Recenzija BMW-a M4 2021: Konkurentski Coupe

Hoće li ovaj, uh, upečatljivi novi BMW ostati zapamćen kao najkontroverzniji automobil izdan u 2020-ima?

To je sasvim moguće. Uostalom, ne postoji drugi automobil u novijem sjećanju zbog kojeg entuzijastima tako brzo i tako često ključa krv.

Da, druga generacija BMW-a M4 u opasnosti je da bude zapamćena iz pogrešnih razloga, a sve je to zbog te ogromne rešetke koja privlači pažnju.

Naravno, novi M4 nije samo "lijepo lice" ili prilično izvanredno lice. Zapravo, kako je pokazao naš test Competition coupea, postavlja novi standard u svom segmentu. Čitaj više.

BMW M 2021 modeli: M4 konkurencija
Sigurnosna ocjena
tip motora	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	—l/100km
slijetanje	4 sjedala
Cijena od	$120,500

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Počevši od 159,900 USD plus troškovi na cesti, samo s automatskim mjenjačem, Competition je trenutno na vrhu "obične" opcije samo s ručnim upravljanjem (144,990 USD) u ponudi kupea sa pogonom na stražnje kotače od 4 s xDrive pogonom na sve kotače i paketom opcija sa sklopivim vrh. postati dostupni u budućnosti.

U svakom slučaju, druga generacija M4 Competition coupea košta 3371 dolara više od svog prethodnika, iako kupci dobivaju naknadu za mnogo duži popis standardne opreme, uključujući metalik boju, senzore sumraka, prilagodljiva laserska svjetla, LED dnevna svjetla i stražnja svjetla. . prednja svjetla, brisači osjetljivi na kišu, mješoviti aluminijski kotači (18/19), električni i grijani sklopivi bočni retrovizori, ulaz bez ključa, stražnje staklo za privatnost i električni poklopac prtljažnika.

Novi M4 Competition coupe ima prilično velika usta.

Infotainment sustav od 10.25" s ekranom osjetljivim na dodir, satelitska navigacija s prometom uživo, bežični Apple CarPlay i Android Auto, digitalni radio, 464W Harman Kardon surround zvučni sustav sa 16 zvučnika, 12.3" digitalni instrument instrument, pokrivala za glavu. zaslon, gumb za pokretanje, bežični punjač za pametne telefone, podesiva grijana prednja sportska sjedala, klima uređaj s tri zone, proširena presvlaka od Merino kože, obloge od karbonskih vlakana i ambijentalno osvjetljenje.

Unutra je 12.3-inčna digitalna ploča instrumenata.

Budući da je BMW, naš testni automobil bio je opremljen nizom opcija uključujući daljinsko pokretanje motora (690 USD), BMW Drive Recorder (390 USD), mješoviti set crnih alu felga (19/20 inča) s gumama Michelin Sport Cup 2 (2000. 26,000 188,980 USD). ) i Carbon paket od XNUMX XNUMX USD (ugljično-keramičke kočnice, vanjska obloga od karbonskih vlakana i prednja sjedala od karbonskih vlakana), čime je cijena na testiranju iznosila XNUMX XNUMX USD.

Naš testni automobil bio je opremljen crnim alu felgama od 19/20 inča.

Za zapisnik, M4 Competition Coupe drži korak s Mercedes-AMG C63 S Coupeom (173,500 USD), Audijem RS 5 Coupeom (150,900 USD) i Lexusom RC F (135,636 USD). Bolja je vrijednost za novac od prvog, a potonja dva su pokrivena performansama sljedeće razine.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Prijeđimo na posao: novi M4 Competition coupe ima prilično velika usta. Sigurno nije za svakoga, ali to je poanta.

Da, ako ne razumijete zašto M4 Competition coupe sada izgleda onako kako izgleda, onda vas dizajneri BMW-a očito nisu imali na umu kada su se bavili svojim poslom.

Naravno, predimenzionirana verzija BMW-ove maske s potpisom viđena je i prije, nedavno na velikom SUV-u X7, ali M4 Competition coupe je potpuno drugačija zvijer po obliku i veličini.

