Recenzija Hyundaija i30 2022: limuzina N

Podbrend Hyundai N usredotočen na performanse preživio je krah godine 2021. agresivno proširivši svoju ponudu na više segmenata.

Dolazi samo nekoliko godina nakon što je korejski gigant izašao na tržište kako bi dobio priznanje kritike s originalnim i30 N hatchbackom, a obitelj sada uključuje manji i20 N, Kona N SUV, a sada i ovaj automobil, i30 Sedan N.

Možda je najbolji dio limuzine to što nema smisla. i20 je predodređen da osvoji srca mladih vozača, Kona je poseban potez marketinškog genija ispred gomile u nadolazećem vrućem SUV bumu, ali ova limuzina? Hyundai samo razvija svoje korporativne mišiće kako bi zadovoljio što veći broj entuzijasta.

Ali može li munja udariti četiri puta? Nakon niza lansiranja ove godine, može li ova ljevoruka limuzina pružiti istu čaroliju kao i ostatak N obitelji? Uzeli smo jedan na stazu i izvan nje na australskom lansiranju kako bismo saznali.

Hyundai I30 2022: N Premium s krovnim otvorom
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8.2 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$51,000

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

i30 Sedan N dolazi u jednoj cjenovnoj varijanti bez obzira koji mjenjač odaberete. S 49,000 dolara prije putnih troškova, i to je impresivna vrijednost: samo nekoliko tisuća dolara više od verzije s krovnim otvorom (44,500 dolara s ručnim mjenjačem, 47,500 dolara s automatskim), a opet je sve još inferiorno u odnosu na konkurente.

Također dobiva hardversko povećanje iznad otvora, kao i daljnja poboljšanja performansi, ali neki artikli (poput kovanih legura) se prodaju. Hyundai nam kaže da je to zato što limuzina i hatchback dolaze iz različitih tvornica, hatchback je iz Europe dok je limuzina iz Južne Koreje.

Limuzina i30 N košta 49,000 dolara.

Oprema visokih performansi koju stvarno plaćate uključuje isti poznati 2.0-litreni četverocilindrični turbo motor iz hatcha, N-specifičan osam-brzinski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom ili teškim elektronički kontroliranim šest stupnjeva prijenosa ručni mjenjač. kontrolirani i lokalno podešeni višenamjenski sportski ovjes, snažnije kočnice od standardne limuzine, gume Michelin Pilot Sport 'HN' dizajnirane posebno za Hyundai N proizvode (zamjenjuju gume Pirelli P-Zero koje dolaze na hatchbacku), novoizgrađene u pogonskoj osovini za koju se kaže da dolazi iz Hyundai WRC programa.

N limuzina nosi 19-inčne alu felge.

Za potonje se kaže da čini prednji dio N limuzine tvrđim i lakšim, a naravno tu je i elektronički prednji diferencijal s ograničenim proklizavanjem kako bi stvari bile pod kontrolom u zavojima. Odlični su, o njima ćemo detaljnije u glavnom dijelu ove recenzije.

Standardna udobnost uključuje 19-inčne aluminijske naplatke, dva zaslona od 10.25 inča (jedan za nadzornu ploču, jedan za medijski zaslon), žičani Apple CarPlay i Android Auto, bežični punjač za telefon i volan od sintetičke kože. i sjedala, električno podešavanje vozača s grijanim i hlađenim prednjim sjedalima, dvozonska klima kontrola, ulazak bez ključa i paljenje pritiskom na tipku, LED prednja svjetla i brisači osjetljivi na kišu.

Instrument tabla je potpuno digitalna i ima 10.25 inča.

Međutim, najveća značajka ovog automobila za namjeravanog kupca su uključene karte staza i postavljena vremena. Ova sjajna značajka kojoj se pristupa putem gumba "N" u glavnom izborniku koristit će ugrađenu navigaciju za automatsko otkrivanje približavanja trkaćoj stazi, prikaz karte staze i pokretanje mjerača vremena. Pokazat će vam gdje se nalazite, pa čak i automatski pratiti krugove na temelju lokacije startne linije. Genijalan potez!

Ova značajka će podržati nekoliko australskih staza pri lansiranju, ali Hyundai će s vremenom dodati više i moći će ih prikazati.

N ima karte staza i postavljena vremena.

