Pregled Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

Isuzu D-Max za 2021. nije samo potpuno novi D-Max, već i prvi put da je marka ponudila ovu konkretnu varijantu bilo gdje u svijetu. Ovo je novi Isuzu D-Max X-Terrain, vodeći model usmjeren ravno na Ford Ranger Wildtrak.

Ali ovo je za manje novca i s boljom opremom. Je li ovo novi kralj visokokvalitetnih duplih kabina? 

Stavljamo ga na kušnju prije svega kao način života, jer to je vrsta kupca kojeg raznolikost treba privući, da vidimo kako je živjeti s njom.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Sigurnosna ocjena
tip motora	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	8 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$51,400

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

Možda mislite da je cijena od 62,900 dolara za D-Max previsoka. Mi ćemo to dobiti. Prilično je skup s obzirom da je stari LS-T model koštao 54,800 dolara. 

Ali to su cijene MSRP/RRP, a ne ponude za koje znamo da će Isuzu i koje već radi s dvostrukom kabinom X-Terrain. Zapravo, pri lansiranju, tvrtka prodaje novu vodeću varijantu za 59,990 dolara. To je zapravo popust od deset komada izravno iz izložbenog prostora!

I to potkopava trenutne (u vrijeme pisanja) ponude za automobil Toyota HiLux SR5 (oko 65,400 USD) i automobil Ford Ranger Wildtrak 3.2L (oko 65,500 USD). 

Možda mislite da je cijena od 62,900 dolara za D-Max previsoka. Mi ćemo to dobiti.

Nije ni čudo što smo primili stotine Facebook komentara od željnih kupaca koji čekaju da stigne njihov vlastiti X-Terrain. Ovo je dugo očekivani model marke.

A za svojih šezdeset tisuća (dajte ili uzmite) dobivate dosta opreme. Upamtite, radi se o dvostrukoj kabini, pogonu na sve kotače, automatskoj verziji - nema ručnog modela i 2WD X-Terrain verzije jer, dobro, nitko to neće kupiti. 

Ne možemo razmatrati X-Terrain bez uzimanja u obzir svih promjena dizajna koje su napravljene, ali dovoljno je reći da ispod izgleda više kao Wildtrak nego LS-U. U nastavku ćemo se pozabaviti vizualnim promjenama, ali što se tiče opreme zaliha, ima ih dosta.

Za svojih šezdeset tisuća (dajte ili uzmite) dobivate dosta opreme.

X-Terrain dolazi sa 18-inčnim alu felgama, dvozonskom kontrolom klime, električnim podešavanjem sjedala s električnim podešavanjem lumbalnog sjedala za vozačevo sjedalo, tepihom, 9.0-inčnim multimedijskim zaslonom sa satelitskom navigacijom i stereo s osam zvučnika i upravljač presvučen kožom. kotač.

X-Terrain također ima ulaz bez ključa, pokretanje pritiskom na tipku, kožna sjedala i pametne dodatke kao što su bočne stepenice, obloga kade i tvrdi poklopac za kadu na rolo. 

Vrhunskom D-Maxu nedostaje retrovizor s automatskim zatamnjivanjem (koji je standardan na mnogim drugim modelima nižih razreda), a nema grijana ili hlađena sjedala, grijani volan ili električno suvozačevo sjedalo . ispravak. 

9.0-inčni multimedijski zaslon standardan je na D-Maxu.

Ako kupujete X-Terrain, ali želite dodati još dodatne opreme kako biste ga istaknuli, Isuzu Ute Australia ima preko 50 opcija. Dodatne opcije uključuju: rollbar i pusher opcije dizajnirane za rad s tehničkim sigurnosnim sustavima (detaljno dolje), krovni nosač, krovna kutija, nadstrešnica, štitnik prednjih svjetala, štitnik za haubu, disalica i podne prostirke. 

