Recenzija Ferrarija FF za 2015

Ferrari Grand Touristu treba vremena da zavoli sebe. Prva reakcija na automobil s četiri sjedala s pogonom na sve kotače je “kakav FF?”.

Ovo nije vaša tipična Fezza: to je veliki automobil u stilu kočnice koji ne odgovara logotipima konja koji skače sa strane.

Upalite FF (skraćeno za Ferrari Four...sjedala ili pogonski kotač, birajte) i začuje se režanje koje zove susjeda dok V12 s prirodnim usisavanjem tjera toliko plina iz četiri ispušne cijevi da se ploče garažnih vrata tresu.

Ferrarijev logo je univerzalna marka, a svaki proizvod obdaren njime privlači pažnju.

Od sada zanemarite činjenicu da ovaj superauto vrijedan 625,000 dolara nema financijskog smisla i usredotočite se na osjetilno iskustvo. I po bilo kojoj mjeri, to je senzacionalno.

Dizajn

FF izgleda nekonvencionalno: mobilna aeroskulptura tvrtke Pininfarina, s kokpitom iza te masivne maske.

Nedostaje mu izravna prisutnost F12 Berlinetta, ali ne gubi svoju privlačnost: Ferrarijev logo je univerzalna marka, a svaki proizvod obdaren njime privlači pažnju.

Dizajn Shooting Brake s dvoja vrata čini FF nišnim automobilom na tržišnoj niši, tako da nema izravne konkurencije.

Ako će prijevoz putnika biti uobičajeno, FF će to učiniti sa stilom. Stražnja sjedala presvučena kožom odgovaraju onima na prednjim u smislu udobnosti i potpore, a podignuta su kako bi pružila jasan pogled na cestu ispred. Prtljažnik od 450 litara je prostran, ali plitak.

Ploča s instrumentima i ploče vrata, također obrubljene kožom, jednako su luksuzne, s presvlakama od goveđe kože koje ustupa mjesto – barem u našem testnom automobilu – umetcima od karbonskih vlakana za ventilacijske otvore i središnju konzolu.

Naglasci od karirane tkanine inspirirani Burberryjem na sjedalima i nadzornoj ploči dio su Ferrarijevog programa prilagodbe po mjeri, u kojem vlasnik posjećuje tvornicu u Maranellu kako bi razgovarao izravno s dizajnerom.

Ovako bi trebalo biti: netko je označio sve okvire na FF CarsGuide-u i pritom povisio cijenu na 920,385 dolara plus na cestama.

O gradu

Dobro osmišljeni algoritmi za mijenjanje stupnjeva prijenosa i postavka Comfort na manettino mjenjaču upravljača čine FF poslušnim u gradu.

Motor zavija otkucaje srca prije nego daje potisak

I dalje se osjeća kao veliki, moćan automobil, ali malo je vjerojatno da ćete se voziti kroz prozor kozmetičkog salona zbog karte gasa na kojoj se Ferrari jedva kotrlja na svojim 20-inčnim felgama kao odgovor na prvi centimetar hoda papučice .

Dajte ga nogom i motor će zacviljeti na trenutak prije nego što date snagu - dovoljno dugo da se predomislite. Pokušajte isto u Sportu i promijenit ćete poštanske brojeve prije nego što možete bilo što učiniti u vezi s tim.

Mjenjač s gumbom je lako prilagodljiv, iako će početnici na trenutak potražiti gumb ili kotačić kada uđu u automobil.

Stražnja kamera prikazana je na ekranu osjetljivom na dodir od sedam inča, a senzori po obodu olakšavaju parkiranje FF-a. Očekujte da će hauba ili zakrivljena stražnja strana viriti iz parkirnih mjesta veličine gradskog automobila koja se nalaze u većini trgovačkih centara.

Tutnjava guma po gruboj iverci, ali čut ćete je samo u vožnji. Malo stvari može prigušiti urlik snažnog V12 koji na kotače šalje ludi okretni moment, koji se može čuti i pri brzinama ispod 50 km/h, ako vozač isključi automatski način rada i ručno mijenja mjenjače pomoću lopatica na upravljaču .

Nemoguće je ne biti uznemiren, ograničavajući zvijer na brzinu od samo 110 km / h.

Iako su lopatice postavljene na stup upravljača, njihov kosi oblik i veličina znači da su dostupne u 90% kutova.

Performanse

Vozite FF onako kako je napravljen za vožnju, a u budućnosti vas čekaju dani praćenja ili pregovori s Patrolom za ceste.

Nemoguće je ne biti frustriran ograničavanjem zvijeri na samo 110 km/h (iako to olakšava bol gledanja drugih vozača kako se zagonetkuju kako je ljigavi CarsGuider dobio ključeve).

Riješite se s tim ako si možete priuštiti FF, idite na dane na stazi i pogledajte što slijedi od legalnog, ali dosadnog sprinta od 3.7 sekundi do 100 km/h.

Ferrari su jednako dobri u zavojima kao i u ravnini, a velike, široke rampe najbolje su mjesto za testiranje koliko će snažno XNUMXWD sustav i Pirellijeve gume povući gotovo dvije tone FF-a iza ugla.

Lagano upravljanje varljivo je brzo i reagira na površinu ceste sa svom preciznošću i povratnom informacijom koja je potrebna za određivanje točne veličine kolotečine po kojoj FF tutnjava.

Postavka za podesive amortizere "neravni put" nije dovoljno meka da osvoji naše sve propadajuće ceste, ali izvrsno obavlja posao ukroćivanja tvrdog superautomobila.

Sama veličina i težina znače da FF neće zakretati kao 458, ali u ovom trenutku sustav pogona na sve kotače počinje slati snagu na prednje kotače preko drugog mjenjača i para spojki s više ploča.

Ugradnja pogona na sve kotače na zahtjev izbjegava potrebu za središnjim diferencijalom i, prema Ferrariju, otprilike je upola lakša.

Na podlogama s niskim trenjem, tj. pri vožnji po snijegu, FF je Ferrari. Nije tako napet kao F12, ali ima noge da stane većinu stvari na četiri kotača i to s četiri u autu.

Da ima

Jedan od najstrašnijih motora na cesti, izvrsne kočnice, prostor za četiri osobe.

Što nije

Nema pomagala za vožnju (mrtvi kut, napuštanje trake), sportski ispuh je opcija.

svojstvo 

Kupovna cijena pokriva vaš Ferrari s trogodišnjim jamstvom i sedam godina besplatnog redovnog održavanja. Ovo je uvjerljiv argument protiv tvrdnje da posjedovanje superautomobila košta bogatstvo. Naravno, (trebao bi) i dalje redovito trebati kočnice i gume.