Jedine opcije kojima se Sedan N može opremiti su ograničene na vrhunsku boju (495 USD) i krovni otvor (2000 USD). Sigurnost je također dobra, ali joj nedostaju neke ključne točke, koje ćemo obraditi u relevantnom dijelu ovog pregleda.

Ova razina opreme je sjajna, s obzirom da su dodatne specifikacije kabine limuzine veće od onih u hatchu, čime je razina opreme bliža onoj njegovog najbližeg rivala, Golfa GTI (53,100 USD) i znatno iznad one njegove najbliže limuzine, Subarua WRX. (od $ 43,990 XNUMX). Hyundai i dalje ima fantastičnu poziciju u ovom segmentu.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Nije me uvjerio oštar novi izgled limuzine i30 kada je zamijenio Elantru, ali mislim da ova verzija N prodaje dizajn balansirajući sve njegove inače neriješene kutove.

Počinje sprijeda s agresivnom obradom branika. Nova maska ​​se proteže do rubova automobila, obrubljena kontrastnom crnom plastikom, naglašavajući širinu i novu niskoprofilnu varijantu N. Ovo privlači vaš pogled na sivo/crvenu svjetlosnu traku koja prolazi kroz okvir automobila, još jednom naglašavajući niskog profila i oštrih rubova.

Prednji branik je podvrgnut agresivnoj obradi.

Za mene je, međutim, najbolji kut ovog automobila sada odostraga. Inače nezgrapan kao standard, vodeći struk na vratima sada je lijepo uravnotežen s pravim spojlerom u kontrastnoj crnoj boji. Kažem "pravi spojler" jer je to funkcionalni dio koji se izdvaja od karoserije, a ne samo detaljan usne, kao što je trend čak i za modele visokih performansi u posljednjih nekoliko godina.

Lagani profil izgleda ljutito i savršeno uravnotežuje oštru liniju koja prolazi kroz prtljažnik. Opet, širina je naglašena kontrastnim crnim stražnjim branikom koji skreće pozornost na masivnu oblogu ispušne cijevi i aluminijske naplatke koji doista ispunjavaju te stražnje lukove kotača. Cool je, cool, zanimljivo. Dodaci koje inače ne bih uspoređivao s nižim klasama ovog automobila.

Najbolji kut N limuzine je straga.

Iznutra, analogniji i simetričniji dojam hatcha zamijenjen je s više usredotočenim na vozača i tehnološkim postmodernim ugođajem. Jedinstveni dio maske za nadzornu ploču i multimedijske funkcije zakošen je prema vozaču, a tu je čak i plastična maska ​​koja odvaja suvozača od središnje konzole. Pomalo je čudan i obrađen u tvrdoj plastici, jedva udoban za suvozačevo koljeno, pogotovo tijekom živahne vožnje koju ovaj automobil potiče.

Dizajn interijera privlačan je vozaču.

Iako je dizajn privlačan vozaču, postoje područja u kojima možete vidjeti da je ovaj automobil napravljen po cijeni koja je očito niža od njegovog konkurenta Golf GTI. Tvrde plastične obloge krase vrata i središnju pregradu, kao i veći dio nadzorne ploče. Još gore stvari stoje na stražnjem sjedalu, gdje se na naslonima prednjih sjedala nalazi tvrda plastika, a na naslonima za ruke stražnjih vrata nema mekih jastučića.

Barem sjedala obrubljena mikro antilopom s prepoznatljivim "Performance Blue" šavovima i N logotipima izgledaju i osjećaju se kao dio toga.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Praktičnost je uglavnom velika zahvaljujući obliku i velikim dimenzijama Sedan N. Prednje sjedalo djeluje malo zatvorenije u usporedbi s poklopcem zahvaljujući dizajnu usmjerenom na vozača, a nižeprofilni držači boca na vratima naslona za ruke gotovo su beskorisni za bilo što više od standardne limenke.

Međutim, na središnjoj konzoli nalaze se dva ogromna držača za boce, kao i kutija za naslon za ruke pristojne veličine i koristan izrez ispod klima uređaja za labave stvari ili za punjenje telefona. Zanimljivo je da N limuzini nedostaje USB-C povezivost, što je uočljivo odsutno u većini aktualnih Hyundai proizvoda. 

