Pregled Great Wall Steed 2017

Great Wall je uteov najprodavaniji brend vozila u Kini već gotovo dva desetljeća, stoga ne čudi da tvrtka proširuje svoju globalnu prisutnost na australskom tržištu s dvostrukom kabinom XNUMXWD. 

Ono što njegovom dizelskom Steedu može nedostajati u performansama i sveukupnoj sofisticiranosti u usporedbi s glavnim konkurentima, on uravnotežuje velike uštede na kupovnoj cijeni. A ovo je izbor Kineza - cijena u odnosu na kvalitetu.

Great Wall Steed 2017: (4X4)
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	9 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$9,300

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Dostupno samo s dvostrukom kabinom, ručnim mjenjačem s pet ili šest stupnjeva prijenosa i 4x2 benzinskim, 4x2 dizelskim i 4x4 dizelskim mjenjačima. Također je dostupan samo u jednoj dobro opremljenoj klasi, tako da svaki kupac Steeda dobiva hamburger s punom. Čak i kineski burger.

Naše testno vozilo bio je dizelski 4×4 sa šest stupnjeva prijenosa, koji sa samo 30,990 dolara predstavlja uvjerljivu usporedbu vrijednosti za novac za one koji žele potpuno novu automobilsku opremu i nemaju velike troškove za trošenje. Na primjer, najjeftiniji Ford Ranger dual cab 4×4 je XL s 2.2 litrenim dizelom i šesterostupanjskim ručnim po cijeni od 45,090 dolara, a najjeftiniji ekvivalent Toyoti Hilux je dizelski motor Workmate 2.4 sa šest stupnjeva prijenosa za 43,990 dolara. . 

Svaki kupac Steeda dobiva hamburger zajedno s lotom. Čak i kineski burger.

Specifikacija za jedini model Steed također uključuje mnoge značajke i pogodnosti koje nećete pronaći na konkurentskim početnim modelima koji koštaju 30 posto više. Postoji mnogo kromiranih dijelova karoserije, uključujući krovne nosače, sportsku šipku od nehrđajućeg čelika i pragove na vratima, bočne stepenice, oblogu prtljažnika, 16-inčne aluminijske naplatke s gumama 235/70R16 i rezervni dio u punoj veličini obložen kožom. uključujući volan i ručicu mjenjača, grijana prednja sjedala s električnim vozačevim sjedalom podesivim u šest smjerova, električno preklapanje vanjskih ogledala s odmagljivačima i indikatorima, nadzor tlaka u gumama i audiosustav s ekranom osjetljivim na dodir sa šest zvučnika, komande na upravljaču i višestruke veze uključujući Bluetooth nekoliko. Spojnica, poklopac prtljažnika i sat navigacija sa stražnjom kamerom su opcijski.

Postoji impresivan popis standardnih dodataka za jedan model.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 6/10

Konj je varljivo velik. U usporedbi s Ford Rangerom s dvostrukom kabinom 4×4, on je 235 mm duži, 50 mm uži i 40 mm niži, a njegova šasija okvira ljestava ima međuosovinski razmak od 3200 mm, samo 20 mm kraći. Kao i Ranger, ima prednji ovjes s dvostrukim ručicama i stražnju osovinu s lisnatim oprugama, ali stražnje disk kočnice gdje Ford ima bubanj kočnice. 

16-inčne alu felge su također standardne.

Offroad performanse uključuju razmak od tla od 171 mm, pristupni kut od 25 stupnjeva, izlazni kut od 21 stupanj i pristupni kut od 18 stupnjeva, što je sve daleko od najboljeg u klasi. Osim toga, ima veliki radijus okretanja - 14.5 m (u usporedbi s Rangerom - 12.7 m i Hiluxom - 11.8 m).

Ima relativno tanak profil karoserije kada se gleda sa strane, što rezultira relativno niskom visinom od poda do krova koja podsjeća na prošle modele. To znači pliće prostore za noge i veće kutove koljena/natkoljena koji više težine koncentriraju na podnožju kralježnice, smanjujući udobnost pri dugim vožnjama. 

Stražnja sjedala su skučena, posebno za visoke odrasle osobe, s ograničenim prostorom za glavu i noge. Za one koji sjede na središnjem dijelu leđa, ima još manje prostora za glavu. A budući da su prednja vrata znatno duža od stražnjih (poput Amaroka), B-stup postavljen bliže C-stupu otežava “hodanje” do stražnjeg sjedala, posebno onima s velikim cipelama.

Stražnja sjedala su skučena i imaju ograničen prostor za glavu i noge.

