Recenzija BMW-a serije 1 za 2020.: 118i i M135i xDrive

Kada je iPhone prvi put izašao prije nešto više od deset godina, sjećam se da sam mislio da bi telefon bez tipki bio velika glavobolja. Dok ga nisam koristio, sada mi pomisao na telefon s tipkovnicom zvuči slično paljenju automobila s polugom.

Nova serija 1 vjerojatno će većini kupaca ponuditi slično otkriće, udaljavajući se od tradicionalnog BMW-ovog rasporeda sa stražnjim pogonom na tradicionalniji raspored s pogonom na prednje kotače i pogonom na sve kotače. To sugerira da vas uopće nije bilo briga, jer sumnjam da je samo gorljivi BMW tradicionalisti brinuti o vrhunskom hatchbacku sa stražnjim pogonom u 2020. godini.

BMW 118i.

I nisu oni koji kupuju seriju 1, jer je najjeftiniji model bavarske marke namijenjen mlađim kupcima kojima je više stalo do povezivanja, praktičnosti i mogućnosti personalizacije nego do uzbuđenja zbog gubitka prianjanja straga. To, naravno, nije spriječilo mnoge ljude da tijekom godina kupe konkurentske automobile iz serije 1 A-Klase i A3 od Mercedes-Benza i Audija.

BMW M135i xDrive.

BMW serije 1 2020: 118i M-Sport
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.5 L turbo
Vrsta goriva	Obični bezolovni benzin
Efikasnost goriva	5.9 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$35,600

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Da, ova rešetka je prilično velika. Ako želite da svi znaju da vozite BMW, svidjet će vam se ovo. Ako ne, naviknite se. X7, nedavno ažuriranje serije 7 i nadolazeće serije 4 sugeriraju da će samo rasti. 

Rešetka hladnjaka je prilično velika.

Osim nosa, hatchback serije 1 oduvijek je imao prepoznatljiv izduženi profil poklopca motora, koji se obično pripisuje rasporedu pogona na stražnje kotače. Unatoč prelasku na poprečni motor, novi je zapravo vrlo blizu u odnosu na usporedbu.

Samo je 5 mm kraći u duljini i 13 mm viši, pri čemu je širina kućišta najuočljivija promjena, povećana za 34 mm. 

Prednji i stražnji kotači pomaknuti su dalje u karoseriju.

Ključna razlika je u tome što su prednji i stražnji kotači pomaknuti dalje u unutrašnjost zbog navedene promjene u rasporedu motora i kako bi se oslobodio prostor na stražnjim sjedalima.

Iznenađujuće, za model namijenjen mlađoj publici, novi dizajn interijera serije 1 nije isti korak naprijed kao nedavna serija G20 3.

Novi dizajn interijera serije 1 nije isti korak naprijed kao nedavna serija G20 3 (prikazana varijanta 118i).

To je glava i ramena iznad SUV-ova X1 i X2, s kojima nova Serija 1 dijeli svoje osnove u smislu korištene forme, ali je još uvijek klasični podcijenjeni BMW. 

Međutim, njegova je glavna inovacija zaslon vozača Live Cockpit na oba modela, koji vam daje potpuno digitalne mjerače i zamjenjuje tradicionalne analogne mjerače jednom zauvijek.

Zaslon vozača u kokpitu uživo prikazuje potpuno digitalne mjerače (prikazana varijanta M135i xDrive).

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Sa svojom skromnom visinom od 172 cm nikada nisam imao problema sa starim modelom, ali je nova 1. serija malo prostranija po svim bitnim aspektima.

Nova serija 1 nešto je prostranija (prikazana varijanta 118i).

Baza stražnjeg sjedala i naslon su malo ravni, što vjerojatno pomaže da se naslon preklopi gotovo vodoravno, ali vjerojatno ne daje veliku potporu tijekom uskih zavoja.

Također nema stražnjeg središnjeg naslona za ruke ili držača za čaše, ali postoje držači za boce u vratima.

Također nema središnjeg naslona za ruke ili držača za čaše straga (prikazano M135i xDrive).

Dobivate i dva ISOFIX nosača za dječje sjedalo i dva USB-C mjesta za punjenje na stražnjoj strani središnje konzole, ali nema otvora za usmjeravanje osim ako se ne odlučite za dvozonsku kontrolu klime koja dolazi standardno na M135i. 

Prtljažnik je narastao za 20 litara na prilično impresivnih 380 litara VDA, što uključuje vrlo korisnu podnu šupljinu umjesto rezervne gume. Za ove namjene osiguran je komplet za napuhavanje. S preklopljenim stražnjim sjedalom obujam prtljažnika se povećava na 1200 litara prema VDA. 

Prtljažnik je prilično impresivan, 380 litara VDA.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10

Za generaciju F40, asortiman serije 1 je od lansiranja smanjen na dvije opcije: 118i za mainstream prodaju i M135i xDrive hot hatch za nove Mercedes A35 i Audi S3. 