M4 Competition coupe ima profil sličan Ford Mustangu šeste generacije.

Sada znam da sam ovdje u manjini, ali stvarno cijenim ono što je BMW ovdje pokušao napraviti. Uostalom, osim slično oblikovane i možda atraktivnije M3 Competition limuzine, M4 Competition coupe je doslovno nepogrešiv.

I koliko god vrijedi, mislim da visoka, ali uska rešetka izgleda najbolje kada je opremljena malom tankom pločicom s brojevima, poput našeg testnog automobila. Alternativni tanjur u europskom stilu to jednostavno ne opravdava.

U svakom slučaju, M4 Competition coupe očito ima više od njegovog lica, uključujući jednako avanturističke opcije boja s našim testnim automobilom obojenim u žarku žutu metalik São Paula. Nepotrebno je reći da je ovo show stoper.

Stražnji dio M4 Competition coupea izgleda najbolje.

Ostatak prednjeg dijela je naglašen dubokim bočnim usisnicima zraka i zlokobnim adaptivnim laserskim prednjim svjetlima koja uključuju šesterokutna LED dnevna svjetla. A tu je i jako udubljena hauba koju je također teško zaobići.

Sa strane, M4 Competition coupe ima profil sličan Ford Mustangu šeste generacije, što je najmanje uočljiv kut. Međutim, i dalje je atraktivan, premda malo previše elegantan, čak i s isklesanom krovnom pločom od karbonskih vlakana.

Naš testni automobil izgledao je bolje zahvaljujući opcionalnom 19/20-inčnom mješovitom setu kotača od crne legure koji je također imao opcionalne zlatne karbonsko-keramičke kočione čeljusti. Dobro se slažu s crnim bočnim rubovima i nefunkcionalnim odzračnicama.

Postoje neradni "zrak za udisanje".

Straga je M4 Competition Coupé u svom najboljem izdanju: spojler na poklopcu prtljažnika suptilan je podsjetnik na njegove mogućnosti, dok četiri ispušne cijevi sportskog ispušnog sustava u masivnom umetku difuzora nisu. Čak i LED stražnja svjetla izgledaju sjajno.

Iznutra, M4 Competition coupe i dalje je na vrhunskoj razini, ovisno o tome kako je naveden, s našim testnim automobilom s produženom presvlakom od Merino kože s Alcantara akcentima, od kojih su svi bili vrlo blistavi Yas Marina plavo/crno.

Unutar natjecanja M4 je nokaut.

Štoviše, obloge od karbonskih vlakana prisutne su na zdepastom sportskom upravljaču, nadzornoj ploči i središnjoj konzoli, dok su srebrni naglasci također korišteni na posljednja dva kako bi se podigao sportski i premium ugođaj, zajedno s M trobojnim sigurnosnim pojasevima i antracit oblogom glave. .

Inače, M4 Competition coupe slijedi formulu serije 4 s 10.25-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir koji lebdi iznad središnje konzole, a upravlja se intuitivnim kotačićem i fizičkim tipkama za brzi pristup na središnjoj konzoli.

Unutra je 10.25-inčni multimedijski sustav osjetljiv na dodir.

Zahvaljujući operativnom sustavu BMW 7.0, ova postavka je jedna od najboljih u poslu (s izuzetkom povremenih Apple CarPlay bežičnih prekida).

Ispred vozača je 12.3-inčna digitalna instrumentna ploča čija je glavna značajka okretomjer okrenut prema natrag. Nedostaje mu funkcionalnost konkurencije, ali postoji i vrlo veliki head-up zaslon koji se može udobno projicirati na vjetrobransko staklo.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Duljine 4794 mm (s međuosovinskim razmakom od 2857 mm, 1887 mm), širine 1393 mm x 4 mm i visine XNUMX mm, MXNUMX Competition Coupe je prilično velik za automobil srednje veličine, što znači da je dobar u smislu praktičnosti.

Na primjer, obujam prtljažnika je prilično dobar, od 420L, i može se povećati na nepoznati volumen uklanjanjem preklopivog stražnjeg sjedala u omjeru 60/40, radnja koja se može izvesti ručnim otvaranjem zasuna glavnog pretinca za pohranu. .