Prednje sjedalo djeluje malo zatvorenije u odnosu na krovni otvor.

Ono što volim kod prednjeg sjedala je briljantan položaj mjenjača, bilo automatski ili ručni, a količina podešavanja koja se daje vozaču je odlična za upravljanje i sjedala. Šteta što se limuzina ne može opremiti niskim i lijepo presvučenim platnenim sjedalima dostupnim u krovnom otvoru.

Najveće prednosti praktičnosti za Sedan N mogu se pronaći negdje drugdje. Stražnje sjedalo nudi slobodan prostor za muškarca od 182 cm iza mog vozačkog mjesta, a prostor za glavu je također prilično prohodan unatoč kosom krovu. Ima dobrih sjedala, ali je prostor za pohranu ograničen: postoji samo mali držač za bocu na vratima, jedna mrežica na stražnjoj strani suvozačevog sjedala i nema preklopnog naslona za ruke u sredini.

Stražnje sjedalo nudi besplatnu količinu prostora.

Putnici na stražnjim sjedalima dobivaju set podesivih ventilacijskih otvora, što je rijetkost u ovoj klasi automobila, iako nema strujnih utičnica za putnike straga.

Prostor prtljažnika je nevjerojatnih 464 litre (VDA), što može parirati nekim SUV-ovima srednje veličine, a da ne spominjemo rivale ovog automobila na krovu. Čak i WRX s tri kutije zaostaje za malo manje od 450 KS. Međutim, kao i kod WRX-a, otvor za utovar je ograničen, pa dok imate dovoljno mjesta, utovar glomaznih predmeta poput stolica najbolje je prepustiti hatchbacku.

Zapremina prtljažnika procjenjuje se na 464 litre (VDA).

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Hyundaijev dobro uhodan 2.0-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem ponovno se pojavljuje u N limuzini s izlaznom snagom poput hatchbacka od 206 kW/392 Nm. Nadmašuje svoje izravne konkurente, iako postoji još jedna razina performansi iznad one koju sada zauzimaju automobili poput Golfa R.

Ovaj motor zvuči i osjeća se dobro, s dosta niskog zakretnog momenta i onim što Hyundai naziva "ravnom postavkom snage" koja omogućuje da se vršni okretni moment kreće u rasponu od 2100 do 4700 o/min kako snaga postupno raste u ostatku raspona okretaja.

2.0-litreni turbomotor s četiri cilindra razvija 206 kW/392 Nm snage.

Lijepo se sljubljuje i s ažuriranim šesterostupanjskim ručnim mjenjačem i s novim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom s osam stupnjeva prijenosa, koji se prilično razlikuje od mjenjača sa sedam stupnjeva prijenosa koji se koristi u drugim Hyundai modelima.

Ovaj automatski mjenjač ima čak i inteligentnu funkciju prekoračenja kako bi izgladio najgore karakteristike dvostruke spojke kao što su neodlučan odgovor i trzaji pri malim brzinama u prometu.

I30 N Sedan može ubrzati od 0 km/h za 100 sekundi s dvostrukom spojkom ili 5.3 sekunde s ručnim mjenjačem.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Bez obzira na izbor mjenjača, i30 Sedan N ima zaraženu kombiniranu potrošnju goriva od 8.2 l/100 km. To nam zvuči ispravno, ali ne možemo vam dati stvarni broj iz ove recenzije lansiranja jer smo vozili različite automobile u raznim uvjetima.

Kao i svi proizvodi serije N s ovim motorom, limuzina N zahtijeva bezolovni benzin srednjeg ranga od 95 oktana. Ima spremnik od 47 litara.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Sedan N ima pristojan niz aktivne opreme, ali kao i njegovom hatchbacku, nedostaju mu neki ključni elementi zbog ograničenja dizajna.

Standardna oprema uključuje automatsko kočenje u nuždi (AEB) pri gradskoj brzini s detekcijom pješaka, pomoć pri zadržavanju trake s upozorenjem na napuštanje trake, nadzor mrtvog kuta s upozorenjem na stražnji križni promet, upozorenje za pozornost vozača, pomoć za duga svjetla i upozorenje za siguran izlazak.