Sveukupno pristajanje ploče je prihvatljivo, ali određena područja ukrasa, poput krivih šavova na instrument tabli ispred vozača, utječu na percepciju kvalitete. 

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10

GW4D20B je 5-litreni common-rail četverocilindrični dizel u skladu s normom Euro 2.0 s turbopunjačem koji isporučuje 110 kW pri 4000 o/min i relativno mali okretni moment od 310 Nm između 1800-2800 o/min.

2.0-litreni četverocilindrični dizel isporučuje 110 kW/310 Nm.

Dostupan je samo ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, tako da će automatska opcija uvelike proširiti Steedovu privlačnost izložbenog prostora. 4×4 mjenjač koristi Borg Warner elektronički kontroliranu kutiju prijenosa s dvostrukim rasponom u instrumentnoj ploči, a stražnji diferencijal nema blokadu.

Koliko goriva troši? 8/10

Great Wall tvrdi ukupnu brojku od 9.0 l/100 km, a na kraju našeg testa mjerač je bio 9.5. To je bilo blizu našim vlastitim brojkama na temelju "pravog" brojača kilometara i čitanja spremnika goriva od 10.34, ili otprilike prosjek segmenta.  

Na temelju ovih brojki, njegov spremnik goriva od 70 litara trebao bi osigurati domet od oko 680 km.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 6/10

Steedova težina praznog vozila od 1900 kg relativno je mala za svoju veličinu, a s GVM-om od 2920 kg to je pravi 'jednotoner' s maksimalnom nosivošću od 1020 kg. Također je procijenjen za vuču samo 2000 kg kočene prikolice, ali s GCM od 4920 kg može nositi svoju maksimalnu nosivost dok to radi, što je praktičan kompromis.

Potpuno obloženi teretni krevet dug je 1545 mm, širok 1460 mm i dubok 480 mm. Kao i većina vozila s dvostrukom kabinom, nema dovoljno širine između lukova kotača za nošenje standardne aussie palete, ali ima četiri čvrste i dobro pozicionirane točke sidrišta za pričvršćivanje tereta.

Potpuno obložena utovarna platforma duga je 1545 mm, široka 1460 mm i duboka 480 mm.

Opcije za pohranu u kabini uključuju držač za boce i gornje/donje džepove za pohranu na svim prednjim vratima, jednu pretincu za rukavice, središnju konzolu s otvorenim pretincem za pohranu sprijeda, dva držača za čaše u sredini i kutiju s podstavljenim poklopcem na stražnjoj strani koja se udvostručuje kao naslon za ruke. Desno od vozačeve glave nalazi se i krovni držač sunčanih naočala s poklopcem s oprugom, ali je previše plitak da bi se mogao zatvoriti poklopac s parom Oakleys unutra.

Putnici na stražnjim sjedalima su zanemareni kada je u pitanju odlaganje jer postoje samo tanki džepovi na stražnjem dijelu svakog prednjeg sjedala, a na vratima nema držača za boce ili džepova za pohranu. A nema ni sklopivog središnjeg naslona za ruke, što bi bilo korisno ponuditi barem dva držača za čaše kada su samo dva putnika na stražnjem sjedalu.

Kako je voziti? 6/10

Kada otvorite vrata, osjeća se ugodan miris kože, ali položaj u vožnji pogoršava visoka visina poda i relativno plitak prostor za noge. Kod viših vozača koljena su blizu upravljača, čak i u najvišem položaju, što ponekad može ometati skretanje i udobnost. Ergonomski, nije.

Lijevi oslonac za noge je dobro postavljen, ali okomiti dio konzole pored njega ima nezgrapan rub oštrog radijusa gdje se gornji dio lista i koljeno oslanjaju na njega. A s desne strane upravljačka ploča za podizanje stakala ispred kvake također ima prilično tvrd rub gdje se desna noga naslanja na njega. Mekši rubovi s većim radijusom s obje strane značajno će povećati udobnost vozača.

Servo upravljač je previše lagan i ostaje neograničeno linearan bez obzira na brzinu. Mjenjač je također prenizak i zahtijeva pretjeranu rotaciju kotača u usporedbi s odzivom upravljača, što je često potrebno s obzirom na njegov veliki radijus okretanja i posljedični broj okreta u više točaka.

Nedostatak 2.0-litrenog turbodizela s niskim zakretnim momentom doista je primjetan ispod 1500 okretaja u minuti dok pada s litice s nečim što se čini da je turbo nula. Osjećaj mjenjača također je pomalo oštar, a sama ručica mjenjača ima neugodne vibracije u petoj i šestoj brzini.

