Recenzija BMW-a X5M 2020: konkurencija

Još 2009. godine, X5 je bio prvi SUV koji je dobio poboljšanu obradu od BMW-ove M divizije visokih performansi. U to je vrijeme to bila luda ideja, ali 2020. je lako vidjeti zašto je München otišao niz (tada) manje uhodan staza.

Sada u svojoj trećoj generaciji, X5 M je bolji nego ikad, dijelom zahvaljujući tome što je BMW Australia agresivno odbacio svoju "običnu" varijantu u korist vruće natjecateljske verzije.

Ali koliko je dobar X5 M Competition? Imali smo nezavidan zadatak testirati to kako bismo saznali.

BMW X 2020 modeli: X5 M konkurencija
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	4.4 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	12.5 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$174,500

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Po našem skromnom mišljenju, X5 je jedan od najljepših SUV-ova na tržištu danas, pa ne čudi da je X5 M Competition sam po sebi nokaut.

Sprijeda izgleda impresivno sa svojom verzijom maske s potpisom BMW-a, koja ima dvostruki umetak i završena je crnom bojom visokog sjaja, kao i veći dio vanjske obloge.

Međutim, uvlači vas prednji branik s velikom zračnom branom i bočnim usisnicima zraka, od kojih svi imaju umetke u obliku saća.

Čak i prednja svjetla Laserlight dodaju dašak prijetnje s ugrađenim LED dnevnim svjetlima s dvostrukom hokejaškom palicom koja jednostavno izgledaju ljutito.

Sa strane, X5 M Competition izgleda nešto podcijenjenije, a 21-inčni (prednji) i 22-inčni (stražnji) aluminijski naplatci su očiti dar, dok su agresivniji bočni retrovizori i usisnici zraka lekcija suptilnosti.

X5 M Competition dolazi s 21-inčnim (prednjim) i 22-inčnim (stražnjim) aluminijskim naplatcima.

Straga je vizualno agresivan izgled najuočljiviji zahvaljujući isklesanom braniku koji uključuje masivni difuzor u kojem su crne kromirane 100 mm ispušne cijevi bimodalnog ispušnog sustava. Vrlo ukusno, kažemo.

Iznutra, BMW M se potrudio da X5 M Competition bude malo posebniji od X5.

Pozornost odmah privlače multifunkcionalna prednja sportska sjedala koja istovremeno pružaju super potporu i super udobnost.

Srednja i donja instrumentna ploča, umetci na vratima, nasloni za ruke, nasloni za ruke i police na vratima omotani su mekom Merino kožom.

Kao i srednja i donja ploča, umeci u vratima, nasloni za ruke, nasloni za ruke i kante za vrata, omotani su mekom kožom Merino (u našem testnom automobilu u Silverstone sivoj i crnoj boji), koja čak ima i umetke u obliku saća u nekim dijelovima.

Crna Walknappa koža obrušava gornju ploču s instrumentima, pragove vrata, volan i mjenjač, ​​potonja dva su jedinstvena za X5 M Competition, zajedno s crvenim start-stop gumbom i sigurnosnim pojasevima, gaznim pločama i prostirkama specifičnim za M.

Crna Alcantara obloga dodaje još više luksuza, dok obloge od karbonskih vlakana visokog sjaja na našem testnom automobilu daju mu sportski izgled.

Što se tiče tehnologije, tu je 12.3-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji radi na već poznatom operativnom sustavu BMW 7.0, iako ova verzija dobiva sadržaj specifičan za M. Ipak, još uvijek ima geste i uvijek uključenu glasovnu kontrolu, ali oboje ne dorasti veličini rotacijskog diska.

12.3-inčni zaslon osjetljiv na dodir radi na operativnom sustavu BMW 7.0.

Međutim, 12.3-inčni digitalni instrument instrument i head-up zaslon imaju najveće M promjene, a novi M-Mode daje im fokusiranu temu (i onemogućuje napredni sustav pomoći vozaču) za živahnu vožnju.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 9/10

S 4938 mm duljine, 2015 mm širine i 1747 mm visine, X5 M Competition je stvarno veliki SUV, što znači da je njegova praktičnost dobra.

Kapacitet prtljažnika je ogromnih 650 litara, ali to se može povećati na uistinu masivnih 1870 litara preklapanjem stražnjeg sjedala koje se preklapa u omjeru 40/60, što se može postići pomoću ručnih zasuna prtljažnika.

Prtljažnik ima šest pričvrsnih točaka za pričvršćivanje tereta, kao i dvije kuke za torbe i dvije bočne mreže za odlaganje. Tu je i utičnica od 12 V, ali najbolji dio je električna polica koja se zavlači ispod poda kada se ne koristi. Super!

