HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 pregled
Iskreno da budem, ne znam koji mi je od ta dva draži. Oboje imaju obećavajuće i simpatične osobine, a prema istim standardima, oboje imaju neke probleme.
Hajdemo prvo o motorima, jer Ford lako pobjeđuje u ovom odjelu.
3.2-litreni petocilindrični motor je najbolji osnovni motor za rad, a s ovom postavom svakako "poboljšava upravljivost" Rangera, na što je Tickford i ciljao.
Turbo lag je manji kada se kreće iz mjesta, a učinak se prenosi dalje u cijelom rasponu okretaja. Snažniji je od standardnog Rangera, to je sigurno, ali morate imati na umu da svi dodaci koji su dodani utječu na omjer snage i težine, stoga ne očekujte mega performanse ako tako odredite svoj stroj .
Za mene bi samo podešavanje motora bio korak koji bih poduzeo... i da budem iskren, možda bi bio jedini! To neće utjecati na vaše Ford jamstvo, a performanse motora bit će znatno poboljšane.
Prijenos je također dobro otklonjen. Može biti malo zauzet kada je riječ o održavanju brzine na autocesti - umjesto da radi samo za šest, pasti će na pet kada stvarno nije potrebno - ali isto je s bilo kojim Rangerom.
Što se tiče buke? Pa ne tiho. Loša vijest je da, unatoč prisutnosti 2.5-inčnog sportskog ispušnog sustava, to nije tako primjetno iz kabine.
Sada u drugi Utah.
HSV je po imenu, ali ne po prirodi. Bio bi to tako dobar automobil da je HSV ostao vjeran svojim korijenima i izbacio zdepasti V8 ispod haube. Dovraga, mogli bi tražiti 80,000 dolara ako jesu i ljudi bi platili. Dovraga, možda i platim!
Ipak, HSV smatra da je ovaj Colorado bolji na cesti i izvan nje, čak i ako ostane s četverocilindričnim motorom. Ali pogonski agregat - koliko god je dobar u običnom Coloradu - možda nije vrijedan novca po ovoj cijeni.
Doduše, ovo je još uvijek najzakretniji četverocilindrični dizelski motor vani, a kada brzo pritisnete desnu papučicu, prilično vas brzo gura naprijed. Ali još uvijek postoji zaostatak s kojim se treba boriti i nema više snage za prevladavanje dodatne težine dodanih komadića.
No, mjenjač relativno dobro podnosi režanje motora, mijenjajući omjere stupnjeva prijenosa bez previše buke. Može biti pomalo agresivno kada je u pitanju kočenje na nagibu (prebacivanje unatrag radi korištenja kočenja motorom pri spuštanju nizbrdo), ali možete se naviknuti na to.
SportsCat je definitivno prošao kroz neke velike promjene ovjesa. MTV amortizeri mijenjaju stvari na bolje, savršeno kroteći tipičnu krutost prazne dvostruke kabine. Definitivno je bilo ugodnije voziti se gradskim cestama, autocestama od 80 km/h, a i brzinom autoceste.
Ranger, sa svojim uvelike revidiranim i podignutim ovjesom, nije bio tako udoban. To je dijelom zbog većih (i vjerojatno težih) kotača koji su otkazali na raskrižjima, a na glavnim cestama u Sydneyu bilo je neobičnog ljuljanja naprijed-natrag.
Nelagoda se nastavila u smislu Rangerovog off-road ovjesa, jer je poprilično pokušavao gurnuti stanovnike kabine na svoja sjedala. Jednostavno nije mogao podnijeti neke od lagano nabranih gusjenica s nestrpljivim stražnjim dijelom. Zapravo, djelovao je čvršće od prosječnog Rangera.
Vožnja po gruboj cesti u HSV-u je slična, ali ne tako loša. Sažeto je: amortizeri su podešeni za glatkije ceste, a na valovitom šljunku može biti trzaja i trzaja. Tvrtka je čak redizajnirala elektroničku kontrolu stabilnosti i bila je vrlo prikladna za puzanje pri malim brzinama s malom vučom.
Nikada nismo namjeravali ovu dvojicu odvesti predaleko s ceste, ali malo je vjerojatno da će itko tko kupi jednu od ove dvije ute otputovati u Big Red (to je masivna pješčana dina na rubu Simpsona). Pustinja). Ali ovo je MO za ovu vrstu ute - puno mogućnosti, ali obično s vlasnikom koji ih ne želi istraživati. To mogu razumjeti – ne bih se potrudio ogrebati auto vrijedan 70 dolara!
Povratak na cestu, Ranger je vladao u pogledu upravljanja, što je električni sustav koji omogućuje lako kretanje u zavojima pri nižim brzinama, te odličan odziv i težinu pri tempu. Upravljač HSV-a je teže, što otežava rad pri malim brzinama, ali daje dovoljno samopouzdanje pri većim brzinama. I jedni i drugi pate od prilično lošeg kruga okretanja zbog velikog paketa kotača, ali to je na HSV-u pogoršano težim upravljanjem.
Međutim, najveći nedostatak HSV-a bile su njegove kočnice. Na vrhunskom modelu SportsCat+, dobivate AP Racing kočnice koje naizgled mijenjaju igru. No, u osnovnom modelu papučica se osjeća kao drvo, što vozaču nema puno povratnih informacija i stoga je ponekad teško predvidjeti.
Ako ste dio gomile glisera (a da ne spominjem stereotipe, ali ako želite ovakav čamac, vjerojatno jeste), bit će vam drago znati da su oba ova kamiona zadržala svoje reklamirane kočnice od 3.5 tone . vučni napor, pri vuči bez kočnica, izračunat na 750 kg.
| VPG SportsCat | Tickford Ranger | |
| Gol: | 8 | 8 |
