Pregled Lamborghinija Huracana 2014: Test na cesti

Lamborghini Huracan je kruh s češnjakom i maslac od bilja u ponudi talijanskog proizvođača superautomobila. Od 14,000, više od 2003 primjeraka prethodnika Gallardo prodano je diljem svijeta, što je pomoglo tvrtki da prijeđe s ruba izumiranja do nepristojnog zdravlja.

Puristi su bili zabrinuti što bi se moglo dogoditi Lamborghiniju kada je luksuzna divizija Audi njemačkog diva Volkswagena kupila tvrtku 1999. godine. Ali povijest će ga svrstati u jedan od najnevjerojatnijih obrata u povijesti superautomobila. Lamborghini je prodao 10,000 automobila u prvih 40 godina postojanja. 20,000 11 automobila je prodano u posljednjih XNUMX godina.

Kao i svi prethodni modeli Lamborghinija, Huracan je dobio ime po slavnom španjolskom borbenom biku, no trebat će mu više od borbenog duha kako bi držao korak s današnjom konkurencijom.

Mnogo toga ovisi o oštrim naborima na bokovima Huracana, ali njegova reputacija prethodi tome. Iako je predstavljen tek prije nekoliko mjeseci, već je zaprimio 1500 narudžbi diljem svijeta, što znači da će, ako jednu naručite danas, biti isporučena za 12 mjeseci. Uskočili smo u red kako bismo sjeli za volan u Španjolskoj prije nego što se u kolovozu pojavi u lokalnim zastupnicima.

Vrijednost

Huracan je jeftiniji od Gallarda koji zamjenjuje, a košta 465,000 dolara po putovanju, uključujući porez na robu i usluge, porez na luksuzne automobile, državnu pristojbu i putne troškove.

Standardna cijena uključuje Bluetooth telefonsko povezivanje, navigaciju, električno grijana sjedala, kit za podizanje prednjeg ovjesa (za podizanje nosa s ceste pritiskom na gumb), magnetski kontrolirani ovjes (opcija na drugim tržištima) i karbonske keramičke kočnice. Njihov nedostatak uočljiv je po prednjim i stražnjim parkirnim senzorima ili kameri za vožnju unatrag, koji se prodaju u paketu od 5900 dolara. Jao.

Tehnologija

Okvir i karoserija Huracana izrađeni su prvenstveno od aluminija, ali kralježnica na sredini poda i protupožarna stijenka između motora smještenog straga i kabine izrađeni su od karbonskih vlakana visoke čvrstoće. Rezultat je 10 posto uštede tjelesne težine.

Međutim, Lamborghini je prigodno zaboravio spomenuti da je ukupna težina Huracana nakon što je sve sastavljeno porasla za 12 kg, od 1410 kg suhog za Gallardo do 1422 kg suhog za Huracan; suho mjerenje kada nema tekućine.

Pogonska težina - s uljem, vodom i spremnikom goriva - 1532 kg. Neto dobit od 12 kg, unatoč 10-postotnoj obradi okvira karoserije, posljedica je ugradnje novog mjenjača s dvostrukom spojkom sa sedam stupnjeva prijenosa i dodatne automobilske tehnologije. Jedan od načina za uštedu na težini bio je uklanjanje stabljika indikatora.

Lamborghini je slijedio Ferrarijev primjer te je na upravljač opremio žmigavce i gumbe za brisače. Međutim, mora se reći da su Lamborghinijevi prekidači intuitivniji od Ferrarijevih.

Palac lijeve ruke je odgovoran za pokazivače smjera, palac desne ruke je odgovoran za brisače. Oba se mogu brzo otkazati pritiskom na jezičak prema unutra, a ne lijevo ili desno. Digitalni zaslon od 12.3 inča koji izgleda kao nešto iz borbenog aviona zamjenjuje analogne brojčanike i može se konfigurirati u četiri različita načina prikaza.

Gumb na upravljaču s postavkama "strada", "sport" i "corsa" prilagođava odziv upravljača, gasa, mjenjača, ovjesa i kontrole stabilnosti.

Dodatak stop-start sustava smanjuje potrošnju goriva i pomaže motoru da ispuni Euro VI zahtjeve o emisiji štetnih plinova.

Dizajn

Čak i u doba računala, većina automobila napravljena je kao glineni modeli pune veličine za konačno testiranje prije nego što tvrtka duboko udahne i obveže se potrošiti stotine milijuna na novi model.

Zato je važno da je Lamborghini dizajnirao Huracan 100 posto na računalu. Jedini fizički modeli koje je proizveo bili su upravo to: smanjeni modeli dovoljno mali da stanu na stol.

Rezultat nije ništa manje impresivan. Dulji i širi od svog prethodnika, te s većim otiskom, Huracan ima naznake Lamborghinija Murcielaga V12 sa strane.

Jasne linije i elegantna upotreba šesterokutnih oblika neće vas ostaviti ravnodušnima. "Volimo šesterokute", kaže Filippo Perini, Lamborghinijev šef dizajna, s jasnom naklonošću prema podcjenjivanju.

Gotovo svaki put kada pogledate Huracan, pronaći ćete novi kut ili temu dizajna koju prije niste primijetili.