Postoji mnogo pravih opcija za unutarnje pohranjivanje, uključujući i pretinac za rukavice i središnju kutiju velikog raspona, a ladice na prednjim vratima mogu držati zapanjujuće četiri obične boce. Kante za smeće na vratima prtljažnika mogu stati tri.

Dva držača za čaše na prednjoj strani središnje konzole zapravo su grijana i hlađena, što je prilično vruće/hladno (loša igra riječi).

Preklopivi naslon za ruke u drugom redu ima par glavnih držača za čaše, kao i plitku ladicu koja integrira mali pretinac na vozačevoj strani kao dva najnasumičnija mjesta za pohranu pri ruci, a džepovi za karte pričvršćeni su na naslone prednjih sjedala .

S obzirom na veličinu u ponudi, ne čudi da je drugi red udoban za sjedenje. Iza moje pozicije za vožnju od 184 cm, nudi se više od četiri inča prostora za noge, a također ima i dosta prostora za glavu na dva inča, unatoč standardnoj postavci. panoramski krovni otvor.

Udobno sjedite u drugom redu, iza vozača ima dosta mjesta.

Štoviše, tunel za prijenos je prilično kratak, što znači da ima dovoljno prostora za noge, što je dobro s obzirom da stražnje sjedalo može relativno lako primiti tri odrasle osobe.

Dječje sjedalice su također udobne zahvaljujući gornjim remenima i ISOFIX točkama za pričvršćivanje na bočnim sjedalima, kao i velikom otvoru na stražnjim vratima.

Što se tiče povezivanja, tu su bežični punjač za pametne telefone, USB-A priključak i 12V utičnica ispred spomenutih prednjih držača za čaše, dok je USB-C priključak u središnjem pretincu.

Putnici straga imaju pristup samo 12V utičnici koja se nalazi ispod njihovih središnjih ventilacijskih otvora. Da, djeca neće biti zadovoljna nedostatkom USB priključaka za punjenje svojih uređaja.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Počevši od 209,900 dolara plus putni troškovi, novi X5 M Competition je 21,171 dolara više od svog prethodnika koji nije konkurent i košta 58,000 dolara više od 50i dolara, iako kupci dobivaju naknadu za dodatne troškove.

Standardna oprema koja još nije spomenuta uključuje senzore sumraka, senzore za kišu, grijane bočne retrovizore s automatskim preklapanjem, vrata s mekim zatvaranjem, krovne nosače, električno podijeljena vrata prtljažnika i LED stražnja svjetla.

Satelitska navigacija u kabini uživo, Apple Wireless CarPlay podrška, DAB+ digitalni radio, Harman/Kardon surround zvučni sustav sa 16 zvučnika, ulaz i pokretanje bez ključa, električni i grijani prednja sjedala, stup servo upravljača, kontrola klime s četiri zone, automatski -zatamnjenje retrovizora s funkcijom ambijentalnog osvjetljenja.

LED stražnja svjetla su uključena kao standard.

Naš testni automobil obojan je u zadivljujuću metalik Marina Bay Blue, što je jedna od nekoliko besplatnih opcija.

Kad smo kod toga, popis opcija je iznenađujuće kratak, ali vrhunac je paket Indulgence od 7500 dolara, koji uključuje neke značajke koje bi trebale biti standardne u ovoj cjenovnoj kategoriji, poput hlađenja prednjih sjedala, grijanog upravljača i grijanih stražnjih sjedala.

Glavni konkurenti X5 M Competitionu su karavanske verzije Mercedes-AMG GLE63 S druge generacije Mercedes-AMG GLE241,600 S i Porsche Cayenne Turbo (XNUMX USD), koje tek treba biti puštene u prodaju.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

X5 M Competition pokreće monstruozni 4.4-litreni V8 benzinski motor s dva turbo punjača koji razvija nevjerovatnih 460 kW pri 6000 o/min i 750 Nm okretnog momenta od 1800 do 5800 okr/min, pri čemu je prvi dosegao 37 kW., a drugi se nije promijenio.

X5 M Competition pokreće monstruozni 4.4-litreni V8 benzinski motor s dva turbo punjača.

Opet, mijenjanje stupnjeva prijenosa obavlja gotovo savršen automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa (s ručicama).