X-Terrain dobiva specifičan izbor boja Volcanic Amber metalik, što dodaje 500 USD cijeni. Ostale opcije uključuju mramorni bijeli biser, magnetski crveni liskun, mineral bijeli, kobalt plavi liskun (kao što je ovdje prikazano), bazalt crni liskun, srebrno živa metalik i opsidijansko sivi liskun.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Ako biste mi rekli da je Isuzu razgovarao s njihovim dizajnerskim timom i naručio ih da "naprave vlastiti Wildtrak", ne bih se iznenadio. To je vrlo slična formula i bila je pobjednička za Ford – pa zašto ne?

Ne iznenađuje da su ugrađeni dodatni sportski dodaci, uključujući mnoštvo tamnosivih ukrasa kao što su 18-inčni kotači, aerodinamični sportski roll bar, bočne stepenice, rešetka, ručke na vratima i ručkama prtljažnika, poklopci bočnih retrovizora te prednji spojler i stražnji spojler.(donji obrub). Praktični elementi dizajna uključuju poklopac prtljažnika i oblogu krovne tračnice, kao i krovne tračnice.

I što god rekli o činjenici da izgleda vrlo jasno kao Isuzu, mislim da je marka napravila sjajan posao na crnoj stranici potpuno preispitavši svoj model. Da, razlikuje se na mnogo načina - kraći nos do rep, ali s dužim međuosovinskim razmakom, a u nastavku ćemo zaroniti u neke podatke o veličini. 

Praktični elementi dizajna uključuju poklopac bačve na valjcima i oblogu za tračnicu.

Ovdje je tablica sa svim potrebnim podacima o mjerenju.

dužina	5280mm
međuosovinski razmak	3125mm
širina	1880mm
visina	1810mm
Dužina poda tereta	1570mm
Širina/širina tereta između lukova kotača	1530mm / 1122mm
Dubina opterećenja	490mm

Kao i kod većine duplih kabina u ovom segmentu (osim VW Amaroka), australska paleta (1165 mm x 1165 mm) ne može se postaviti između lukova. 

Pa sada pogledajmo neke od važnih aspekata težine i kapaciteta, jer ute nije baš dobro ako ne može učiniti ono za što je dizajnirano.

Kapacitet dizanja	970kg
bruto težina vozila (GVM)	3100kg
Bruto masa vlaka (GCM)	5950kg
kapacitet vuče	750 kg bez kočnica / 3500 kg s kočnicama
Ograničenje utovara kugle za vuču	350 kg (s Isuzu kompletom za vuču)

Kao i kod većine duplih kabina u ovom segmentu, australska paleta ne može se postaviti između lukova. 

Dobro, ali što je s obzirom na off-road?

Pa, unatoč nazivu X-Terrain, u ovoj recenziji nismo namjeravali raditi off-road recenzije. Barem ne ovaj put. Umjesto toga, morat ćete pogledati našu recenziju avanture LS-U ili naš usporedni test u kojem smo usporedili LS-U s novim HiLuxom.

U svakom slučaju, evo nekoliko stvari koje bi vas mogle zanimati o X-Terrain 4×4:

razmak od tla mm	240mm
Prilazni kut	30.5 stupnjeva
Prijeđite/nagnite kut	23.8 stupnjeva
Kut odlaska	24.2 stupnjeva
Fordova dubina	800mm

Oprostite zbog digitalnog preopterećenja. Zatim, pogledajmo unutrašnjost kabine.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Osjećate da sjedite u vrhunskoj konfiguraciji. To je važno.

Zapravo, ovdje je zadnji D-Max pao. U usporedbi sa svojim suparnicima, kokpit jednostavno nije bio poseban. Zapravo, bio je relativno gadan, sirov i nimalo drugačiji od onoga što nudi model nove generacije.

Sada, međutim, sjedite na X-Terrain kožnim sjedalima, uzimate u ruke prekrasan kožni volan i gledate unatrag na nove tehnologije, nove materijale i novu razinu percipirane kvalitete marke koja prije nije postojala. prije viđeno. 

Osjećate da sjedite u vrhunskoj konfiguraciji. To je važno.

