Pregled hatchbacka Proton Savvy iz 2006
Dugo vremena, Protonov najprodavaniji model bio je zastarjeli dvobojni model nazvan po ovci Jumbuck. No ove je godine malezijski proizvođač poboljšao oblik i dizajn kako bi bio konkurentan, s dva nova modela koji više nalikuju Lotusu nego veselom Jumbucku.
Tijekom posljednjih nekoliko godina, Proton je napredovao velikim koracima, zamijenivši Lotus i ukinuvši bujnu, konzervativnu školu dizajna koja još uvijek muči neke azijske marke.
Savvy je jedan takav model koji dokazuje svoju točku. Izdan ranije ove godine, nosi titulu najpristupačnijeg hatchbacka s petoro vrata na tržištu – nije mali podvig s obzirom na trenutni pritisak na kompaktnost i ekonomičnost. Ali ovdje Savvy pokazuje svoju uličnu pamet.
Savvy je na anoreksičnoj strani svijeta, s masom praznog vozila od samo 965 kg. To omogućuje motoru boce za mlijeko da pokreće automobil – četverocilindrični motor od 1149 ccm je sve što kuca ispod haube.
Proizvodi samo 55 kW pri 5500 o/min i 105 Nm. Na semaforima neće nikoga odnijeti, a pod opterećenjem su potrebni i okretaji, no motor se posebno dobro ponaša u gradu, uparen s lakoničnim ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa otvorenog zasuna.
Spojka je u početku malo osjetljiva i pedale su previsoke za ovog vozača, ali inače je ergonomija udobna.
Proton je rasprodao svoju automatiku, a ručni mjenjač bez spojke vrijedan 1000 dolara iznimno je popularan.
Naravno, Savvy pobjeđuje u točenju goriva. S traženih 5.7 litara vrhunskog bezolovnog goriva na 100 km u ručnom i automatskom načinu rada (i samo 0.2 litre više na testu), ne zaostaje mnogo za hibridnom Toyotom Prius u stvarnoj vožnji.
Motor je glasan, a gume haraju velikom brzinom, ali Savvy to nadoknađuje u zavojima. To se događa zauzvrat, kao što bi trebalo biti s malim Lotusovim rođakom.
Letva upravljača je brža nego što se očekivalo, a spoj između kotača i guma je odličan zahvaljujući 15-inčnim alu felgama i dobro podešenom ovjesu.
Zapravo, najgora stvar kod auta su vjerojatno gume, koje su prilično osrednje na suhom, a strašne na mokrom, uzrokujući proklizavanje (od jednolitrenog motora!) i ozbiljno podupravljanje na skliskim cestama.
Ima i rezervni dio za uštedu prostora. No gume su zamjenjive, a Savvy standardno dolazi s ABS/EBD, što je više od nekih njegovih konkurenata sa sličnim lošim otvorima za cipele.
Čak i s četiri puna vrata i pet sjedala, Savvy je malen - dugačak samo 3.7 m - ali širok 1.65 m čini prostranu unutrašnjost za suvozače.
Uguravanje u najmanja mjesta gotovo je zajamčeno, jer Savvy standardno dolazi sa senzorima za parkiranje unatrag.
Nedostaju vam električno podesivi bočni retrovizori, ali kabina je toliko kompaktna da je podešavanje reflektora na suvozačevoj strani jednostavno.
Pravi nedostatak za putnike straga: sjedalo je previše kompaktno za tri osobe, a ravna pjenasta podloga koja ne podupire i središnji pojas samo za koljena čine uski središnji položaj gotovo beskorisnim.
Iako nema vanjskog otpuštanja prtljažnika, prtljažni prostor je značajan. A sprijeda, gdje je većina radnje, vozač i suvozač su dobro zbrinuti.
Nešto jeftinije plastike u kabini nadoknađuje se malo luksuza poput standardne klima-uređaje, a preglednost je izvrsna, posebno zahvaljujući dizajnu vrata s izrezima.
Za automobil od 13,990 dolara, Savvy je bio više nego nevjerojatan. Stavite novi set guma i dobit ćete praktičan hatchback s pet vrata s dobrim performansama i više standardnih značajki od nekih $5000 skupljih automobila.
Vjerodostojnost marke, upitna unutarnja plastika i vrijednost preprodaje i dalje će biti teret za Proton u doglednoj budućnosti, ali kao i neke korejske marke, on ide naprijed u nastojanju da bude konkurentan.
Satria, natpisna pločica koja je proslavila Proton, vratila se i trebala bi se pridružiti Savvyju u ovoj ažuriranoj obitelji pod utjecajem Lotusa do kraja godine.
Transformacija stvara više od lijepih lica.