Ovo možda zvuči prljavo, ali nije. Hrabro je i nevjerojatno. Od nazubljenih stražnjih ventilacijskih otvora (za hlađenje motora) preko komandi u kokpitu u stilu zrakoplova do dragocjenih detalja u prednjim svjetlima Huracan, ovo je konceptualni automobil koji je oživio.

Ventil gumba za pokretanje, inspiriran okidačem bombe vojnog zrakoplova koji se prvi put pojavio na Lamborghini V12 Aventadoru, poboljšan je za Huracan.

Izrađen je od metala, a ne plastike i ima precizniji osjećaj kada radi ispravno. Nažalost, na jednom pretprodukcijskom automobilu koji smo testirali, metalni poklopac iznad gumba za pokretanje visio je.

Poluga za rikverc izrađena je u obliku akceleratora potiska zrakoplova. Nadam se da se pilot neće zbuniti, čeka ih šok.

Sigurnost

Dva prednja zračna jastuka (jedan u kolu upravljača, drugi u armaturnoj ploči) i dvije "zavjese" na krovu za zaštitu od bočnih udara.

Takvi bi superautomobili srušili budžet neovisnih tijela za testiranje sudara kao što je NCAP, pa se ne testiraju pa se njihovi rezultati ne objavljuju. Ali vlastima moraju pokazati da automobili zadovoljavaju minimalne sigurnosne standarde.

Nevjerojatno, kamera za vožnju unatrag (uredno ugrađena u stražnju donju ploču) i prednji i stražnji senzori koštaju 5900 dolara na ovom automobilu od 465,000 dolara. I mislimo da su Ford i Holden nezadovoljni što nisu stavili kameru kao standard na svoje obiteljske terence.

Vožnja

Postoji nekoliko svetih automobila koje očito ne treba kritizirati da im vlasnici ne pokvare lančanik. Leyland P76 i Subaru WRX, te gotovo svaki Ferrari ili Lamborghini, navodno su zabranjeni osim ako ne želite vidjeti da netko pritisne limitator okretaja.

Dakle, sa velikom strepnjom, prije nego što vam kažem sve što je sjajno u vezi s novim Lamborghini Huracan, reći ću vam ono što, hm, nije savršeno.

Koliko god izgledalo fantastično pronaći manu u superautomobilu vrijednom 465,000 dolara, ipak je to stroj koji je napravio čovjek. A ponekad muškarci mogu biti prepametni za svoje dobro.

Unatoč svim obećanjima o opcijskom zviždaljkom upravljaču (opcija od 3700 dolara koja prilagođava omjere ispod 50 mph i iznad 100 mph), nešto u vezi s Huracanom nije bilo sasvim u redu.

Testirali smo tri različita automobila u devet krugova zavojite trkaće staze, a zatim vozili 60 km na drugoj. Nakon što smo isprobali razne postavke, kao što smo bili ohrabreni, bilo je teško pronaći onu koja ne želi podupravljati ili trčati u zavoje. Nije tako dobro koliko se sjećam Gallarda.

Jedan automobil testiran u sredini od tri se osjećao bolje od ostalih. Ali ne mogu do kraja života shvatiti što je bilo drugačije na njemu. Jedna od mogućnosti je da su neki od automobila imali istrošene gume, dok su oni "dobri" imali manje.

Dakle, uz uvjet da zadržavamo konačnu prosudbu o upravljanju (koji se trenutno ne čini tako oštrim ili intuitivnim kao Ferrari 458 Italia ili Porsche 911 Turbo), dopustite mi da vam iznesem dobre vijesti.

Sedmerostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom podiže Huracan na novu razinu performansi superautomobila, smanjujući vrijeme od 0 do 100 km/h za pola sekunde. Nije puno kada testirate Toyotu Corollu, ali vjerujte mi, smanjenje od 0.5 sekunde s 3.7 na 3.2 je kao da ste vezan za nos rakete u niskom letu.

Druga nevjerojatna stvar, koja je gotovo nevjerojatna, je da su promjene brzina apsolutno glatke. Možete ih čuti kada 5.2-litreni V10 zavija iz stupnja u prijenos, ali nema više neravnina između prijenosnih omjera.

Ironično, nedostaje mi brutalno prebacivanje Gallarda, ali ne bih ga mijenjao za Huracanovu izvedbu. Ili zvuk. Stvarno je epski.

5.2-litreni V10 motor je redizajniran; sada proizvodi 449 kW snage i 560 Nm okretnog momenta, od čega je 90 posto dostupno neposredno iznad praznog hoda pri 1000 o/min. Sveto kopile!

Kao i prije, u normalnom načinu rada, sustav pogona na sve kotače šalje 30% snage na prednje kotače i 70% na stražnje. Ali ako je potrebno, može prenijeti do 50% snage naprijed i do 100% natrag.

Najbolje od svega je to što ne morate razmišljati o tome. Novi Huracan ima više procesorske snage nego ikad prije i neprestano analizira ponašanje vozila (i vozača) kako bi bili sigurni da obični smrtnici izvuku maksimum iz svog automobila. To je Photoshop za vozače, osim što odmah popravlja vaše pogrešne korake.

presuda

Lamborghini Huracan dostojan je nastavak Gallarda i donosi novu razinu performansi superautomobila običnim smrtnicima.