Recenzija Aston Martin Rapide S 2014

Rečeno je da ime Aston Martin ima najjači "prorez" u svijetu brendova. Drugim riječima, najviše ga cijeni većina ljudi na planeti. A gledajući upečatljivo seksi novi Rapide S Coupe možemo razumjeti zašto.

Nedvosmisleno najizgledniji sportski coupe bar s četvero vrata, Rapide S nedavno je nadograđen novim licem, novim motorom i novim značajkama kako bi nadoknadio cijenu koja počinje od 378 tisuća dolara.

Čini li ta cijena Rapide S irelevantnim?

DREAM

Moguće, ali dosta ljudi kupuje automobile iz snova, a drugi mogu…pa, sanjati o njima.

San smo ostvarili prošli tjedan s 500 km okretanja u prekrasnom velikom Astonu.

Konkurenti su Maserati Quattroporte i Porsche Panamera s možda ubačenim Mercedes-Benz CLS AMG.

Postoji nekoliko brojki koje morate imati u glavi kada razmišljate o ovom pretežno aluminijskom automobilu osim cijene.

Teži 1990 kg, ima 411 kW/630 Nm i može ubrzati 0-100 kmh za 4.2 sekunde. Ako možete pronaći odgovarajuću pistu, maksimalna brzina je 327 kmh.

Niski 'coupe' je ručno izrađen u Velikoj Britaniji od strane obrtnika (osoba?).

SHANGI

Najveća promjena u drugoj generaciji Rapidea S je novi V12 motor zajedno s usvajanjem osmostupanjskog ZF automatskog mjenjača.

Pojavile su se i razne nadogradnje interijera koje ga gotovo dovode do nevjerojatno visokotehnološke razine Nijemaca.

Dizajn

Proveli smo dosta vremena na prilazu jednostavno gledajući Rapide, ispod haube, ispod auta i unutar putničkog prostora.

Motor je fizički ogroman, ali stane uglavnom iza prednje osovine za povoljnu raspodjelu težine naprijed/nazad.

Ispod aluminijskog i kompozitnog tijela uglavnom su lijevane i/ili kovane aluminijske komponente ovjesa.

Ogromne kočnice su dvodijelne s plutajućim diskovima sprijeda.

FUNKCIJE I ZNAČAJKE

Unutra je radna soba od britanske kože i kroma koja čak i dobro miriše.

Iako nije najintuitivnija kontrolna ploča, mnoštvo opcija vožnje dostupno je putem sustava s gumbima ili preko višenamjenskog kontrolera. Ručni mjenjač je osiguran na ručno podesivom kolu upravljača.

Mali sekundarni zaslon za očitavanje pomalo je neugodan, kao i razni izbornici kojima se morate kretati da biste postavili automobil kako želite. Kad se to postigne, sve je u redu.

Strogo četverosjed, svaki putnik je opterećen luksuzom s individualnim kontrolama za mnoge luksuzne značajke. Stražnja vrata su mala, ali kada se ugrade, straga ima dovoljno mjesta za odrasle.

Pametna preklopna pregrada i podnica prtljažnog prostora daju Astonu prikladan kapacitet torbe kroz vrata prtljažnika koja se široko otvaraju.

Sama vrata se otvaraju i podižu, što ne samo da izgleda cool, već je i praktično.

Premium dodaci se koriste u cijelom, a B&O audio je monumentalan.

VOŽNJA

Na cesti Rapide S je ozbiljan komad opreme u modelu GT-automobila, a ne sportski usmjerni sportski automobil. Osjećaj je sve bolji i bolji što brže idete, što je u ovoj zemlji problematično, ali izvrsno za vožnju po brzim europskim autocestama.

Taj veliki 6.0-litreni V12 pokreće dosta pokreta prebacujući težak i veliki Aston sa pravom svrhom kada snažno pritisnete papučicu gasa. Ali mi nismo ljubitelji nota o ispušnim plinovima V12 motora. Zvuče OK, ali V10 ili V8 zvuče bolje. Sustav preklopa ispušne cijevi stvara više decibela nisko u rasponu broja okretaja motora i brzine, nakon toga se čuje prigušeni šum. No radi glatko kao svila i ne troši previše goriva pri krstarenju.

Rapide S sprinta iz blokova, a kao što je već spomenuto postaje jači što brže idete. Omogućeno je više načina vožnje, u rasponu od Comfort to Track, koji mijenjaju prilagodljivi ovjes, odziv na gas, upravljanje i druge aspekte automobila.

U načinu rada na stazi, upravljač je pomalo težak, ali osim toga, to je zanimljiv automobil u svakom smislu. Dodatak iskustvu je pažnja koju dobivate od promatrača.

Imali smo pravu pukotinu na omiljenoj cesti i smatrali smo da je Rapide iznenađujuće okretan za tako veliki automobil, ali postoje ograničenja diktirana njegovom težinom. Velike prianjajuće gume nemjerljivo pomažu, kao i oblik vektoriranja zakretnog momenta.

Vani na autocesti prelijepo se vuče zajedno s gipkim ovjesom koji apsorbira neravnine i tihom unutrašnjosti koja omogućuje potpuno uživanje u audiosustavu od 1000 W.

Svidjeli su mi se grijana sportska sjedala, prednji i stražnji parking senzori, automatski brisači i svjetla, ali pitamo se što se dogodilo s radarom s funkcijom automatskog kočenja, zadržavanjem trake, kamerom od 360 stupnjeva, nadzorom umora i svim ostalim stvarima koje imate na konkurentskim automobilima. A opcije su preskupe.