Zapremina prtljažnika procjenjuje se na 420 litara.

Međutim, ovdje imamo posla s kupeom, tako da otvor prtljažnika nije posebno visok, iako je njegova prtljažnica velika, što otežava prijevoz glomaznih predmeta. Međutim, dvije kuke za torbe i četiri točke za pričvršćivanje pomoći će pričvrstiti labave predmete.

M4 ima stražnje sjedalo preklopivo 60/40.

Stvari su također uglavnom dobre u drugom redu, gdje sam imao nekoliko centimetara prostora za glavu i pristojan prostor za noge iza svog 184 cm vozačkog sjedala, iako je bilo malo ili nimalo prostora za glavu i glava mi je grebala krov.

Drugi red je također uglavnom dobar.

Što se tiče pogodnosti, postoje dva USB-C priključka ispod ventilacijskih otvora na stražnjoj strani središnje konzole, ali nema preklopnog naslona za ruke ili držača za čaše. I dok su košare u prtljažniku bile iznenađenje, premalene su za boce.

Putnici na stražnjim sjedalima imaju dva USB-C priključka i ventilacijske otvore.

Također je vrijedno napomenuti da postoje dvije točke pričvršćivanja ISOFIX i dvije gornje točke pričvršćivanja kabela za (neudobnu) ugradnju dječjih sjedala na stražnje sjedalo. Uostalom, M4 Competition je četverosjed.

Sprijeda se nešto događa: središnji pretinac ima par držača za čaše, USB-A priključak i bežični punjač za pametne telefone, a središnji pretinac je pristojne veličine. Ima vlastiti USB-C port.

Ispred držača za čaše nalazi se bežični punjač za pametne telefone.

Pretinac za rukavice je na manjoj strani, a preklopni pretinac na vozačevoj strani dovoljno je velik da sakrije novčanik ili neke druge sitnice. A tu su i ladice za vrata, u svaku od njih možete staviti običnu bocu.

No prije nego što krenemo dalje, vrijedi napomenuti da prednja sjedala od karbonskih vlakana koja se nalaze na našem testnom automobilu nisu za svakoga. Kada sjedite, jako vas podržavaju, ali ulazak i izlazak iz njih pravi je izazov zbog njihovih vrlo visokih i čvrstih bočnih potpora.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 10/10

M4 Competition Coupe pokreće zapanjujući novi 3.0-litreni redni šesterobenzinski motor s dva turbo punjača kodnog naziva S58.

Uz ogromnu vršnu snagu od 375 kW pri 6250 o/min i još većih 650 Nm maksimalnog okretnog momenta u rasponu od 2750-5500 o/min, S58 je 44 kW i 100 Nm snažniji od svog prethodnika S55.

Svestrani automatski mjenjač s pretvaračem zakretnog momenta s osam stupnjeva prijenosa (s lopaticama) također je nov, koji zamjenjuje prethodni mjenjač s dvostrukom spojkom sa sedam stupnjeva prijenosa.

3.0-litreni redni šestica s dva turbo punjača razvija 375 kW/650 Nm snage.

I ne, za M4 Competition coupe više nema ručnog sa šest stupnjeva prijenosa, on je sada samo standard na običnom M4 coupeu, koji daje 353 kW i 550 Nm “samo”.

Međutim, obje su varijante i dalje sa pogonom na stražnje kotače, a M4 Competition Coupe sada juri s mjesta do 100 km/h za traženih 3.9 sekundi, što ga čini 0.1 sekundom bržim nego prije. Za referencu, običan M4 coupe traje 4.2 s.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Kombinirana potrošnja goriva M4 Competition Coupéa (ADR 81/02) je 10.2 l/100 km, a emisija ugljičnog dioksida (CO2) je 234 g/km. Oba rezultata su više nego vrijedna s obzirom na razinu performansi u ponudi.

