Recenzija Infiniti Q30 2019: Sport

Dobrodošli u budućnost u kojoj je vaš Mercedes-Benz Nissan, a vaš Nissan Mercedes-Benz. 

Već izgubljeni? Pusti me da te jurim. Infiniti je Nissanov premium odjel, slično kao što je Lexus Toyotin premium odjel, a Q30 je Infinitijev hatchback. 

Zahvaljujući stanju različitih globalnih proizvodnih saveza, Q30 je mehanički u osnovi prethodna generacija Mercedes-Benz A-klase, sa sličnim rasporedom u kojem se nova Mercedes-Benz X-Klasa uglavnom sastoji od Nissan Navara nosača.

Nedavno je raspon opcija Q30 smanjen sa zbunjujućih pet na dvije, a ova koju ovdje testiramo je vrhunski Sport.

Ima smisla? Nadam se. Q30 Sport pridružio mi se na putu od 800 km duž istočne obale u jeku ljeta. Dakle, može li maksimalno iskoristiti svoje njemačko-japanske korijene? Čitajte dalje da biste saznali.

Infiniti Q30 2019: Sport
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.3 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$34,200

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Ako kupujete u ovom segmentu, velika je šansa da ne tražite jeftino, ali Q30 sjaji u nekim područjima u kojima njegovi konkurenti ne blistaju.

Obećavajući početak je potpuni nedostatak dugog i skupog popisa opcija s elementima koji bi trebali biti standardni. Zapravo, osim razumnog seta dodatne opreme i premium boje "Majestic White" od 1200 dolara, Q30 nema nikakvih opcija u tradicionalnom smislu.

Osnovni Q30 ima 18-inčne aluminijske felge, LED prednja svjetla s funkcijom dugih svjetala, grijana kožna sjedala, kožni upravljač s ravnim dnom, kožna obrubljena vrata i nadzornu ploču, Alcantara (sintetička antilop) krovnu oblogu i 7.0-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s podrškom za digitalni radio DAB+ i ugrađenom navigacijom.

Automatska duga svjetla LED su korisna za duge noćne vožnje. (Zasluga slike: Tom White)

Naš Sport dodaje Bose audio sustav s 10 zvučnika (koji je mogao biti i bolji...), dvozonsku klimu, fiksni panoramski krovni otvor, potpuno električna prednja sjedala i Nissanov pomoć pri parkiranju od XNUMX stupnjeva.

Možda ima premium aspiracije, ali Q30 je još uvijek definiran kao Nissan u smislu vrijednosti.

18-inčni aluminijski naplatci izgledaju dobro u kontrastnoj brončanoj završnici. (Zasluga slike: Tom White)

Standardni sigurnosni paket također je impresivan, a više o njemu možete pročitati u odjeljku o sigurnosti ove recenzije.

Naš Q30 Sport košta ukupno 46,888 USD (MSRP), što je još uvijek premium iznos. Cijena ga suprotstavlja BMW-u 120i M-Sport (automatski s osam brzina, 46,990 USD), Mercedes-Benzu A200 (DCT sa sedam brzina, 47,200 200 USD) i premium japanskom hatchbacku – Lexus CT50,400h F-Sport (CVT, XNUMX XNUMX USD) . .

Ovo je najveći problem Q30. Prepoznatljivost marke. BMW i Benz hatchbacke svi poznaju samo zbog njihovih bedževa, a Lexus CT200h je poznat onima kojima je do njega stalo.

Čak i bez opsežnog popisa opcija, to čini ulaznu cijenu teškom u usporedbi s tako uspostavljenom konkurencijom. Iako ćete ih možda vidjeti u Sydneyu, Q30 je relativno rijedak prizor koji je privukao dosta podrugljivih pogleda u gradovima na srednjoj sjevernoj obali Novog Južnog Walesa.

Standardnoj specifikaciji također nedostaje važna povezivost za Apple CarPlay i Android Auto. To je učinilo 7.0-inčni medijski zaslon nezgrapnim i uglavnom beskorisnim, iako vam staromodna ugrađena navigacija daje mir kada ste izvan dometa telefona.

Zastarjeli multimedijski sustav jedan je od najvećih nedostataka ovog automobila. (Zasluga slike: Tom White)

Ako imate Apple telefon, možete koristiti značajku reprodukcije glazbe iPod-a putem USB priključka.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Q30 je privukao više od svoje značke. Stvarno izgleda kao konceptni automobil sa štanda autosalona. Ne u obliku ranog prototipa papier-mâché rovera, već u obliku šest mjeseci prije početka proizvodnje.

