Ferrari Portofino recenzija 2018

Nije često da mi ostali moramo gledati s visoka na vlasnike Ferrarija, a nažalost, s dolaskom novog i uistinu prekrasnog Portofino kabrioleta s četiri sjedala, to je vrijeme prošlo.

Nekada je bilo moguće otvoreno ismijavati ljude u prethodniku automobila, Kaliforniji, zbog kupnje "jeftinog" Ferrarija, ili čak ružnog, bljutavog, ako ste se osjećali posebno okrutnim.

Lansiran prije deset godina, brend Cali smatran je očajničkim pokušajem da se dočepa američkim i svjetskim pozama brenda. Ljudi kojima se svidjela ideja o Ferrariju, ali su se uplašili stvarnosti.

Nitko neće tvrditi da je ovaj veliki, izbočeni automobil bio nešto najljepše što je ikad izašlo iz Italije - čak je i Silvio Berlusconi privlačniji - ali Ferrari može tvrditi da se zadnji smijao.

Snižavanje cijena i stvaranje novog početnog modela pogodnog za život bio je lijek koji su tražili, budući da je 70% kupaca u Kaliforniji bilo novo u brendu.

Uspjeh njegove zamjene, Portofina, koji je više talijanski stilom i imenom, čini se gotovo sigurnim jer će i dalje biti dostupan - u relativnom smislu, po cijeni ispod 400,000 dolara - ali sada je to ono što je njegov prethodnik (čak i nakon dizajna - šminke 2014 ) nikad imao; zapanjujuće lijepa.

No, je li vožnja tako dobra kao što se čini? Letjeli smo u Bari, u južnoj Italiji, da to saznamo.

Ferrari California 2018: T
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	3.9 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	10.5 l / 100 km
slijetanje	4 sjedala
Cijena od	$287,600

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Kako možete procijeniti vrijednost marke poput Ferrarija? Iskreno govoreći, ljudi su gotovo spremni platiti previše za ovakav automobil jer kupnja jednog često znači više pokazati svoje bogatstvo nego imati posebnu strast prema talijanskom inženjerstvu, posebno na ovoj početnoj razini.

Ono što kupci dobiju za traženu cijenu od 399,888 dolara u Australiji je više od samog automobila.

Ova sposobnost nekažnjenog varanja kupaca učinila je Ferrari jednom od najprofitabilnijih tvrtki na svijetu. Njegova prilagođena zarada (prije kamata, poreza, deprecijacije i amortizacije) činila je 29.5% ukupne prodaje u prvom tromjesečju 2017., prema Bloombergu. 

To mogu nadmašiti samo Apple s maržom od 31.6 posto i modni brend Hermes International s maržom od 36.5 posto.

Dakle, vrijednost je relativna, ali ono što kupci dobiju za traženu cijenu od 399,888 dolara u Australiji je više od samog automobila i mogućnosti da se stalno žale na skupe opcije.

Specifikacije za naša vozila koja stižu u srpnju tek treba biti postavljena, ali možete očekivati ​​da ćete platiti dodatno za sve, od obloga od karbonskih vlakana do grijača sjedala, pa čak i elegantnog "suvozačkog zaslona" koji stavlja digitalnu ploču instrumenata i zaslon osjetljiv na dodir ispred suvozača. -pilot.. Međutim, Apple CarPlay je standardan.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 10/10

U redu, zovi me dolje ako želiš, ali jednostavno ne razumijem kako su mogli napraviti auto ove veličine i oblika, s dva plus dva sjedala i tvrdim krovom na kabriolet, ljepšim nego što jest.

Ovo je veliki korak u odnosu na prethodnu Kaliforniju.

To je tako velik korak u odnosu na kaliforniju teške ruke da im je jedino zajedničko Ferrarijeva značka i četiri okrugla kotača.

Sa stražnje strane izgleda zapanjujuće, s krovom gore ili dolje, a njegovi otvori, usis i zračni kanali savršeno su proporcionalni i, ako je vjerovati inženjerima, praktični.

Ova velika kapica ispred vrata pomaže uvlačenju zraka kroz okvire prednjih svjetala, koji se koristi za hlađenje kočnica i smanjenje otpora, na primjer.

Odostraga izgleda nevjerojatno.

Također su uloženi veliki napori da se smanji težina ovog automobila (to je 80 kg manje od California T) korištenjem svega, od magnezijskih sjedala do potpuno novog aluminijskog podvozja koji ne samo da poboljšava protok zraka i potisnu silu, već i dodaje strukturnu krutost.

Naravno, na slikama izgleda lijepo, ali u metalu se zaista isplati vidjeti. Ferrari to ne uspijeva uvijek kako treba, i nije tako divan kao 458, ali s obzirom da je GT, a ne superautomobil, prilično je impresivan bez obzira radi li se o coupeu ili kabrioletu. Interijer bi također trebao biti skup i izgledom i osjećajem.

