Pregled Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT i Ford Falcon XR8 2015.
sadržaj
Domaće ili iz uvoza? To je izbor za ljubitelje V8 u ovom trosmjernom hrvanju ruku.
Automobili s osam cilindara su ekstravagancija bez koje većina kupaca može. Većina kupaca već se odlučuje za male limuzine i SUV-ove s učinkovitim turbo motorima umjesto domaćih V8 motora.
Za one koji voze svoje automobile umjesto da ih voze, tradicionalni V8 i dalje je primamljiva perspektiva. Ako ste odrasli uz rivalstvo Holden-Ford, ovo vam je posljednja prilika da mahnete crvenom ili plavom zastavom.
Zato Holden očekuje da će njegovi novi 6.2-litreni V8 motori činiti više od polovice VFII Commodore prodaje od sada do zatvaranja tvornice 2017. godine.
Bilo da se radi o konačnom oproštaju od ikone ili špekulativnom ulaganju, obožavatelji Forda jednako su željni staviti 5.0-litreni Boss motor s kompresorom u garažu.
Chrysler će biti posljednja velika masovno proizvedena V8 limuzina koja je ostala na životu nakon propasti lokalnog dvojca, a američka marka svoju višu cijenu opravdava luksuznijim interijerom i boljim performansama.
Sva tri su sposobna ubrzati za manje od pet sekundi, sjede pet odraslih osoba u razumnoj udobnosti i odbacuju potrošnju goriva i trošenje guma.
Holden Commodore SS-V Redline
Privlačan urlik snažnog V8 - najsnažnijeg motora ikada ugrađenog u obični Commodore - sada je podržan ovjesom koji upravlja zakretnim momentom. Revidirani stražnji kraj ima novu šipku protiv prevrtanja koja smanjuje prevrtanje karoserije, omogućujući inženjerima da omekšaju opruge.
Promjene znače da gunđanje sada ide prema tlu umjesto da uzrokuje okretanje kotača pri snažnom ubrzanju iz zavoja. Ovo je znatno poboljšan automobil kada se snažno gura. Brembo kočnice su postavljene na sve kotače, a dual-mode ispušni sustav daje Holdenu lajanje kako bi odgovaralo njegovom zamjetnom zagrizu. Otvori na haubi i oznaka LS3 pričvršćena na prednji branik najlakši su način da prepoznate Commodore VFII jer se nadogradnje ne protežu na unutrašnjost. To znači da ima više tipki nego u mnogim modernim automobilima, a još uvijek postoji hrpa kvalitetnih završnih obrada i jeftinih dijelova.
Sveukupno gledano, Falcon je još jedna generacija ispred, ali brza anketa pokazuje da se prijatelji ne slažu oko toga što je bolje, Chrysler ili Chrysler raspored instrumenta.
Chrysler 300 SRT
Što više, to bolje, SRT vlada mjestom. To je najveći automobil ovdje u smislu veličine i snage motora, a u blistavoj crvenoj boji testnog automobila s poliranim 20-inčnim legurama, vizualno nadmašuje lokalni dvojac.
Chrysler je ujedno i najbrži automobil u ravnini. Njegova kontrola pokretanja - sva tri automobila imaju softver koji pomaže u korištenju zakretnog momenta izvan zavoja - omogućuje vlasnicima da prilagode početni broj okretaja u skladu s uvjetima na cesti. Prosječno vrijeme sprinta od četiri sekunde moguće je pod pravim uvjetima.
Vrhunski osjećaj u kabini poboljšan je presvlakama od kože i alcantare te umetcima od karbonskih vlakana na instrumentu i oblogama vrata, ali za 69,000 dolara (slajni SRT Core može se kupiti za 59,000 dolara), plastika vrata je pretvrda za novac i detalje kao što je kako se mehanizam držača sunčanih naočala osjeća i zvuči jeftino.
Dugačak međuosovinski razmak također znači da Chrysler ne može prolaziti kroz uske prostore kao njegovi lokalni suparnici. Odaziv prednjeg dijela i osjećaj upravljanja puno su bolji od odlazećeg modela, ali Chrysler je u konačnici grand tourer, a ne sportska limuzina usmjerena na stazu.
Chrysler ima Charger SRT Hellcat koji će ispuniti najnoviju ulogu u SAD-u, a australski odjel još uvijek nije odbio nabavku automobila ovdje.
Ford Falcon XR8
Postoje glasine o snažnijem XR8 Sprintu koji dolazi sljedeće godine, ali to je u području u kojem Falcon već briljira. Nema ništa loše u Fordovom mjenjaču; unutrašnjost koja se iskrivljuje u vremenu iznevjerava ovaj automobil.
Nije se puno promijenilo otkako je FG izdan 2008. godine, iako XR8 dolazi s Fordovim Sync2 multimedijskim sučeljem prikazanim na ekranu od osam inča. Jednostavan je za rukovanje i odgovara na tisuće glasovnih naredbi, ali to je vrhunac uobičajenog interijera.
Pomagala u vožnji kao što su upozorenje na napuštanje trake i upozorenje na mrtvi kut standardna su za konkurente, ali ne i na Falconu, čak ni na popisu opcija, a opcija automatskog mjenjača od 2200 dolara ne uključuje mjenjače s ručicama.
Vrhunac je 5.0-litreni motor s kompresorom. Isporučuje najveći okretni moment mnogo ranije u rasponu okretaja od svojih konkurenata. To je udarac u prsa koji se pojačava sve dok vozač nije dovoljno pametan da ustukne.
XR8 je skloniji guranju nosa u zavoje, a voli najbolje od trojke da osvijetli stražnji dio pri izlasku iz zavoja. Ovjes se može posuditi sa starog FPV GT R-Spec, ali to nije dovoljno da se ukroti ova zvijer.
Kočnice nisu jake kao Holdenove, ali traju dulje od težeg Chryslera.
presuda
Osim kompresora, ima dovoljno kukanja o XR8 da ga gurne na treće mjesto ovdje. Da, u nekim će situacijama nadmašiti Chrysler, ali unutarnja uljudnost i elektronika zaostaju za njim.
SRT-ova poboljšana vožnja i zavoji čine ga više nego posebnim. Veličina i težina djeluju protiv njega kada se gura niz zaleđe, ali ima prisutnost i performanse.
Kao takav, Redline ostaje najizbalansiranije vozilo na tom području, kako u pogledu performansi tako i sposobnosti da djeluje kao gusjenično oružje ili obiteljska krstarica. Holden je najbolje sačuvao za kraj, a SS-V Redline ostavit će trajan dojam na svakoga tko ga bude vozio.
Na prvi pogled
Holden Commodore SS-V Redline
Cijena od: 56,190 dolara plus ceste
Jamstvo: 3 godine/100,000 km
Ograničena usluga: 956 dolara za 3 godine
Servisni interval: 9 mjeseci/15,000 km
Sigurnost: Ocjena na crash testu 5 zvjezdica, 6 zračnih jastuka
motor: 6.2-litreni V8, 304 kW/570 Nm
mjenjač: 6-brzinski automatik, pogon na stražnje kotače
Žeđ: 12.6 l / 100 km (premium 95 RON)
dimenzije: 4964 mm (D), 1898 mm (Š), 1471 mm (V)
Težina: 1793kg
Rezervni: prskanje prostora
tegljenje: 1600 kg (ručno), 2100 kg (automatski)
0-100 km/h: 4.9 sekundi
Chrysler 300 SRT
Cijena od: 69,000 dolara plus ceste
Jamstvo: 3 godine/100,000 km
Ograničena usluga: 3016 USD za 3 godine
Servisni interval: 6 mjeseci/12,000 km
Sigurnost: Ocjena na crash testu 5 zvjezdica, 6 zračnih jastuka
motor: 6.4-litreni V8, 350 kW/637 Nm
mjenjač: 8-brzinski automatik, pogon na stražnje kotače
Žeđ: 13.0 l / 100 km
dimenzije: 5089 mm (D), 1902 mm (Š), 1478 mm (V)
Težina: 1965kg
Rezervni: Nijedan. Komplet za popravak guma
tegljenje: Nije preporučljivo
0-100 km/h: 4.5 sekundi
Ford Falcon XR8
Cijena od: 55,690 dolara plus ceste
Jamstvo: 3 godine/100,000 km
Ograničena usluga: 1560 dolara za 3 godine
Servisni interval: 12 mjeseci/15,000 km
Sigurnost: Ocjena na crash testu 5 zvjezdica, 6 zračnih jastuka
motor: 5.0-litreni V8 s kompresorom, 335 kW/570 Nm
mjenjač: 6-brzinski automatik, pogon na stražnje kotače
Žeđ: 13.6 l / 100 km (95 RON), 235 g / km CO2
dimenzije: 4949 mm (D), 1868 mm (Š), 1494 mm (V)
Težina: 1861kg
Rezervni: Pune veličine
tegljenje: 1200 kg (ručno), 1600 kg (automatski)
0-100 km/h: 4.9 sekundi