Međutim, u našim stvarnim testovima prosječno smo iznosili 14.1/100 km na 387 km vožnje, s dosta vremena u prometu od branika do branika. A ako to nije bio slučaj, M4 Competition coupe se nosio "snažno" pa su mogući puno bolji povrati.

Za referencu, 4-litreni spremnik goriva M59 Competition coupea može primiti barem skuplji 98-oktanski premium benzin, ali to ne čudi.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Ni ANCAP ni njegov europski kolega, Euro NCAP, još nisu M4 Competition Coupeu dodijelili sigurnosnu ocjenu.

Međutim, njegovi napredni sustavi pomoći vozaču proširuju se na naprijed autonomno kočenje u nuždi (AEB) s asistencijom u poprečnom prometu i prepoznavanjem pješaka i biciklista, zadržavanjem trake i pomoći pri upravljanju (uključujući hitne situacije), prilagodljivim tempomatom sa zaustavljanjem i prometom, prometom. prepoznavanje znakova, pomoć za duga svjetla, aktivno praćenje mrtvog kuta i upozorenje na križni promet, pomoć pri vožnji unatrag, pomoć pri parkiranju, stražnji AEB, kamere za surround pogled, prednji i stražnji parking senzori i nadzor tlaka u gumama.

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje šest zračnih jastuka (dvostruki prednji, bočni i zavjesa), kočnice protiv proklizavanja (ABS), pomoć pri kočenju u nuždi i konvencionalne elektroničke sustave za kontrolu stabilnosti i proklizavanja, pri čemu potonji ima 10 koraka.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Kao i svi BMW modeli, M4 Competition Coupe dolazi s trogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, dvije godine manje od premium standarda koji su postavili Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar i Genesis.

No, trogodišnja pomoć na cesti također je uključena u M4 Competition, koji ima servisni interval svakih 12 mjeseci ili 15,000 km (što prije nastupi).

Da bi zasladio dogovor, 80,000-godišnji planovi usluga s ograničenom cijenom za 3810 km dostupni su od 762 USD ili XNUMX USD po posjeti, što je prilično razumno kad se sve uzme u obzir.

Kako je voziti? 9/10

Novi M4 Competition coupe prava je zvijer. Jednostavno i lako.

Zapravo, to je takva zvijer da koliko ćete moći koristiti njezine karakteristike na javnim cestama uvelike ovisi o tome kako je navedena.

Naš testni automobil bio je opremljen opcijskim gumama Michelin Sport Cup 2 i karbonsko-keramičkim kočnicama koje su obično rezerva za superzvijezde staze.

I dok ga tek trebamo staviti na test u takvom okruženju, ne može se poreći da će se M4 Competition coupe osjećati kao kod kuće na stazi, ali za svakodnevnu vožnju ove su opcije korak ili dva predaleko.

Prije nego što objasnimo zašto, važno je prvo priznati što M4 Competition coupe čini tako monstruoznim.

Novi 3.0-litreni redni šestocilindrični motor s dva turbo punjača je neosporna snaga, tolika da je teško osloboditi svoj puni potencijal bez izdavanja licence.

Ali kada ga uspijete stisnuti u prvoj i drugoj brzini, to je apsolutni užitak, s naletom niskog zakretnog momenta koji dovodi do snažnog udarca kojim bi se čak i Iron Mike Tyson ponosio.

Iz tog razloga rijetko smo se zamarali nečim drugim osim Sport Plus modom na S58, jer je iskušenje da imamo sve to preveliko.

Razlog zašto je to tako jednostavno je taj što su tri postavke automatskog pretvarača okretnog momenta s osam stupnjeva prijenosa neovisne, što znači da M4 Competition coupe neće uvijek pokušavati držati niže brzine ako to ne želite.

Sama jedinica je predvidljivo šarmantna, a razlika u brzini između ovog novog automobila i njegovog prethodnika s dvostrukom spojkom gotovo je zanemariva. I da, prednost zamjene je masnoće glatko mijenjanje stupnjeva prijenosa, a trzaji pri malim brzinama sada su daleka uspomena.