Interijer bi također trebao biti skup na izgled i dojam.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 6/10

Uzimajući u obzir da vlastita istraživanja kupaca pokazuju da vlasnici iz Kalifornije koriste stražnja sjedala u svojim automobilima na 30% svojih putovanja, prilično je iznenađujuće da Portofino dolazi bez podmetača za šiljke onih koji su dovoljno mali da se zabiju u stražnji dio.

Očito je da ima 5 cm više prostora za noge nego prije, ali to nikada neće biti dovoljno za odraslu osobu (postoje dvije točke pričvršćivanja ISOFIX).

Iako vlasnici u Kaliforniji koriste stražnja sjedala na 30% svojih putovanja, Portofino nema puno podstava straga.

Radi se o 2+2, naravno, ne o četverosjedu, a zapravo na tom stražnjem sjedalu odlažete torbe koje ne možete stati u prtljažnik kada je krov spušten. Ferrari tvrdi da možete dobiti putne torbe na tri kotača, ali one moraju biti male.

Pozitivno je da su prednja sjedala vrlo udobna i imao sam dovoljno prostora za glavu, ali viši kolege izgledali su stisnuti s podignutim krovom.

Da, postoje dva držača za šalice za kavu i lijepo obložena ladica za odlaganje vašeg telefona, a središnji 10.25-inčni zaslon osjetljiv na dodir je lijep za pogledati i koristiti. 

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Dok Ferrari kaže da je sve počelo s potpuno praznim listom papira za Portofino, netko je na tom listu jasno napisao: "Nema novih blokova cilindara za vas."

Možda nije potpuno nov, ali nagrađivani 3.9-litreni V8 ima sve nove klipove i klipnjače, novi softver, poboljšane turbo punjače s dvostrukim pomicanjem, nove usisne i ispušne cijevi.

Ažurirani 3.9-litreni V8 razvija 441 kW / 760 Nm snage.

Rezultat je, kao što biste i očekivali, više snage nego ikad, s nevjerovatnih 441 kW/760 Nm i sposobnošću da postigne novih 7500 okr/min. Ferrari kaže da je vodeći u klasi i mi im sklonimo vjerovati.

Prebacivanja iz također nepromijenjenog "F1" XNUMX-stupanjskog mjenjača također su očito poboljšani, i doimaju se apsurdno grubim.

Neobrađene brojke o performansama također su daleko od blage, s 3.3 sekunde za ubrzanje od 0-100 km/h za 10.8 sekundi za 0-200 km/h.   

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Ta ušteda na težini od 80 kg također je dobra za uštedu goriva, s navedenom brojkom kombiniranog ciklusa od 10.7 L/100 km i emisijom CO245 od 2 g/km. 

Sretno da se ikada približite toj brojci od 10.7 u stvarnom svijetu, jer je izvedba jednostavno previše primamljiva.

Kako je voziti? 8/10

Očito, postoje ljudi koji kupuju Ferrarije unatoč buci koju prave, a ne zbog nje. Vjerojatno priključuju svoje kuće na Bang & Olufsen stereo i nikad ne pojačavaju glasnoću iznad tri. Da budem iskren, bogatstvo se troši na bogate ljude.

Kako bi zadovoljio kupce koji svakodnevno voze svoje Portofino i ne žele oglušiti, ima električni premosni ventil koji znači da je "prilično umjeren" u praznom hodu, dok je u načinu rada Comfort dizajniran da bude tih. za "urbane uvjete i putovanja na velike udaljenosti". 

U praksi, u ovom načinu rada djeluje pomalo sramežljivo, prebacuje se između potpune tišine i uznemirujuće rike magarca.

Ironično, čak i u sportskom načinu rada ima start-stop, što - ako poznajete Ferrarijevu povijest pouzdanosti - također zabrinjava. Svaki put kad staneš, pomisliš da si se možda slomio.

S druge strane, više se velike buke V8 oslobađa u Sport modu, ali još uvijek morate malo usporiti da bi pravilno pjevao. Neki moji kolege jednostavno su mrzili zvuk općenito, tvrdeći da je prelazak na turbo punjenje uništio Ferrarijev vrisak kao što je Axl Rose uništio AC/DC.

Osobno bih mogao živjeti s tim, jer pri bilo čemu iznad 5000 okretaja u minuti i dalje tjera uši da plaču suze od radosnice.

Što se tiče vožnje, Portofino je dosta ispred California u tempu, udarcu i staloženosti. Podvozje je tvrđe, novi "E-Diff 3" posuđen iz sjajnog 812 Superfasta omogućuje manje snage iz zavoja, a automobil, kao što biste i očekivali, ponekad postane ružan kada ga isprovocirate.

Portofino je znatno ispred Kalifornije u tempu, udarcu i staloženosti.

Zabavni dečki iz Ferrarija odlučili su automobil lansirati u južnoj Italiji jer su mislili da bi tamo moglo biti toplije usred zime. To nije bio slučaj, a i oni su prekasno otkrili da su ceste u regiji Bari napravljene od posebne vrste pješčenjaka, koji je imao sve kvalitete prianjanja na ledu napunjenog dizel gorivom.

To je značilo da bi svaki entuzijazam na kružnom toku ili blizu njega rezultirao proklizavanjem na oba kraja jer se sva ta sila bori za kupnju. Sa suvozačevog mjesta veselo, dok je u vožnji bilo manje veselo.

Međutim, ovaj automobil ima jednu veliku i možda kontroverznu manu. Ferrarijevi inženjeri, strastveni tim, inzistiraju da su prešli na elektroničko upravljanje s Portofinom jer je jednostavno bolji od hidrauličnih sustava.

Jedan od njih mi je također priznao da sada rade u svijetu u kojem ljudi obično prvi put sjednu za volan PlayStationa, pa im je stoga potrebna lakoća, a ne težina.

U GT automobilu koji će mnogi vlasnici koristiti svaki dan, možda je nerealno očekivati ​​vrstu snažnog, muževnog i nevjerojatnog upravljanja kakav ćete pronaći u Ferrariju 488.

Za mene osobno, postavka EPS-a za Portofino je previše lagana, previše nepovezana i previše ometajuća za osjećaj jedinstva između čovjeka i stroja koji biste očekivali kada biste brzo vozili Ferrari.

Kao da je gotovo sve o iskustvu fantastično, ali nešto nedostaje. Kao Big Mac bez posebnog umaka ili šampanjac bez alkohola.

Hoće li smetati ljudima koji zapravo kupuju ovaj automobil, a ne kuknjavi starih auto-časopisa? Vjerojatno ne, da budem iskren.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Ferrari ne voli trošiti novac, pa ne predaju automobile na Euro NCAP testiranje, što znači da nemaju zvjezdice. Zaštićeni ste mnoštvom pametnih sustava stabilizacije i kontrole proklizavanja, kao i četiri zračna jastuka – jedan prednji i jedan bočni za vozača i suvozača. AEB? Najvjerojatnije ne. Senzori će izgledati ružno.

Iskreno, ovo je važno za sigurnost kada biste bili toliko uzrujani da ste srušili Ferrari da biste ionako vjerojatno poželjeli umrijeti.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 9/10

Nećemo se šaliti s talijanskom pouzdanošću, hvala vam puno, jer vlasnici Portofina nemaju o čemu brinuti zahvaljujući sedmogodišnjem programu Genuine Maintenance tvrtke koji poboljšava Kiu.

Vlasnici koji kupuju od ovlaštenog zastupnika Ferrarija dobivaju besplatno planirano održavanje prvih sedam godina života automobila. 

Ako automobil prodate u roku od sedam godina, sljedeći vlasnik će dobiti svo preostalo pokriće. Velikodušan.

“Pravo održavanje je Ferrari-jev ekskluzivni program koji pomaže osigurati da se vozila održavaju na najvišoj razini za maksimalnu učinkovitost i sigurnost. Program je jedinstven jer je to prvi put da je proizvođač automobila ponudio takvu pokrivenost diljem svijeta i dokaz je predanosti koju Ferrari stavlja na svoje kupce,” kaže nam Ferrari.

A ako automobil prodate u roku od sedam godina, sljedeći vlasnik će imati koristi od onoga što je ostalo. Velikodušan. Program uključuje originalne dijelove, rad, motorno ulje i kočionu tekućinu. 

Nije često u istoj rečenici vidjeti riječi "vrijednost za novac" i "Ferrari", ali to je istina.

presuda

Ferrari Portofino dolazi sa spremnim tržištem za bogate ljude koji očajnički žele potrošiti puno novca na automobil i vezati se za jednu od najcjenjenijih svjetskih luksuznih marki. A ovo je sada najpovoljniji način za to.

Pomalo smiješan i prilično neprivlačan automobil nije omeo uspjeh Kalifornije, pa činjenica da Portofino izgleda puno bolje, brži je i bolje upravlja znači da bi trebao biti hit za Ferrari. 

Zapravo, zaslužuje biti, samo malo neugodno za upravljanje.

Biste li uzeli Ferrari Portofino da vam ga daju ili biste zahtijevali ozbiljniju Fezzu poput 488? Recite nam u komentarima ispod.