Ova kombinacija pomaže X5 M Competitionu da ubrza od nule do 100 km/h u superautomobilu zastrašujućih 3.8 sekundi. I ne, nije tipkarska greška.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 6/10

Potrošnja goriva X5 M Competition u testiranju kombiniranog ciklusa (ADR 81/02) iznosi 12.5 litara po kilometru, a emisija ugljičnog dioksida (CO2) iznosi 286 grama po kilometru. Obje su pomalo neodoljive s obzirom na razinu performansi u ponudi.

Međutim, u stvarnosti, X5 M Competition voli popiti - vrlo veliko piće. Naša prosječna potrošnja iznosila je 18.2 l/100 km na 330 km vožnje, i to uglavnom po seoskim cestama, dok je ostatak vremena bio ravnomjeran između autoceste, grada i prometa.

Da, bilo je puno živahne vožnje, tako da bi uravnoteženiji broj u stvarnom svijetu bio niži, ali ne puno. Doista, ovo je vozilo koje kupujete ako vas nije briga koliko košta punjenje.

Kad smo već kod toga, 5-litarski spremnik goriva modela X86 M Competition troši najmanje 95 oktana benzina.

Kako je voziti? 9/10

Iznenađenje, iznenađenje: X5 M Competition je apsolutna eksplozija na ravnini – iu zavojima.

Razina performansi na izlivanju je bez premca, s 4.4-litrenim twin-turbo V8 koji služi jedan udarac za drugim.

Izvan okreta, X5 M Competition čuči i zatim razvija svojih 750 Nm malo iznad praznog hoda (1800 o/min), držeći ga do 5800 o/min. To je nevjerojatno široka traka zakretnog momenta koja osigurava da neumoljivo vuče u bilo kojoj brzini.

A kada se krivulja okretnog momenta vrati u akciju, vršna snaga dostiže 6000 o/min i podsjeća vas da imate posla s 460 kW pod nogama. Nemojte se zavaravati, ovo je doista epski motor.

Međutim, velike zasluge idu činjenici da je automatski pretvarač momenta s osam stupnjeva prijenosa gotovo besprijekoran. Posebno nam se sviđa njegov odziv – doslovno snižava omjer ili dva prije nego što pomislite da ste dovoljno snažno pritisnuli papučicu gasa.

Međutim, često mu je teško znati kada je zabava gotova, držeći niže brzine dulje nego što je potrebno prije nego što na kraju prebaci u viši stupanj.

X5 M Competition je apsolutna eksplozija na ravnini – iu zavojima.

I iako je elegantan, još uvijek brzo radi. Baš kao i gas, mjenjač ima tri postavke koje se postupno povećavaju. Za potonje, najmekša postavka je premekana, dok je srednja postavka taman, a najtvrđe je najbolje ostaviti za stazu.

Nepotrebno je reći da volimo ovu kombinaciju, ali jedno upozorenje: bimodalni sportski ispušni sustav ne pruža dovoljno zvučnog užitka. Nemoguće ga je zamijeniti s bilo čim drugim osim s bujajućim V8 soundtrackom, ali karakteristično pucketanje i pucketanje su odsutni.

Sada dignite ruku ako sugerirate da svaki M model ima napornu vožnju... Da, imamo i mi... Ali X5 M Competition je, iznenađujuće, iznimka od pravila.

Dolazi s Adaptive M Suspension Professional ovjesom koji se sastoji od prednje osovine s dvostrukom polugom i stražnje osovine s pet krakova s ​​prilagodljivim prigušivačima, što znači da ima mjesta za igru ​​s propusnošću, iako BMW M obično stavlja sportsku prednost ispred udobnosti, čak i za njihove najmekše postavke.

Ne ovaj put, međutim, jer se X5 M Competition vozi puno bolje od očekivanog bez obzira na postavke. Pojednostavljeno, odgovara, dok drugi M modeli ne.

Znači li to da se nosi sa svim nesavršenostima na cesti s aplombom? Naravno da ne, ali možete živjeti. Rupe nisu ugodne (ali kada jesu?), a njegova oštrija melodija otežava suvozače neravnine, ali ne narušavaju dogovor.

Unatoč očitoj pozornosti na unutarnju udobnost, X5 M Competition je još uvijek apsolutna zvijer iza uglova.

Kada imate praznu masu od 2310 kg, fizika stvarno radi protiv vas, ali BMW M je jasno rekao: "Jebeš znanost."

Rezultati su zapanjujući. X5 M Competition nema pravo biti tako okretan. Na zavojitim mjestima čini se da je vožnje automobilom mnogo manje.

Da, i dalje se morate nositi s prevrtanjem karoserije u zavojima, ali velik dio toga nadoknađuju nevjerojatni aktivni stabilizatori koji daju sve od sebe kako biste bili u ravnoteži. Upravljanje je također poboljšano povećanom torzijskom krutošću šasije.

