Recenzija Aston Martina DBS Superleggera 2020

Sredinom 2018., kako bi se poklopilo s globalnim lansiranjem, Vodič za automobile pozvan je na privatni pregled Aston Martina DBS Superleggera. 

Ušuškan u labirint crnih baršunastih zavjesa u skromnom području Sydneya novi je vodeći brod legendarne britanske marke, zadivljujući 2+2 GT s performansama, dinamikom i luksuznom kvalitetom koja odgovara njegovom egzotičnom izgledu i cijeni od 500 USD. označiti.

Tog dana iz nekog razloga nisam ni pomislio da ću ga imati prilike voziti. Ali dvije godine kasnije, skoro danas, imao sam ključ ove ljepote Sabiro Blue.

DBS Superleggera je jedan od vrhunskih kupea, miješajući ga s Bentleyjima, Ferrarijima i najboljim Porscheima. Ali možda već imate jednu (ili više) njih. Što postavlja pitanje: je li taj strašni V12 motor dovoljan da se kvalificira za dodatni prostor u vašoj garaži? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	5.2 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	12.4 l / 100 km
slijetanje	4 sjedala
Cijena od	Nema nedavnih oglasa

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

DBS Superleggera je poput dobro skrojenog odijela. Impresivan bez blještavila, besprijekorna završna obrada, prvoklasni materijali i izuzetna pozornost posvećena detaljima. I, kao i sve što je pomno izrađeno i uglavnom ručno rađeno, cijena je značajna.

Isključujući putne troškove kao što su registracija, otprema trgovcu i obvezno osiguranje, ovaj Aston će vam vratiti 536,900 USD.

Postoji nekoliko ozbiljnih konkurenata na procijenjenoj razini od 500 dolara, a najbliži su Bentleyjev 6.0-litreni Continental GT Speed ​​sa W12 pogonom (452,670 USD), 6.3-litreni Ferrari GTC12 Lusso s V4 (578,000 litara) i 3.8 blizanac Porsche. 911 Turbo S s turbo punjačem ravno šest (473,900K USD). Sve 2+2, sve suludo brzo i vrvi luksuznim značajkama.

Još ne postoji Apple CarPlay ili Android Auto za Superleggeru.

Dakle, osim sigurnosnih i dinamičkih tehnologija opisanih u nastavku u ovoj recenziji, što ovaj posebni DBS nudi u smislu standardne opreme?

Prvi je Aston Martin, vrhunski audio sustav s devet zvučnika (uključujući pojačalo od 400 W i digitalni radio, ali bez Android Auto ili Apple CarPlay), 8.0-inčni LCD-kontrolirani infotainment sustav i zaslon osjetljiv na dodir na konzoli. upravljačka ploča/sustav (izvor iz Mercedes-AMG), satelitska navigacija, Wi-Fi čvorište i Surround kamera s prikazom udaljenosti pri parkiranju i Park Assist.

Standardna presvlaka na sjedalima, instrumentu i vratima je Caithness koža (Aston kaže da proces suhog bubnjanja daje posebno mekoću) uparen s Alcantarom (sintetički antilop) i obsidian crnom kožom na rubovima (ish) sportskim upravljačem ukrašenim DBS logo, izvezen na naslonima za glavu. 

"Exterior Body Pack" sastoji se od sjajnih karbonskih vlakana na stražnjem braniku.

Sport Plus Performance (memorija) sjedala su električno podesiva u 10 smjerova (uključujući lumbalni) i grijana, volan je električno podesiv, "unutarnji ukrasi" (obloge) su "Dark Chrome", a unutarnje obloge su "Dark Chrome" . Piano crni.

Također su uključeni prilagodljivi digitalni zaslon instrumenata, dvozonska kontrola klime, ulazak i pokretanje bez ključa, brisači osjetljivi na kišu, tempomat (neprilagodljivi), automatska LED prednja svjetla i DRL, te LED stražnja svjetla. svjetlosni i dinamički indikatori.

"Exterior Body Pack" sastoji se od sjajnih karbonskih vlakana na stražnjem braniku i spojlera na poklopcu prtljažnika. stražnji difuzor i prednji razdjelnik, a standardni naplatci su 21-inčni kovani Y-spoke legure s (velikim) tamnim anodiziranim kočionim čeljustima iza njih.

Sve u svemu, suptilan i ekskluzivan pristup paketu opreme, koji se tiče kako cjelokupne kvalitete dizajna, tehnologije i performansi automobila, tako i pojedinačnih značajki. 

Standardna presvlaka sjedala, ploče s instrumentima i vrata je Caithness koža.

Ali što se tiče performansi, "naš" automobil je bio opremljen nizom posebnih opcija, a to su: Bang & Olufsen audio sustav - 15,270 dolara, "opcija posebne boje kože", "bakreno smeđa" (metalik) - 9720 dolara, kontrastni šavovi - 4240 dolara dolara. , ventilirana prednja sjedala 2780 USD, električni pragovi sjedala 1390 USD, troosni šavovi 1390 USD, vez naslona za glavu (brakobrani Aston Martina) 830 USD.

Košta 35,620 dolara, a bilo je i drugih označenih okvira poput kolo upravljača u boji, zatamnjenih stražnjih svjetala, obične kožne obloge, naplataka "Shadow Chrome", čak i kišobrana u prtljažniku... ali shvatili ste. 

A ako stvarno želite personalizirati svoj automobil, Q by Aston Martin nudi niz "jedinstvenih poboljšanja koja nadilaze osnovni raspon opcija". Q Komisija zatim otvara prilagođenu suradnju u stilu ateljea s dizajnerskim timom Aston Martina. Možda potpuno prilagođeni auto, ili samo strojnice iza farova.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Izraz Superleggera (talijanski za "superlight") obično se povezuje s talijanskim proizvođačem karoserija Carrozzeria Touring, koji je kroz povijest primjenjivao svoje fino oko i ručno izrađenu aluminijsku tehniku ​​karoserije na niz lokalnih marki uključujući Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lanciu i Maserati.

Kao i neke američke, njemačke i britanske veze, potonje pokriva klasične modele Aston Martin i Lagonda iz 1950-ih i 60-ih (vaš Silver Birch DB5 je spreman za vas, agente 007).

No, umjesto ručno žigosanog aluminija, materijal ploče karoserije ovdje su karbonska vlakna, a eksterijer ovog DBS-a proizvod je glavnog dizajnera Aston Martina Mareka Reichmana (njegovo ime možda zvuči njemačko, ali je britanskog podrijetla). -and via) i njegov tim u sjedištu brenda Gaydon.

Temeljen na platformi DB11, DBS je dugačak nešto više od 4.7 m, širok nešto manje od 2.0 m i visok manje od 1.3 m. Ali tek kada ste blizu Superleggere, njegova zastrašujuća muskulatura dolazi u fokus. 

Bez sjajnih krila ili divovskih spojlera, samo tanak, učinkovit i pažljivo konstruiran zračni profil.

Divovska crna rešetka u obliku saća definira prednji dio automobila, a jednodijelna hauba na preklop koja se okreće prema naprijed ima podignuti središnji dio formiran uzdužnim letvicama s obje strane, s dubokim otvorima iznad linije prednje osovine kako bi se olakšala evakuacija vrućeg zraka. od dna motornog prostora.

Široka ramena oko lukova prednjih kotača uravnotežena su snažnim stražnjim ušicama, dajući automobilu prekrasne proporcije i impozantan stav. Ali iza ovog svrhovitog oblika krije se znanstvena funkcija. 

Astonov tim za dinamiku vozila uložio je sve svoje napore u ispitivanje u aerotunelu, simulacije računalne dinamike fluida (CFD), aerotermalne simulacije i simulacije performansi te stvarno testiranje na stazi kako bi se poboljšala aerodinamička učinkovitost ovog vozila. 

Ukupni koeficijent otpora (Cd) DBS Superleggere je 0.38, što je pohvalno sklisko za snažan 2+2 GT. Ali činjenica da je paralelno s ovim brojem u stanju generirati ogromnih 180 kg potisne sile (pri 340 km/h VMax) je vrijedna pažnje.

Aerodinamički trik uključuje prednji razdjelnik i prigušivač koji rade unisono kako bi se ubrzao protok zraka ispod prednjeg dijela automobila, prenoseći potisnu silu i zrak za hlađenje na prednje kočnice. 