Obje verzije bile su po cijeni od 4000 dolara više od ekvivalentnih modela koje su zamijenili od lansiranja, ali su nedavno skočile za još 3000 i 4000 dolara. To stavlja 45,990i USD za 118 USD iznad početne cijene ekvivalentnih Audija i Mercedesa, a 68,990 USD M135i xDrive sada pomjera cijenu na 35 USD.

Oba multimedijska sustava serije 1 sada dolaze standardno s podrškom za bežični Apple CarPlay.

Početne cijene uvelike su nadoknađene dodatnom opremom u odnosu na prethodnu generaciju, ali kasniji skokovi donekle su pomračili taj sjaj.

Srećom, oba modela serije 1 sada dolaze standardno s bežičnim Apple CarPlayom. Prethodni plan "jedna godina besplatno, ostalo se morate pretplatiti" otkazan je jer smo u nastavku snimili video o lansiranju u korist besplatnog CarPlaya za cijeli život. Android Auto još uvijek nedostaje, ali to bi se trebalo promijeniti u srpnju. 

118i uključuje više standardne opreme nego prije, uključujući stilski M Sport paket, head-up zaslon, bežični punjač za telefon i podesivo ambijentalno osvjetljenje.

M135i dodaje veće kočnice, stražnji spojler i 19-inčne kotače, kao i kožna sportska sjedala i Harman/Kardon audio sustav, između ostalog.

M135i dodaje veće kočnice i 19-inčne kotače.

Možete dobiti još više od M135i s paketom performansi od 1900 USD, koji smanjuje ubrzanje od 0 milja na sat za desetinu do 100 sekundi zahvaljujući mogućnosti pojačanja motora i lakšim kovanim alu felgama od 4.7 inča, o čemu svjedoči crna boja visokog sjaja rešetka.. rubovi, otvori za zrak u prednjem braniku, poklopci retrovizora i auspuh.

Ostale opcije uključuju paket za poboljšanje od 2900 dolara, koji uključuje metalik boju i panoramski stakleni krov. Na 118i nudi i 19-inčne crne alu felge. M135i također ima aktivni tempomat sa funkcijom Stop and Go. Ovaj paket košta dodatnih 500 dolara ako se odabere Storm Bay metallic. 

Comfort paket je 2300 USD za 118i i 923 USD za M135i i uključuje grijana prednja sjedala i podešavanje lumbalne potpore za oba prednja sjedala. Na 118i također ima tipke za blizinu i električna prednja sjedala. Na M135i je opremljen i grijanim upravljačem.

Paket pogodnosti košta 1200 dolara u oba smjera, a uključuje električni šiber, modularno spremište i mrežu za teret, te ski port na stražnjim sjedalima.

118i se može nadograditi paketom pomoći vozaču koji dodaje prilagodljiva LED prednja svjetla s automatskim dugim svjetlima.

118i se također može naručiti s paketom pomoći vozaču od 1000 USD koji dodaje aktivni tempomat (plus 0-60 km/h AEB), prilagodljiva LED prednja svjetla s automatskim dugim svjetlima i nadzor tlaka u gumama.

Uz standardni M Sport paket modela 118i, također se može nadograditi s M Sport Plus paketom od 2100 USD. To uključuje sportska prednja sjedala, stražnji spojler, sigurnosne pojaseve u boji M, sportski upravljač i nadograđene M sport kočnice.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Oba automobila koriste inačice tro- i četverocilindarskih benzinskih motora, a popularnost automatskog mjenjača ostavila je prijašnju ručnu verziju u povijesti. 118-litarski 1.5i trocilindrični motor s turbopunjačem sada isporučuje 103 kW/220 Nm, a najveći okretni moment dostupan je od 1480-4200 o/min. 118i sada koristi sedmerostupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom koji se nalazi na Mini modelima s istim motorom. 

118-litarski 1.5i trocilindrični motor s turbopunjačem sada isporučuje 103 kW/220 Nm.

Turbo motor od 135 litara M2.0i modificiran je kako bi zamijenio šestocilindrični M140i iz najnovijeg modela i sada isporučuje 225 kW/450 Nm s maksimalnim okretnim momentom dostupnim u rasponu od 1750-4500 o/min. Međutim, njegov automatik ostaje pretvarač zakretnog momenta, ali sada je poprečno postavljena jedinica također podijeljena s Mini modelima s istim motorom i po prvi put dijeli pogon na sva četiri kotača putem xDrive sustava. Pogon se stalno mijenja, ali pomak stražnje osovine iznosi čak 50 posto, a jedini diferencijal s ograničenim proklizavanjem je električna jedinica na prednjoj osovini.

