Pregled Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Vojvode od Hazzarda nikada ne bi bili uhvaćeni da su imali jednog od njih.
Upoznajte Dodge Challenger SRT Hellcat, mišićni automobil s dvoja vrata stiliziran prema legendarnom Chargeru iz 1970-ih koji je postao zvijezda malih ekrana zahvaljujući dvojici trkača koji su imali naviku bacati svoj automobil u zrak tijekom nebrojenih bijega.
Izraz "Hellcat" mogao bi se činiti suvišnim ili da su se marketinški menadžeri malo zanijeli.
Cool je kao auto
No, da budemo iskreni, nije dovoljno suludo opisivati što se krije ispod haube ovog monstruma, koji u Australiju zasad dolazi samo preko privatnih uvoznika i prerađivača.
Čak i ako niste ljubitelj okretaja, morate razumjeti fenomenalnu snagu koju je Dodge uspio izvući iz ovog vozila, makar samo zbog činjenice da bi vam to moglo dobro doći na večeri trivijalnosti u pubu.
Ima 707 konjskih snaga u starim novcima, ili 527 kW u modernim terminima, i nevjerojatnih 881 lb-ft okretnog momenta od svog kompresovanog 6.2-litrenog V8 motora, prvog Chemieja s kompresorom u povijesti tvrtke.
Razgovarajte o izradi ulaza. To je više snage od V8 superautomobila na mreži u Bathurstu. Ipak, ovaj automobil ima registarske tablice.
Dodge također nadmašuje prethodnog američkog šampiona u mišićnim automobilima Ford Mustang Shelby GT500 (662 KS ili 493 kW).
I, koliko god me boli to prijaviti, Hellcat daje najbrži i najsnažniji automobil u Australiji svih vremena, HSV GTS (576 KS).
Da, otprilike je kul koliko automobil može biti. Tutnji kad pokrenete motor ako ste umetnuli ispravan ključ.
Zvuk motora i ispuha je očaravajući
Dodge Challenger SRT Hellcat toliko je moćan da ima dva ključa: jedan "ograničava" snagu na 500 KS.
Osim toga, središnji zaslon ima personalizirane načine vožnje koji vam omogućuju da prilagodite crvenu liniju (ili točke mjenjača) za svaki od šest ručnih stupnjeva prijenosa, odziv gasa i mekoću ovjesa.
VOŽNJA
Za volanom se osjeća nadrealno dok vidite moderan dizajn i raspored nadzorne ploče, iako je eksterijer korak unatrag u prošlost.
Sukladno tome, iskustvo vožnje mješavina je novog i starog. Čini se kao da je netko napravio izvrstan posao stavljajući moderne zupčanike i kočnice (najveće ikada na Dodge ili Chrysler proizvodu) na stari punjač iz 1970-ih.
Ali prvo morate prilagoditi svoja osjetila snazi. Gotovo je nemoguće dobiti čist bijeg ako upotrijebite i najmanju naznaku hitnosti, barem dok se superljepljive Pirellijeve gume ne zagriju.
Čini se da Hellcat leti preko vrha betonskog pločnika tijekom naše testne vožnje po Los Angelesu, umjesto da se povezuje s njim.
Šestostupanjski ručni mjenjač ima jaku akciju, kao i spojka. Ali barem vam razmak između smjena daje trenutak da saberete svoje misli i pružite bljesak smirenosti u onome što se točnije opisuje kao haos, a ne kao ubrzanje.
Dodge Hellcat je gotovo prebrz da bi ga vaša osjetila shvatila, nakon što ste pronašli prianjanje u gumama, a sustav vuče ograničava bilo kakvo proklizavanje.
Grijanje u zavojima je iznenađujuće impresivno. Pošteno je reći da Dodgei (i američki mišićni automobili općenito) nisu poznati po vrhunskom upravljanju, ali inženjeri koji su uspjeli ukrotiti Hellcat i natjerati ga da koči, kuka i upravlja s određenom dozom preciznosti zaslužuju medalju.
Ovjes je prečvrst u načinu rada «utrka», ali u normalnom okruženju je više nego prikladan za život.
Dodge je izumio vremeplov
Zvuk iz motora i ispuha oduzima dah (zamislite V8 superautomobil, ali s decibelima propisanim za ceste) i tjera vas da kočite samo da biste se vratili na ograničenje brzine uz svu buku koju možete prikupiti.
Ne sviđa mi se? Teško je vidjeti iz proklete stvari. Ali iskreno, u jednom od ovih nećete puno gledati u retrovizor. Ili ga često parkirajte. Vožnja je previše zabavna.
Cjelokupno iskustvo vožnje je poljoprivredno po europskim automobilskim standardima. Ali sumnjam da je to upravo ono što kupci mišićavih automobila u SAD-u žele. Osim toga, što drugo očekivati za 60,000 dolara (hrpe novca u SAD-u, ali jeftino u Australiji s obzirom na HSV GTS je 95,000 dolara).
Najveća tragedija je, međutim, što se trenutno ne planira napraviti jedna od ovih tvorničkih vrata s desnim volanom.
Napomena za Dodge: Ford i Holden već su nekoliko godina izvan tržišta V8 limuzina visokih performansi i vjerujem da će se jedan od njih izjednačiti s kupcima. Kupci australskih sportskih automobila nisu znali što ih je snašlo.