Odatle, uređaj za "otvoreno stremen i uvijanje" na vrhu lukova prednjih kotača ispušta zrak kako bi smanjio podizanje i stvorio vrtloge koji ponovno pričvršćuju zračni trag s prednjih kotača na bočnu stranu automobila.

Klizanje za volanom potpuno je praktično iskustvo s kožnim rukavicama.

"C-Duct" počinje od otvora iza stražnjeg bočnog stakla, usmjeravajući zrak kroz dno poklopca prtljažnika do suptilnog spojlera "Aeroblade II" na stražnjem dijelu automobila. Gotovo ravna donja strana također dovodi zrak u dvostruki difuzor u stilu F1 ispod stražnjeg dijela.

Bez sjajnih krila ili divovskih spojlera, samo tanak, učinkovit i pažljivo konstruiran zračni profil.

Tanka, ali karakteristična Aston Martin LED stražnja svjetla, u kombinaciji s nizom horizontalnih linija karaktera straga, vizualno povećavaju širinu automobila, dok divovski tamni kotači od 21 inča savršeno odgovaraju proporcijama automobila.

Klizanje za volanom potpuno je praktično iskustvo s kožnim rukavicama. Široka ploča s instrumentima podijeljena je središnjom konzolom u obliku suze s klasičnim "PRND" tipkama za mjenjač i osvijetljenim starterom na tipku u sredini.

Kompaktna kutija s instrumentima s prilagodljivim digitalnim zaslonom daje osjećaj svrhe, dok je Mercedes-AMG infotainment sustav s rotirajućim kontrolnim kotačićem poznat. Općenito, jednostavno, suptilno, ali vrlo impresivno.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Pojam praktičnosti prirodno je u suprotnosti s 2+2 GT, ali međuosovinski razmak od 2805 mm znači da ima dovoljno mjesta između osovina kako bi se osiguralo dovoljno prostora za barem putnike na prednjim sjedalima.

A uobičajeni kompromisi povezani s dugim vratima kupea umanjuju se činjenicom da se DBS lagano pomiče prema gore kada se otvori i prema dolje kada se zatvori. Zaista koristan dodir.

Vozač i suvozač na prednjem sjedalu su udobni, ali ne i skučeni, što se čini ispravnim u ovom kontekstu, a dolaze sa središnjom kutijom s poklopcem koja služi i kao naslon za ruke između sjedala.

Vozač i suvozač su udobni, ali ne i skučeni.

Pritisnite prekidač i njegov se gornji dio postupno pomiče prema natrag kako biste otkrili dva držača za čaše i zajednički prostor za pohranu s utičnicom od 12 V, dva USB-A priključka i utor za SD karticu na stražnjoj strani.

Na središnjoj konzoli iu dugim džepovima na vratima nalazi se mala ladica za novčiće ispred birača medija, ali boce će biti problem osim ako ih ne želite položiti na bok.

Sjedala "+2" koja strše iz stražnje pregrade izgledaju vrlo cool (posebno s troosovinskim prošivenim oblogama našeg automobila), ali za one koji su blizu prosječne visine odrasle osobe, osjećat će se izrazito neadekvatno.

Leđa su, međutim, za odrasle skučena.

Noge ili glava ne odgovaraju, pa je ovo mjesto najbolje ostaviti za djecu. A straga se nalaze dvije utičnice od 12 V koje pomažu pri punjenju svojih uređaja i opuštaju ih.

Prtljažnik je korisnih 368 litara, a otvorene krivulje prema naprijed pri vrhu pomažu u utovaru većih kovčega, ali zapamtite da se stražnja sjedala ne preklapaju.

U stražnjem zidu skriveni su mali ormarići, od kojih jedan sadrži komplet za popravak probušenih guma, pa nemojte se truditi tražiti rezervne dijelove bilo kakvog opisa.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

DBS Superleggera pokreće aluminijski 5.2-litreni V12 s dvostrukim turbopunjačem, dual-varijabilni motor s direktnim ubrizgavanjem snage 533 kW (715 KS) pri 6500 o/min i 900 Nm pri 1800-5000 o/min. 

U skladu s prilagođenom prirodom izrade ovog automobila, polirana metalna ploča nalazi se na vrhu motora, s ponosom čitajući "Hand Built in England" i napominjući da je završnu inspekciju obavila (u našem slučaju) Alison Beck. 