135-litarski M2.0i turbo motor sada isporučuje 225 kW/450 Nm.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

Službena potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu je respektabilnih 5.9 l/100 km sa 118i, ali M135i je povećava na 7.5 l/100 km) 2.0-litreni quad u m135i. Oba motora zahtijevaju vrhunski bezolovni benzin. 

Veličine spremnika goriva također se razlikuju između dva modela, pri čemu 118i ima kapacitet od 42 litre, a M135i ima kapacitet od 50 litara, unatoč potrebi da se komponente pogona na stražnje kotače smjeste negdje ispod. 

To rezultira pristojnim teorijskim dometom goriva od 711 km za 118i i 666 km za M135i. 

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Nova serija 1 dolazi s većinom važnih sigurnosnih značajki, ali poput SUV-ova X1 i X2 i serije 2 Active Tourer s kojima nova serija 1 dijeli svoju platformu, još uvijek nećete moći dobiti odgovarajući automatski hitni slučaj kočenje ako ne odaberete aktivni tempomat.

Obje verzije nude djelomično automatsko kočenje, što je, začudo, bilo dovoljno da nova serija 1 dobije maksimalnu ocjenu sigurnosti ANCAP od pet zvjezdica prema standardima za 2019. godinu, ali mislimo da to nije dovoljno i vrijedno razmatranja prije ulaganja novca.

Serija new1 dobila je maksimalnu ocjenu sigurnosti ANCAP s pet zvjezdica u skladu sa standardima iz 2019. godine.

Osim gore navedenih paketa opcija, aktivni tempomat s AEB-om (do 60 km/h) može se dodati bilo kojoj verziji za 850 dolara, ali ako je standardan na jeftinom modelu kao što je Mazda 2 od 2017., nije sjajno. OK. . Izgled. 

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10

BMW tek treba prijeći na petogodišnje jamstvo koje nudi većina velikih marki, a sada Mercedes-Benz i Genesis, nastavljajući trogodišnje/neograničeno jamstvo slično Audiju. 

Kao i uvijek, BMW opisuje servisne intervale na temelju stanja, a automobil će upozoriti vozača kada je servis potreban. To će se dogoditi najmanje jednom svakih 12 mjeseci, ali će se pojedinačni intervali razlikovati ovisno o tome kako vozite svoj automobil. 

Sve se to može spojiti u pakete održavanja za pet godina/80,000 km, s osnovnim paketom po cijeni od 1465 USD, a Plus paketom koji dodaje zamjene kočionih pločica i diskova redovnim tekućinama i zalihama za 3790 USD. Uz interval od 12 mjeseci, ove cijene su otprilike prosječne za premium proizvode. 

Kako je voziti? 8/10

Za marku s marketinškim sloganom čistog užitka u vožnji, ovo je važan dio, pogotovo jer je nova serija 1 izgubila svoj USP sa stražnjim pogonom. 

Zašto neki od nas vole stražnji pogon? Obično je zabavnije kada se vozite na granici, a upravljanje je obično bolje jer koristite samo prednje kotače za zavoje.

Kako se onda vozi nova serija 1? Ovisi koja verzija. 

118i je stvarno dobar paket. Vozi se malo mekše od onoga što se sjećam u A-Klasi i općenito se više doima kao premium proizvod. Također se osjeća korak ispred serije 2 Active Tourer s kojim dijeli svoju bazu, što je dobra stvar.

118i vozi malo mekše od onoga što se sjećam u A-klasi.

Trocilindrični motor radi dovoljno glatko za suštinski neuravnoteženu trojku, a ima dovoljno snage da vas izvuče iz nevolje. 

Nedostaje pogon na stražnje kotače? Ne baš, jer razliku možete primijetiti samo kada vozite vrlo brzo, što, iskreno rečeno, nije mjesto gdje će vozači 118i vjerojatno voziti vrlo često. 

Kao što možete očekivati, M135i je potpuno drugačija zvijer. Osim što je vrlo brz, posvuda je puno čvršći, ali ipak definitivno udobniji od onoga što očekujemo od buduće full house verzije M.

Osim što je vrlo brz, M135i je puno čvršći.

Kontinuirano promjenjivi xDrive sustav s pogonom na sve kotače izvrsno radi u smanjenju snage, ali maksimalni pomak stražnje osovine je 50 posto, što je vjerojatno savršeno za lovljenje vremena kruga, ali znači da propuštate rep. općenito star. 

Dakle, nije tako klasično zabavan kao stari M140i, ali je puno brži i to je vjerojatno ono što će učiniti najveću razliku većini kupaca. 

presuda

Da odgovorim na pitanje je li važno što nova serija 1 više nije RWD, moj odgovor je ne, nije. Možda nije tako romantičan na apsolutnoj granici, ali je bolji u svakom mjerljivom pogledu, i još uvijek ima izrazit BMW dojam unatoč prelasku na tradicionalni raspored svojih suparnika. 

Svakako pogledajte Melinu video recenziju s lansiranja serije 1 prošlog prosinca: