupanj prijenosa čim pritisnete prekidač ovdje igraju veliku ulogu, kao i pomoć vozaču kao što je stvarno učinkovit sustav pomoći pri spuštanju uzbrdo i nova generacija sustava Crawl Control koji istiskuje svaku uncu spojke iz guma. dramatičnije nego prije.
Doista se čini da je Toyota zakucala LC300. (na slici je varijanta GR Sport)
Sada, s obzirom na to da sam GR Sport mogao voziti samo off-road, tako da njegove aktivne klizne šipke e-KDSS sugeriraju da bi to bila savršena serija 300 za ovakve stvari, pa ćemo pokušati napraviti nešto kako treba terensko testiranje. ostale razrede što prije.
Također sam nakratko vukao karavan od 2.9 t na slici, i dok se veselimo što ćemo vam donijeti odgovarajuće testove vuče na duge relacije, njegove performanse s tako velikim kombijem doista naglašavaju da je novi model još bolji nego ikad.
LC300 se dobro pokazao kada je vukao prikolicu od 2.9 tona. (na slici GXL verzija)
Sjedeći pri konstantnoj brzini od 110 km/h primijetio sam da hauba leprša prema naprijed, što nekim vozačima može odvući pažnju, pogotovo u tamnijim bojama.
Ne mogu se sjetiti da sam to primijetio u seriji 200, a vjerojatno je to nusproizvod prelaska na aluminijsku konstrukciju i također s obzirom na apsorpciju udara pješaka.
Pozitivna strana knjige je da su sjedala novog LC300 neka od najudobnijih u poslu, vidljivost je prilično dobra, pa pretpostavljam da jedino što nisam uspio testirati su prednja svjetla. Pazi na ovaj prostor.
presuda
Stvarno se više nema što reći. Novi Land Cruiser serije 300 osjeća se kao najbolji višenamjenski automobil ikada i tako je dobro prilagođen širokom rasponu uvjeta vožnje u Australiji.
Nemoguće je rangirati najbolje među šest ponuđenih razina opreme, s obzirom na to da su sve obično usmjerene na specifičan slučaj uporabe i kupca. Smijem li ponoviti; provjerite sve detalje prije nego što odaberete pravi model za vas.
Nije jeftino, ali pokušajte pronaći nešto što će biti jednako dobro za svaku cijenu.