A kada mijenjate omjere stupnjeva prijenosa, sportski ispušni sustav dolazi do izražaja. Lijepo je što je spreman za rad svaki put kada se paljenje uključi, ali da biste uživali u maksimalnom pucketanju i pucketanju pod ubrzanjem, S58 mora biti u Sport Plus modu.

Što se tiče upravljanja, M4 Competition Coupe jedan je od onih sportskih automobila koji zahtijevaju sve više i više prianjanja svaki put kada uđete u zavoj dok gura svoju 1725 kg prazne mase u zavoje s razigranom ravnotežom.

Iako mi se jako sviđa dinamika pogona na stražnje kotače, još uvijek se ne mogu ne zapitati kakva će biti verzija xDrive s pogonom na sve kotače pomaknuta straga kada bude lansirana, no to će morati pričekati još koji dan.

U isto vrijeme, trakcija može biti najveći problem kupea M4 Competition, s radnom riječi "može". Da, ovi Michelin Pilot Sport Cup 2 mogu se pokazati korisnima u mješovitim uvjetima, bilo na ravnoj ili vijugavoj ruti.

Nemojte nas krivo shvatiti, poluslikovi su izvrsni kada su vrući i koriste se na suhim površinama, ali na hladnom ili mokrom danu ne prianjaju tako dobro kada ste labav na gasu, čak i uz ograničenu vožnju unazad. proklizavajući diferencijal radi svoj najbolji posao.

Iz tog razloga, mi bismo odabrali zalihe Michelin Pilot Sport 4 S gume, koje pružaju razinu prianjanja koju očekujete za svakodnevnu vožnju, osim ako ne volite vožnju vikendom.

Zapravo, ako razmišljate o praćenju M4 Competition Coupea, ugrađeni mjerač vremena kruga i analizator klizanja pomoći će vam da poboljšate kut klizanja i vrijeme klizanja ako ste slučajno na motornim sanjkama, ali skrećemo pažnju.

Dok govorimo o opcijama našeg testnog automobila, vrijedi napomenuti da je slična priča s karbonsko-keramičkim kočnicama. Opet, oni su mega na stazi, ali su pretjerani kada samo hodate javnim cestama.

Ja bih izabrao standardne čelične kočnice. Oni su sami po sebi moćni i još uvijek imaju dvije postavke za osjećaj pedale, a progresivnost Comfort dobiva naš glas.

Govoreći o udobnosti, M4 Competition Coupé napreduje kada su performanse u pitanju. Prije je bilo nepodnošljivo teško, ali sada je relativno ugodno.

Da, sportski ovjes je lijepo postavljen i daje sve od sebe da zadovolji. Jednostavno rečeno, neravnine visoke frekvencije prevladavaju se čvrsto, ali brzo, a neravnine se također mirno prevladavaju.

Naravno, dostupni adaptivni amortizeri rade čuda u pozadini, pri čemu se razumljivo preferira postavka "Comfort", iako alternative "Sport" i "Sport Plus" nisu toliko neugodne kada trebate dodatnu kontrolu nad tijelom.

Električni servo upravljač s senzorom brzine još je jedan korak u pojasu M4 Competition Coupea koji najbolje radi u Comfort načinu rada, nudeći dobru težinu i vrlo ravnu vožnju.

Naravno, ova postavka može postati teža u Sport modu i opet teža u Sport plus modu ako vam se sviđa. U svakom slučaju, osjećaj je prilično dobar. Da, M4 Competition coupe je dobar u komunikaciji – i više od toga.

presuda

Bez obzira na sve, mrzitelji će ga mrziti, ali novom M4 Competition coupeu nisu potrebni neželjeni savjeti o stilu. I ne zaboravimo, stil je uvijek subjektivan, pa se ne radi o tome da li je u pravu ili ne.

U svakom slučaju, M4 Competition Coupe je vraški dobar sportski automobil i kao takav ga treba prepoznati. Zapravo, to je više nego prokleto dobro; ovo je tip automobila koji želite ponovno voziti.

Uostalom, kada vozite, ne gledate na izgled. A pravi entuzijasti će se htjeti voziti M4 Competition radije nego gledati ga. I kakva uistinu nezaboravna vožnja.