X-Terrain (i LS-U ispod) imaju 9.0-inčni medijski zaslon, najveći u segmentu, s bežičnim Apple CarPlayom (još jedan prvi segment) i Android Auto s USB vezom. Postoji GPS navigacija ako ne želite koristiti svoj telefon za satelitsku navigaciju, a ima i zvučni sustav s osam zvučnika s malim surround jedinicama na stropu, baš kao i prethodni model.

Ovo je super, ali upotrebljivost medijskog sustava mogla bi biti bolja. Nema kontrola glasnoće ili postavki, umjesto toga njima se upravlja pomoću tipki. Nije dobro kada ste izvan ceste ili kada nosite radne rukavice. 

No, lijepi detalji poput mekanih plastičnih obloga na vratima i na instrumentnoj ploči dodaju lijep zaokret, a tu je i dobra praktičnost koja to nadopunjuje: dvostruki pretinac za rukavice, dva držača za čaše na uvlačenje na instrument tabli, dva držača za čaše između sjedala. , te pristojna polica za odlaganje ispred mjenjača, kao i polica na instrument ploči koja se može zaključati (koja zapravo radi, za razliku od starog modela!).

Straga ima dosta prostora za glavu, koljena i ramena.

Sprijeda se nalaze pristojni džepovi na vratima s držačima za boce, a stražnje sjedalo X-Terrain-a također ima držače za boce, džepove za kartice, sklopivi naslon za ruke s držačima za čaše i malu kutiju za pohranu pored stražnjeg USB priključka ( jedan je straga, jedan sprijeda) .

Prednja sjedala su udobna, a vozač ima pristojno podešavanje sjedala i upravljača, sada s prilagodbom nagiba i dosega. Tu je ugodan dizajn sklopa instrumenata s 4.2-inčnim zaslonom s informacijama o vozaču, uključujući digitalni brzinomjer. Može vam trebati sati da se uhvatite u koštac s kontrolama tog malog zaslona, ​​a on se bavi zadržavanjem trake i drugim sigurnosnim sustavima ako ste tip vozača koji ne želi upravljati na putu.

Smjerni otvori na stražnjem sjedalu su bonus za one straga.

Udobnost stražnjih sjedala je također dobra, a ja (182cm/6ft 0in) imam dovoljno mjesta da s lakoćom sjednem na svoje vozačko sjedalo. Prostor za glavu, koljena i ramena je dobar, dok bi prostor za noge mogao biti malo bolji, a vi imate malo ravnu bazu sjedala s kojom se možete boriti, tako da bi viši putnici mogli smatrati da je malo podignuto koljena. položaj. 

Usmjereni otvori na stražnjim sjedalima su bonus za one koji sjede straga, ali nemojte misliti da možete ugraditi tri dječja sjedala u stražnji red - pročitajte odjeljak o sigurnosti za detalje o dječjim sjedalima.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Ovo je trenutak kada biste mogli poželjeti malo više. 

Mislim, potpuno novi motor i mjenjač veliki su korak naprijed, ali novi pogonski sklop ispod poklopca D-Maxa ostaje isti bez obzira na opremu koju kupite. Dakle, nema razlike za ovaj vodeći model.

Da, i dalje dobivate isti 4JJ3-TCX 3.0-litreni četverocilindrični turbodizelski motor u ovoj klasi kao u osnovnoj izvedbi za pola cijene.

Nova elektrana ispod haube D-Maxa ne ovisi o tome koju klasu kupujete.

A u odnosu na prethodni model, snaga je povećana za samo 10 kW i 20 Nm, na 140 kW (pri 3600 o/min) i 450 Nm (od 1600-2600 o/min).

To je puno manje od 157 kW/500 Nm koje ćete naći u Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Ili čak HiLux Rogue sa 150 kW/500 Nm u automatskom načinu rada. 

Ova oprema standardno dolazi sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem s izborom pogona na sve kotače (4WD/4×4) u visokom rasponu (2H i 4H) i niskom rasponu (4L). 