DBS Superleggera pokreće 5.2-litreni V12 motor s dvostrukim turbopunjačem.

Pogon se šalje na stražnje kotače preko aluminijske cijevi zakretnog momenta i pogonskog vratila od ugljičnih vlakana do osmostupanjskog automatskog mjenjača (iz ZF) koji uključuje mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem s ručnim mijenjanjem brzina dostupnim preko mjenjača.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Ušteda goriva za kombinirani (ADR 81/02 - gradski, izvangradski) ciklus iznosi 12.3 l/100 km, dok DBS emituje 285 g/km CO2.

Nakon što smo vozili nešto manje od 150 km s automobilom po gradu, prigradskom i autoputu (kao i skrivenom B-cestom), zabilježili smo prosjek od 17.0 L/100 km, što je značajan broj, ali se očekuje za otprilike 1.7 12-tonski meteor na kotači .

Stop start je standardan, minimalna potreba za gorivom je vrhunski bezolovni benzin od 95 oktana, a za punjenje spremnika trebat će vam 78 litara (što odgovara stvarnom dometu od oko 460 km).

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Aston Martin DBS nije ocijenjen od strane ANCAP ili Euro NCAP-a, ali je prisutan "očekivani" paket aktivnih sigurnosnih tehnologija, uključujući ABS, EBD i BA, kao i kontrolu vuče i stabilnosti.

Tu je i nadzor mrtvog kuta, sustav nadzora tlaka u gumama, kamera od 360 stupnjeva s "Prikazom udaljenosti pri parkiranju" i "Pomoć pri parkiranju".

Ali naprednije tehnologije za izbjegavanje sudara kao što su aktivni tempomat, upozorenje na napuštanje trake, upozorenje o križnom prometu straga i, što je najvažnije, AEB, nedostaju u akciji.

Ako je udar neizbježan, osam zračnih jastuka pomoći će vam u zaštiti - dvostupanjski za vozača i suvozača, prednji bočni (zdjelica i prsa), prednji koljena i dvoredne zavjese.

Oba stražnja položaja sjedala opremljena su gornjim remenima i ISOFIX sidrištima za siguran smještaj dječje kapsule ili dječje sjedalice.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

U Australiji, Aston Martin nudi trogodišnje neograničeno jamstvo na kilometražu uključujući XNUMX/XNUMX pomoć na cesti.

Servis se preporučuje svakih 12 mjeseci ili 16,000 km, što god nastupi prije.

Aston Martin nudi trogodišnje neograničeno jamstvo na kilometražu.

Aston također nudi proširene opcije ugovora o uslugama koje se mogu obnoviti nakon 12 mjeseci, uključujući značajke kao što su transfer i smještaj u slučaju kvara, kao i pokriće dok se vozilo koristi na službenim događajima Aston Martina.

Tu je i usluga preuzimanja i dostave (ili besplatnog automobila) kako biste zaslađivali ponudu usluge.

Kako je voziti? 10/10

Nakon što se spustite za manje od tri i pol sekunde za sprint od 0 do 100 km/h, čudne se stvari događaju u vašem vidnom polju. Suočen s takvim ubrzanjem, ono se trenutno sužava, vaš mozak instinktivno usmjerava pozornost na cestu ispred vas, jer osjeća da se događa nešto gotovo neprirodno.

Tvrdeći da DBS Superleggera postiže troznamenkastu brojku za samo 3.4 sekunde (i 0 km/h za 160 sekundi!), osjećali smo se primorani potvrditi broj, i naravno, periferni vid se pretvorio u ništa kada je ovaj brutalni stroj pokazao svoje nevjerojatne i sjajne značajke. .

Zvučna pratnja je prilično intenzivna zahvaljujući elektronički upravljanoj ispušnoj cijevi (nehrđajući čelik), aktivnim ventilima i četiri ispušne cijevi, organizirajući briljantno grleni i promukli "zvučni karakter". 

Čista vučna snaga je ogromna: svih 900 Nm maksimalnog okretnog momenta dostupno je od 1800 do 5000 o/min. Srednji potisak je ogroman, a Aston tvrdi da DBS Superleggera sprinta od 80 do 160 km/h (u četvrtom stupnju prijenosa) za 4.2 sekunde. Ovo je brojka koju nisam testirao, ali neću sumnjati u to.