Utovarili smo 830 kg u prtljažnik, što je s vozačem od 100 kg odgovaralo nosivosti od 930 kg, što je oko 90 kg manje od maksimalnog tereta od 1020 kg.

Mogućnost vožnje kada je prazna prihvatljiva je ako je stražnji kraj malo krut na neravninama, što nije neuobičajeno za stražnje osovine s pogonom na lisnate opruge koje su procijenjene na opterećenje preko tone. Utovarili smo 830 kg u prtljažnik, što je s vozačem od 100 kg odgovaralo nosivosti od 930 kg, što je oko 90 kg manje od maksimalnog tereta od 1020 kg. 

Pod ovim opterećenjem, stražnje opruge se stisnu za 51 mm, a prednji kraj se podiže za 17 mm, ostavljajući dovoljan kapacitet opruge. Kvaliteta vožnje također je značajno poboljšana, uz minimalno pogoršanje upravljanja i odziva na kočenje. Iako je održavao visoke okretaje (a time i turbo punjenje), prilično je dobro podnosio promet stani-kreni. 

Međutim, Steed se definitivno osjećao kao kod kuće pri brzinama na autocesti. U najvišem stupnju prijenosa s uključenim tempomatom, ugodno je predeo u rasponu maksimalnog zakretnog momenta motora, postižući samo 2000 o/min pri 100 km/h i 2100 o/min pri 110 km/h. Buka motora, vjetra i guma bila je neočekivano niska, što je omogućilo normalne razgovore. 

Monitor tlaka u gumama prikazan na informacijskoj traci za vozača radi dobro (obavezno u SAD-u i EU) i dodaje samopouzdanje, ali bi info izbornik trebao uključivati ​​i digitalni prikaz brzine. Stalni prikaz postavki brzine tempomata također bi bio lijep.

Uzimajući u obzir njegov mali zakretni moment i činjenicu da je imao oko tonu na leđima, Steed se prilično dobro nosio s našim zadanim usponom (iako s desnom nogom na podu), poguravši 13 posto na 2.0k na 60 km. /h u trećem stupnju prijenosa pri 2400 o/min.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / 100,000 km


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Još ne postoji ANCAP ocjena za ovaj Great Wall, ali varijanta 4x2 testirana 2016. godine dobila je samo dvije od pet zvjezdica, što je strašno. Međutim, ovaj je opremljen s dvostrukim prednjim zračnim jastucima, prednjim bočnim i bočnim zračnim jastucima pune veličine, sigurnosnim pojasom u tri točke za srednjeg stražnjeg suvozača (ali bez naslona za glavu), ISOFIX točkama za pričvršćivanje dječjih sjedala na dva vanjska stražnja sjedala. mjesta za sjedenje i gornji kabel za središnje sjedalo. 

Značajke aktivne sigurnosti uključuju Bosch elektroničku kontrolu stabilnosti s kontrolom proklizavanja, pomoć pri kočenju i pomoć pri kretanju uzbrdo, ali ne i AEB. Tu su i stražnji parkirni senzori, ali stražnja kamera nije obavezna (i trebala bi biti standardna).

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10

Tri godine/100,000 5,000 km jamstva i trogodišnja pomoć na cesti. Intervali servisa i preporučeni (bez ograničenja cijene) troškovi servisa počinju od šest mjeseci/395 km (12 USD), zatim 15,000 mjeseci/563 km (24 USD), 30,000 mjesec/731 km (36 USD) i 45,000 mjeseci/765 km (XNUMX USD).

presuda

Po nominalnoj vrijednosti, Great Wall Steed 4×4 izgleda kao jeftino, sa svojom zapanjujuće niskom cijenom, nosivošću od jedne tone i dugačkim popisom standardnih značajki, osobito u usporedbi s početnim dvostrukim kabinama koje nude lideri u segmentu. Međutim, ti konkurenti više nego nadoknađuju taj nedostatak sjaja vrhunskom svestranom sigurnošću, performansama, udobnošću, profinjenošću i vrijednošću pri preprodaji. Dakle, za kupce koji su više zabrinuti za kupovnu cijenu i udobnost stvorenja nego za bilo koji od njegovih nedostataka – a ima ih dosta – jednadžba vrijednosti za novac Steeda 4×4 je otprilike ispravna. Drugim riječima, mora biti ovako jeftino da bi privukli kupce.

Je li Great Wall Steed jeftina ili je niska cijena ono što stvarno vrijedi?