Naravno, pohvale zaslužuje i električni servo upravljač X5 M Competitiona. Vrlo je ravno naprijed, toliko da je gotovo trzavo, ali jako nam se sviđa kako izgleda sportski. Povratna informacija putem upravljača također je izvrsna, što čini skretanje u zavojima još lakšim.

Kao i uvijek, upravljač ima dvije postavke: "Comfort" je dobro utegnut, a "Sport" dodaje preveliku težinu za većinu vozača.

Ova postavka podiže stvari korak dalje s upravljanjem na sve kotače, što pridonosi agilnosti. Vidi kako se stražnji kotači okreću u suprotnom smjeru od svojih prednjih kolega pri maloj brzini kako bi se poboljšala upravljivost i u istom smjeru pri velikoj brzini kako bi se optimizirala stabilnost.

I, naravno, stražnji pomaknuti M xDrive sustav pogona na sve kotače pruža nevjerojatnu vuču, zajedno s aktivnim M diferencijalom, čineći stražnju osovinu učinkovitijom u teškim zavojima.

Kao što smo saznali na nekim vrlo zaleđenim stražnjim cestama, elektronika omogućuje vozaču da ode s dovoljno zabave (ili užasa) prije nego što uđe i nastavi dalje. M xDrive također ima labavije sportsko okruženje, ali je suvišno reći da ga nismo istraživali zbog prevladavajućih uvjeta.

Imajući na umu performanse, X5 M Competition dolazi s M složenim kočionim sustavom, koji se sastoji od masivnih prednjih kočionih diskova od 395 mm i 380 mm s čeljustima sa šest i jednim klipom.

Učinkovitost kočenja je jaka - i trebala bi biti - ali od većeg su interesa dvije opcije osjećaja papučice ove postavke: "Comfort" i "Sport". Prvi je od početka relativno mekan, dok drugi daje dovoljan početni otpor, što nam se sviđa.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

U 5. ANCAP je dizelskim verzijama X2018 dao najvišu ocjenu sigurnosti s pet zvjezdica. Kao takav, benzinski X5 M Competition trenutno nije ocijenjen.

Napredni sustavi pomoći vozaču uključuju autonomno kočenje u slučaju nužde, zadržavanje trake i pomoć pri upravljanju, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet sprijeda i straga, prilagodljivi tempomat s funkcijom zaustavljanja i kretanja, prepoznavanje ograničenja brzine, pomoć za duga svjetla. , upozorenje za vozača, nadzor tlaka i temperature u gumama, pomoć pri pokretanju, kontrola spuštanja uzbrdo, pomoć pri parkiranju, kamere za surround pogled, prednji i stražnji senzori za parkiranje i još mnogo toga. Da, puno toga nedostaje...

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje sedam zračnih jastuka (dvostruki prednji, bočni i bočni, plus zaštita za koljena vozača), konvencionalne elektroničke sustave za kontrolu stabilnosti i proklizavanja, antiblok kočnice (ABS) i pomoć pri kočenju u nuždi (BA). .

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Kao i svi BMW modeli, X5 M Competition ima trogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu, znatno manje od petogodišnjeg standarda koji su postavili Mercedes-Benz i Genesis u premium segmentu.

Međutim, X5 M Competition također dolazi s tri godine pomoći na cesti.

Servisni intervali su svakih 12 mjeseci/15,000-80,000 km, što god nastupi prije. Dostupno je nekoliko planova usluga s ograničenom cijenom, s uobičajenom verzijom za pet godina/4134 km po cijeni od XNUMX USD, što, iako je skupo, nije iznenađujuće u ovoj cijeni.

presuda

Nakon što smo dan proveli uz BMW X5 M Competition, ne možemo se ne zapitati je li ovo savršen automobil za obitelji.

S jedne strane ispunjava zahtjeve praktičnosti i opremljen je standardnom opremom, uključujući ključne napredne sustave pomoći vozaču. S druge strane, njegova pravca i izvedba u zavojima jednostavno su izvanzemaljska. Oh, i izgleda sportski i djeluje luksuzno.

Međutim, mogli bismo živjeti s visokim troškovima goriva da je naš svakodnevni vozač, ali postoji samo jedan problem: ima li netko 250,000 dolara na pretek?

Je li novi BMW X5 M Competition najbolji obiteljski automobil? Recite nam što mislite u komentarima ispod.

Bilješka. CarsGuide je ovom događaju prisustvovao kao gost proizvođača, osiguravajući prijevoz i hranu.