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

Službena kombinirana potrošnja goriva za X-Terrain 4WD Double Cab je 8.0 litara na 100 kilometara.

Na testu sam vidio 8.9 l / 100 km, a ova brojka je skinuta s pumpe. To mi odgovara, s obzirom na način na koji sam vozio auto.

Zapremina spremnika za gorivo za X-Terrain (i sve modele D-Max) je 76 litara, a spremnik goriva za velike udaljenosti nije predviđen.

Nova generacija D-Maxa zadovoljava Euro 5 standard emisije sa službenom emisijom CO207 od 2 g/km. I dok postoji filtar za dizel čestice (DPF, koji Isuzu naziva difuzorom diesel particulate diffuser ili DPD), on ne koristi tretman Adblue ureom – zbog čega ne zadovoljava Euro 6 specifikaciju i nema funkciju pokretanja motora. ili stati.

Možda ste se nadali naprednijem pogonskom sklopu za vrhunski X-Terrain - možda hibrid, plug-in hibrid ili električni? — ali marka kaže da se još nema puno o čemu pričati na području elektrifikacije. 

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 10/10

Ažurirano 17/09/2020: Isuzu D-Max dobio je prvu ocjenu ANCAP testa sudara s pet zvjezdica za gospodarsko vozilo prema strogim novim kriterijima testiranja sudara 2020. Ovo je veliki plus za klijente. 

To nas obično navodi da pogriješimo na strani opreza kada je u pitanju puna ocjena 10/10 za sigurnosnu tehnologiju, ali D-Max je mjerilo za naprednu tehnologiju pomoći vozaču i ima sve što je potrebno. dobiti maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica. 

Svaka verzija D-Maxa ima automatska duga svjetla kao i automatska prednja svjetla.

X-Terrain dolazi s kamerom za vožnju unatrag, prednjim i stražnjim senzorima za parkiranje, automatskim kočenjem u nuždi (AEB) koji radi pri brzinama iznad 10 km/h, te ima netočnu kontrolu ubrzanja kako bi se spriječile neravnine pri nižim brzinama. Dodajte ovome otkrivanje pješaka i biciklista pri bilo kojoj brzini, upozorenje na sudar naprijed, upozorenje na napuštanje trake, aktivnu pomoć pri zadržavanju trake (od 60 km/h do 130 km/h), sustav pomoći pri skretanju koji vam može ometati skretanje ispred nadolazeći promet. (radi pri brzinama između 5 i 18 km/h), nadzor mrtvog kuta, upozorenje na križni promet straga i prilagodljivi tempomat, a vaš je popis za provjeru vjerojatno više nego potpun.

Ali ova klasa i svaka verzija D-Maxa također imaju automatska duga svjetla, kao i automatska prednja svjetla, automatske brisače, prepoznavanje znakova brzine i upozorenje, detekciju umora vozača i osam zračnih jastuka, uključujući prednji središnji zračni jastuk. zaštitite putnike na prednjim sjedalima u slučaju bočnog sudara (pored vozačevog koljena, dvostruki prednji, prednji bočni i zračne zavjese po cijeloj dužini).

Kao i kod većine duplih kabina, naći ćete par ISOFIX sidrišta dječjih sjedala i dvije gornje omče za kabele za usmjeravanje pojaseva do središnjeg sidrišta dječjeg sjedala.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

6 godina / 150,000 km


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 9/10

Isuzu Ute Australia ima snažnu reputaciju jer daje šestogodišnje jamstvo od 150,000 km na svoje proizvode – jedno od najboljih u svojoj klasi. 

Isuzu također nudi sedmogodišnji plan servisa s fiksnom cijenom, s servisnim intervalima postavljenim svakih 12 mjeseci ili 15,000 milja, što god nastupi prije. Troškovi održavanja su pristojni, s prosječnim troškovima posjeta održavanja tijekom sedam godina / 105,000 km iznosi 481.85 USD.

Isuzu Ute Australia ima solidnu reputaciju.