U osnovi ima istu aluminijsku šasiju, ali zahvaljujući karoseriji bogatoj ugljikom, DBS Superleggera je 72 kg lakša od DB11 i teži 1693 kg suhog (bez tekućine). Motor je također postavljen nisko i daleko straga u šasiju, do točke u kojoj je učinkovito sprijeda-srednji, što daje 51/49 raspodjelu težine sprijeda/straga.

Kontrola načina rada omogućuje vam prebacivanje između postavki GT, Sport i Sport Plus.

Ovjes je sprijeda s dvostrukim (kovana aluminijska) poluga, stražnji ovjes s više karika sa standardnim prilagodljivim prigušenjem, a tri su postavke dostupne putem prekidača na lijevoj strani upravljača.

Na suprotnoj strani upravljača, slična kontrola načina rada omogućuje vam prebacivanje između postavki "GT", "Sport" i "Sport Plus", prilagođavajući različite značajke uključujući mapu gasa, ispušne ventile, upravljanje, kontrolu proklizavanja i odziv na promjenu stupnja prijenosa. . Upravljanje ovisi o brzini s električnim servo upravljačem.

Kočnice su profesionalne karbonske keramike s 410 mm ventiliranim rotorima sprijeda stegnutim čeljustima sa šest klipova i diskovima od 360 mm straga s čeljustima s četiri klipa.

Upravljanje fenomenalnom vučom ovog automobila kada se pretvori u bočnu g-silu je nevjerojatno iskustvo. Naravno, zakači se poput Trumpovog rukovanja, s posebnom "A7" verzijom Pirellijeve gume P Zero ultra visokih performansi na 21-inčnom kovanom alu naplatku na svakom uglu.

265/35s sprijeda su velike, dok monstruozni 305/30s straga pružaju snažno mehaničko prianjanje. Ali ono što je neočekivano je upravljanje i ukupna agilnost automobila.

Ne izgleda kao čvrsti 2+2 GT. I iako nije u 911 ligi kada je riječ o odzivu i dinamičkoj povratnoj informaciji, još uvijek je daleko od cilja.

265/35 velika sprijeda.

Smatrao sam da su sportski način rada i srednja postavka ovjesa najbolja off-road postavka, a sa sedmostupanjskom automatikom u ručnom načinu rada, svjetlo DBS jednostavno svijetli.

Prebacivanje u više stupnjeva putem ručnih mjenjača s ručicama od lake legure brz je i precizan, a automobil ostaje stabilan i uravnotežen, ali zabavno sportski kroz zavoje s entuzijazmom.

Kada se u početku snažno pritisnu, karbonsko-keramičke kočnice ne grize poput čeličnih diskova, ali sposobnost sustava da brzo uspori dok automobil ostaje stabilan je iznimna.

Istodobno, niže prijenose prati puno agresivnih udaraca i treska (značajka načina Sport i Sport Plus), a DBS točno, ali postupno pokazuje skretanje.

Osjećaj na cesti je izvrstan, sportsko prednje sjedalo je hvatljivo i udobno, a Dynamic Torque Vectoring (putem kočenja) pomaže u kontroli podupravljanja.

U tišem načinu rada, velikim dijelom zahvaljujući aktivnim amortizerima, Superleggera je iznenađujuće udobna u gradu, unatoč velikim felgama i gumama niskog profila.

Pod naslovom "slučajne misli" jednostavan unutarnji raspored (uključujući točnu digitalnu ploču instrumenata) je sjajan, auto-stop-start se malo trza pri ponovnom pokretanju, uključujući prednji prigušivač, razmak od tla ispod nosa je samo 90 mm pa budite vrlo oprezni na prilazima i iz njih ili se pripremite na zvuk grebanja ugljika (ovaj put je izbjegnut).

presuda

Aston Martin DBS Superleggera je instant klasik koji će vjerojatno u nadolazećim godinama stići na aukcijski blok visoke klase s konačnom cijenom daleko većom od potražnje iz 2020. godine. Ali nemojte ga kupiti kao kolekcionarski predmet, iako je prekrasan predmet. Kupujte za uživanje. Nevjerojatno brz, pomno dizajniran i lijepo izrađen, ovo je fenomenalan automobil.