Sve je cool s oblinama koje presijecaju sve strane, a Infiniti je napravio dobar posao u hvatanju prepoznatljivih dizajnerskih linija marke, kao što su maska ​​s kromiranim okvirom i zaobljeni C-stup, sprijeda i straga s tri četvrtine pogleda.

Dizajn konceptnog automobila Q30 izgledao je bolje ili lošije. (Zasluga slike: Tom White)

Zaista je teško reći da izvana dijeli glavne komponente s A-klasom najnovije generacije (W176), a cjelokupni izgled stavio bih negdje između Mazdinih i Lexusovih dizajnerskih jezika, u dobru ili u zlu.

Dok je prednji kraj oštar i odlučan, stražnji je kraj pomalo zauzet linijama i dijelovima kromiranih i crnih ukrasa posvuda. Zašiljena linija krova i visoki odbojnici izdvajaju ga od konvencionalnog hatchbacka. 

Moglo bi privući pozornost iz pogrešnih razloga, ali svakako čini da Q30 izgleda lijepo kada se gleda iz profila. Ne bih ga nazvao lošim automobilom, ali izaziva podjele i svidjet će se samo određenim ukusima.

Pogled profila jedan je od najboljih pogleda ovog automobila. (Zasluga slike: Tom White)

Unutra je sve jednostavno i šik. Možda prejednostavno u usporedbi s novom (W177) A-klasom s potpuno digitalnom klasterom instrumenata ili serijom 1 s M-bitovima. Moglo bi se čak ustvrditi da je Audi A3 "jednostavno" napravio bolji posao.

Sjedala su lijepa u dvobojnoj bijeloj i crnoj boji, a krov od Alcantare je premium dodir, ali ostatak armaturne ploče previše je jednostavan i zastario. Postoji mali broj gumba na središnjem nosaču koji su zamijenjeni intuitivnijim funkcijama zaslona osjetljivog na dodir kod većine konkurenata, a 7.0-inčni zaslon osjetljiv na dodir čini se malim, daljinski ugrađenim u kontrolnu ploču.

Interijer je previše jednostavan za premium ponudu u 2019., bez digitalne instrumentne ploče ili naprednijih kontrola medija. (Zasluga slike: Tom White)

Svi su materijali ugodni na dodir, najvažnije dodirne točke omotane su kožom, ali se osjeća i klaustrofobično s obiljem tamnih završnih obrada, debelim krovnim stupovima i niskom linijom krova, posebno na stražnjem sjedalu. Rasklopni uređaj, koji je u osnovi ispao iz Benz A-klase, osjeća se dobro.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 6/10

Infiniti Q30 naziva "crossoverom", a ne hatchbackom, a to se najbolje očituje u povećanom razmaku od tla. Umjesto da se priljubi uz tlo kao A-Klasa ili Serije 1, Q30 sjedi uzdignut, gotovo kao mali SUV.

Tu je i QX30, koji je još pojačana verzija ovog automobila s plastičnim štitnicima inspiriranim Subaruom XV. QX30 je također vaš jedini put do pogona na sve kotače sada kada je Q30 samo s pogonom na prednje kotače. 

Dok dodatna visina u vožnji znači da nećete morati brinuti o ogrebanju skupih ploča karoserije na neravnicama ili strmim rampama, nećete se željeti previše hrabriti na asfaltu.

Unutarnji prostor prikladan je za putnike sprijeda s dovoljno prostora za ruke i noge, ali putnicima na stražnjim sjedalima ostaje malo tamnog prostora koji je posebno klaustrofobičan. Prostor za glavu nije velik bez obzira na kojem sjedalu se nalazite. Na prednjem sjedalu sam skoro mogao staviti glavu na štitnik od sunca (imam 182 cm), a stražnje sjedalo nije bilo puno bolje.

Stražnja sjedala su dobra, ali prostora je malo. (Zasluga slike: Tom White)

No, putnici straga dobili su dobru oblogu sjedala i dva otvora za klimatizaciju tako da nisu potpuno zaboravljeni.

Postoji umjerena količina prostora za pohranu sprijeda i straga, s malim držačima za boce u svakoj od četiri vrata, dva u tunelu mjenjača i malenim udubljenjem - možda korisnom za ključeve - ispred kontrola klima uređaja.

Čak je i kutija na središnjoj konzoli plitka, unatoč velikom otvoru. Nakon što sam na put spakirao dovoljno labavih stvari, počeo mi je ponestajati mjesta za svoje stvari u kabini.

Na naslonima prednjih sjedala nalaze se mreže, a na suvozačkoj strani tunela mjenjača nalazi se dodatna mreža.

Utičnice su predstavljene kao jedan USB priključak na instrument tabli i 12-voltna utičnica u središnjoj kutiji.

Unatoč predanosti dizajnu, Q30 ima masivan prtljažnik. (Zasluga slike: Tom White)

Prtljažnik je puno bolja priča, unatoč strmoj liniji krova s ​​430 litara raspoloživog prostora. Ovo je više od A-klase (370L), serije 1 (360L), A3 (380L) i CT200h (375L). Nepotrebno je reći da je pojeo dvije velike torbe i neke dodatne stvari koje smo ponijeli sa sobom na naše cjelotjedno putovanje.

Sjedala su spuštena, prostor je masivan i gotovo ravan, iako službena veličina nije navedena. (Zasluga slike: Tom White)

To je zbog njegove impresivne dubine, ali ima svoju cijenu. Q30 ima samo bazu za zvučni sustav i podni kit za napuhavanje. Nema rezerve za duga putovanja.

Jedna smetnja koju moram spomenuti je ručica mjenjača, koja je smetala kada se radilo o nagibu i mjenjaču. Često bi pri pokušaju prebacivanja iz rikverca ili obrnuto zapeo u praznom hodu. Ponekad se pitam što nije u redu s prekidačem koji se zaključava u položaju...

Mala ručica mjenjača pomalo je smetala u radu. (Zasluga slike: Tom White)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

U 2019. popis Q30 motora smanjen je s tri na jedan. Manji dizelski i 1.6-litreni benzinski motori su izbačeni, a ostao je 2.0-litreni benzinski motor.

Srećom, ovo je moćna jedinica, koja isporučuje 6 kW / 155 Nm snage u širokom rasponu od 350 do 1200 o/min.

Motor proizvodi dovoljno snage za 2.0-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem. (Zasluga slike: Tom White)

Osjeća se osjetljivo i ne iznevjerava ga automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa s dvostrukom spojkom.

Ekvivalent nove generacije A-klase, čak i u 2.0-litrenom A250 izgledu, proizvodi manji okretni moment uz izlaznu snagu od 165 kW/250 Nm, tako da Infiniti dobiva pozamašan dio dodatne snage za novac.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 6/10

Tijekom mog tjednog testa, Q30 je pokazao brojku od 9.0 l / 100 km. Bio sam pomalo razočaran ovom cifrom, s obzirom na to da je većina prijeđene udaljenosti bila krstarećim brzinama. 

Postaje još gore kada ga usporedite s tvrdim/kombiniranim 6.3L/100km (ne znam kako ste to mogli postići...) i činjenicom da sam većinu vremena napustio dosadni start-stop sustav.

Potrošnja goriva se kretala između 8.0 - 9.5 l/100 km. Konačna brojka bila je 9.0 l / 100 km. (Zasluga slike: Tom White)

Za luksuzni hatchback koji je vodeći u klasi, razmislite o Lexusu CT200h, koji u potpunosti koristi Toyotin hibridni pogon i isporučuje potrošnju goriva od 4.4 l/100 km.

Q30 ima spremnik goriva od 56 litara i troši vrhunski bezolovni benzin s najmanje 95 oktana.

Kako je voziti? 7/10

Zahvaljujući zajedničkoj bazi s A-klasom, Q30 Sport vozi se uglavnom onako kako biste očekivali od premium hatchbacka. Samo malo nedostaje karaktera.

Motor reagira, mjenjač je brz, a dostupnost maksimalnog okretnog momenta već od 1200 okretaja u minuti će uzrokovati okretanje prednjih kotača ako ne bude oprezno. Moć nije pravi problem.

Iako Infiniti kaže da je ugađao Q30 u Japanu i Europi, vožnja ima nedvojbeno njemački okus. Nije tako čvrst kao A-Klasa ili serija 1, ali nije ni mekan kao CT200h, tako da postiže pristojan balans.

Q30 koristi ovjes MacPherson sprijeda i multi-link straga, koji je prikladniji za premium automobile od stražnje torzijske grede na novom Benz A 200.

Upravljač ima dobru povratnu informaciju, a srećom ne koristi čudno "izravno adaptivno upravljanje" većeg Q50, koji nema mehaničku vezu između vozača i ceste.

Ako ste već vozili pristojno sposobnu A-Klasu, iskustvo vožnje će vam biti poznato. Međutim, čini se da dodatna visina u vožnji pomalo umanjuje osjećaj u zavojima.

Tu su i uključena tri načina vožnje – ekonomičan, sportski i ručni. Čini se da je ekonomični način rada zadani, dok Sport jednostavno duže drži brzine. Ručice mjenjača postavljene na volanu mogle su se koristiti za promjenu sedam stupnjeva prijenosa u "ručnom" načinu rada, iako to nije puno dodalo iskustvu.

Dodatak aktivnog tempomata i prilagodljivih dugih svjetala pokazao se fantastičnim za smanjenje umora na dugim noćnim putovanjima autocestom, ali nedostatak mekane površine unutar tunela mjenjača pokazao se neugodnim za vozačevo koljeno na dugim putovanjima.

Inzistirao sam na stop-start sustavu da ga testiram, ali se pokazalo da je bio spor i dosadan. U normalnim okolnostima, ovo bi bila prva stvar koju bih isključio.

Vidljivost je također bila malo ograničena zbog niskih C-stupova.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

4 godina / 100,000 km


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Uz uobičajene nadogradnje, Q30 ima neke pristojne prednosti aktivne sigurnosti. Aktivne sigurnosne značajke uključuju automatsko kočenje u nuždi (AEB) s upozorenjem na sudar naprijed, praćenje mrtvog kuta (BSM), upozorenje na napuštanje trake (LDW) i aktivni tempomat.

Tu je i Nissanova stražnja kamera od 360 stupnjeva "Around View Monitor", koja se čini korisnijom nego što zapravo jest. Srećom, tu je i standardna kamera za stražnji pogled.

Q30 ima najveću ANCAP ocjenu sigurnosti s pet zvjezdica od 2015., ali nije testiran prema strožim standardima iz 2019. godine.

Stražnja sjedala također imaju dva seta ISOFIX točaka za pričvršćivanje dječjih sjedala. 

Kao što je ranije spomenuto, Q30 Sport nema rezervnu gumu, pa sretno s kompletom za napuhavanje ako završite s kvarom u zaleđu.

Ovdje nema rezervnog kotača, samo baza za audio sustav. (Zasluga slike: Tom White)

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Kao i svi Infiniti proizvodi, Q30 je pokriven četverogodišnjim jamstvom ili jamstvom od 100,000 km, a uz automobil se može kupiti i trogodišnji program održavanja. U vrijeme pisanja ovog teksta, cijene za model 2019 Q30 bile su nepriuštive, ali njegov prethodnik s turbopunjačem od 2.0 litara koštao je u prosjeku 540 dolara za servis jednom godišnje ili svakih 25,000 milja.

Prepoznavanje značke može biti najveći problem ovog automobila. (Zasluga slike: Tom White)

Da budemo pošteni, Q30 nadmašuje europsku konkurenciju s jednogodišnjim jamstvom i općim troškovima održavanja. Ovaj tržišni segment je još uvijek otvoren za proizvođače koji mogu preuzeti vodstvo nudeći peto ili više godina jamstva.

presuda

Q30 Sport je win-win u segmentu premium hatchbacka. Za one koji ne mare za jednakost značka i traže nešto drugačije, Q30 pruža možda 70 posto osjećaja svog dobro uhodanog rivala, nudeći pristojnu vrijednost uz standardnu ​​sigurnost i uključene specifikacije.

Najveće razočaranje je koliko bi moglo biti bolje da ih je na svakom odjelu malo više. Čak i uz ove vrhunske specifikacije, doživljaj diska je pomalo generički i nedostaju mu moderne multimedijske mogućnosti, što ograničava njegovu privlačnost mlađoj publici.

Čak i sa svojim obećavajućim mješovitim naslijeđem, Q30 jedva da se čini više od zbroja njegovih dijelova.

Je li Q30 Sport dovoljno drugačiji da biste ga više voljeli od premium konkurenata? Recite nam što mislite u komentarima ispod.