Želite sažetak cijene intervala? Uspjeli smo!: 15,000 km - 389 dolara; 30,000 409 km - 45,000 $; 609 km - 60,000 dolara; 509 75,000 km - 299 dolara; 90,000 km - 749 dolara; 105,000 km - 409 $; XNUMX XNUMX km - XNUMX $. 

Vlasnici dobivaju i besplatnu pomoć na cesti sedam godina.

Kako je voziti? 8/10

Spomenuo sam u odjeljku o motorima da biste možda htjeli više za svoj novac na ovom kraju cjenovne ljestvice, i ostajem pri tome, ali to uopće nije loš motor. Doista, nije loše.

Kao, nije ni brzo ni prehitno. Ako želite snažniji motor, vjerojatno biste mogli pogledati Ford Ranger 2.0-litreni biturbo, koji je napredniji motor.

Ali stvar je u tome da D-Max mlin ne čini ništa loše. Naravno, malo je bučniji nego što biste željeli, ali pošteno vuče od zaustavljanja, linearno se okreće i nikad ne osjeća slabost na gunđanje. 

Najveće iznenađenje za mene je bio D-Max upravljač.

Doista, puno ovisi o tome kako radi novi šesterostupanjski automatik. Brže je mijenjanje stupnjeva prijenosa, više želi biti u pravom stupnju prijenosa kako bi motor zadržao na svom slatkom momentu. Aktivniji je od lijenog starog automatika prethodnog modela, ali u tome nema ništa loše – s obzirom na to da pruža bolji odziv prijenosa i lakše pretjecanje, to je pobjeda u mojoj knjizi. 

Ali najveće iznenađenje za mene je bio D-Max upravljač. To je jako dobro. Kao, gotovo je Ford Ranger dobar – po tome što mu za parkiranje ne trebaju ruke poput PopEyea, lako ga je zadržati u svojoj traci pri bilo kojoj brzini, a zapravo se osjećate uključeni u vožnju ako je cesta zabavna. 

Servo upravljač je vozaču puno udobniji od prethodnog modela, a iako je radijus okretanja i dalje 12.5 metara, njime je lako manevrirati u većini situacija.

Na prvi pogled, D-Max mlin ne čini ništa loše.

Ovjes je također uvelike poboljšan. S neovisnim prednjim ovjesom i lisnatim oprugama straga, te gotovo tonom nosivosti s maksimalnim kapacitetom vuče od tri i pol tone, prilično je impresivno kako se ovjes nosi s neravninama i neravninama.

Možete reći da je još uvijek neuređen, ponekad s primjetnim klizećim pozadinom, ali iako nismo testirali X-Terrain pod opterećenjem, možda bi bilo bolje napuniti tjedno vrijednu opremu za kampiranje nego pola tone pijeska. , budući da će ga većina kupaca vjerojatno koristiti za to.

Želite terensku recenziju? Provjerite terenski test Crafty D-Max LS-U.

presuda

Cijena HiLux SR5 na Toyotinoj stranici i dočekat će vas dogovor od 65 tisuća dolara (u vrijeme pisanja). Učinite isto na Fordovoj web stranici i košta 65,490 dolara za cestovnu verziju Ranger Wildtraka od 3.2 dolara.

Dakle, ako samo gledate cijenu, promotivna cijena Isuzu D-Max X-Terrain od 58,990 XNUMX USD na cesti čini da izgleda kao usporedba. I, da budem iskren, stvarno je tako.

No, više od toga, to je također atraktivna i potpuna ponuda, s izvanrednom sigurnošću i razinom sofisticiranosti koja se približava Rangeru, a da ga u dinamici vožnje potpuno ne pomračuje.

Je li to bitno? Ti nam reci! Javite nam što mislite u odjeljku za komentare u nastavku. Ali opciju X-Terrain nazvao sam potencijalno najboljom opcijom u potpuno novoj D-Max liniji za 2021. godinu, a nakon što provedem više vremena s njom, sigurno izgleda bolje.