AEB sustav je ograničen i nedostaju mu neke značajke, budući da verzija N limuzina ne može biti opremljena radarskim kompleksom i radi samo s kamerom. Ono što je najvažnije, to znači da mu također nedostaju značajke kao što su prilagodljivi tempomat, prepoznavanje biciklista i pomoć pri vožnji po zemlji.

N limuzina također dobiva samo šest zračnih jastuka umjesto sedam dostupnih na hatchu, a u vrijeme pisanja ANCAP tek treba biti ocijenjen.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 9/10

I30 Sedan N pokriven je standardnim Hyundaijevim petogodišnjim jamstvom s neograničenom kilometražom. Čemu tako visok rezultat kada sedan Kia Cerato limuzina ima sedmogodišnje jamstvo? Dva glavna razloga. Prvo, servis tijekom tog petogodišnjeg jamstvenog razdoblja je smiješno jeftin za snažan automobil, košta samo 335 dolara godišnje. Drugo, Hyundai vam čak dopušta da vozite ovaj automobil po stazi na povremenim događajima, mijenjate kotače i gume, a i dalje zadržavate jamstvo (u razumnom roku). 

N je podržan Hyundaijevim petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu.

Očigledno, savjetujemo vam da pročitate sitni ispis prije nego što krenete dalje, ali sama činjenica da ne isključujete izravnu upotrebu bilo koje pjesme izvanredna je u našim knjigama.

Kako je voziti? 9/10

N limuzina odmah impresionira ključnim elementima koji su hatchback učinili tako atraktivnim sprijeda i u sredini. Raspored kabine, trenutna reakcija motora i zvučna atmosfera daju vam odmah do znanja da vas čeka ugodna vožnja.

Očito je da je ovaj automobil brz u ravnoj liniji, ali oba mjenjača olakšavaju primjenu te snage na tlo. Isto se može reći i za nove Michelinove gume koje rade s ovim briljantnim diferencijalom kako bi vožnja u zavojima bila užitak.

Upravljanje je ispunjeno osjećajem bez obzira koji način vožnje odaberete.

Ne bih to nazvao preciznošću skalpela, jer možete osjetiti elektromehaničku čaroliju na djelu pokušavajući obuzdati nedovoljno upravljanje, kao i pomak unazad, ali možda je to ono što ovim N automobilima daje najveću kvalitetu, oni su drski. .

ESC i diferencijal rade zajedno s kompjuteriziranim načinima vožnje tako da se možete zabaviti i voziti ovaj automobil na stazi i obuzdati ga prije nego što postane stvarno nesigurno. Ispuh je također glasan, ali samo odvratan u sportskom načinu rada, zajedno s bukom pri kliku mjenjača po kojoj je originalni N-hatchback postao poznat.

N limuzina je brza u pravoj liniji.

Upravljanje je ispunjeno osjećajem bez obzira koji način vožnje odaberete. Nisam siguran zašto je tako super na ovim N modelima, jer je drugdje previše kompjuteriziran (na primjer na novom Tucsonu). Dok sportski način rada pojačava situaciju, nikad u limuzini nisam imao osjećaj da me samo računalo gura natrag.

Mjenjač, ​​sa svojom značajkom kontinuiranog uključivanja i glatkim prebacivanjem stupnjeva prijenosa, možda nije tako brz kao nešto iz VW grupe, ali se može koristiti u širem rasponu scenarija, što je još jedno područje u kojem mislim da ova limuzina posebno sjaji. .

Ispuh je glasan, ali odvratan samo u sportskom modu.

Dubina njegovih načina vožnje također je impresivna. S podesivim upravljačem, ovjesom i mjenjačem, može biti dovoljno miran da svakodnevna putovanja budu ugodna, a da pritom dopušta da se isključi dovoljno sigurnosne opreme kako bi se s vremena na vrijeme izbila na stazu. Nije li to ono što bi trebalo biti za takav stroj?

presuda

N limuzina je još jedna pobjeda Hyundaijeve N divizije, koja ga je izbacila iz ponude performansi prošle godine.

Odvažan šampion na stazi sa svom udobnošću i prilagodljivošću kako bi vožnja kući bila ugodna. Ono gdje se limuzina razlikuje od svoje hatchback i Kona SUV braće je praktičnost s velikim stražnjim sjedalom i prtljažnikom. 

Napomena: CarsGuide je prisustvovao ovom događaju kao gost proizvođača, osiguravajući sobu i pansion.