Recenzija Aston Martina DB11 AMR za 2019

Možda izgleda kao stealth lovac, ali ovaj dramatičan primjerak Aston Martina DB11 AMR nije proletio ničiji ispod radara u svom životu. Vodič za automobile garaža.

Zaboravite vojvodu i vojvotkinju od Sussexa, ovaj dio britanske kraljevske obitelji učinio je da se čeljusti spuste, a telefoni s kamerom podignu učinkovitije od bilo koje obične crvenokose slavne osobe ili bivše TV voditeljice. 

AMR je skraćenica za Aston Martin Racing, a ovaj vodeći model za performanse zamjenjuje "standardni" DB11, isporučujući još više vatre i ispušnih plinova ispod poklopca. Aston također tvrdi da je brži, dinamičniji i uglađeniji iznutra. 

Zapravo, 11-litreni V5.2 twin-turbo motor DB12 AMR sada proizvodi dovoljno snage da ga ubrza do 0 km/h za samo 100 sekundi. 

Znači više od bljeska, Harry? Hajde da vidimo.

Aston Martin DB11 2019: (baza)
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	5.2L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	11.4 l / 100 km
slijetanje	4 sjedala
Cijena od	Nema nedavnih oglasa

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 10/10

Činilo se da je neko vrijeme Aston Martin upao u zamku “sve izgleda isto” kada je Ian Callum razvio probojni dizajn DB7 sredinom 90-ih, napisavši scenarij za sljedeći DB9 i snažno utječući na sve ostalo u brendu. naknadni portfelj.

No, 2014. godine, Astonov glavni dizajner Marek Reichman poslao je poruku s konceptom DB10 da se sve sprema promijeniti.

James Bond morao je zahvaliti Q i MI6 za svoj službeni automobil DB10 spektar, ali pravim kupcima Aston Martina ubrzo je ponuđen DB11, koji je kombinirao mišićavost Reichmannova rada na desetljeću starom ultra-ekskluzivnom One-77 s velikim, dugim nosom proporcija njegovog trkaćeg hiperautomobila Vulcan.

James Bond morao je zahvaliti Q i MI6 za svoj službeni automobil Spectre DB10, ali DB11 je ubrzo ponuđen pravim kupcima Aston Martina. (Zasluga slike: James Cleary)

Obilježje dobro izvedenog 2+2 GT je da na slikama izgleda veće nego što stvarno jest, a DB11 je savršen primjer za to.

Gledajući veličinu limuzine na popratnim slikama, DB11 je zapravo 34 mm kraći od Ford Mustanga, ali točno 34 mm širi i niži od 91 mm po visini.

I kao što će vam reći svaka vrijedna fashionistica, tamne boje mršave, a naš Black Onyx AMR sa sjajnim crnim kovanim naplatcima od 20 inča i unutrašnjost od crne Balmoral kože naglašava čvrsto rastegnutu, skupljajuću površinu automobila. .

DB11 AMR dobiva sjajne crne 20-inčne kovane naplatke. (Zasluga slike: James Cleary)

Karakteristični elementi u obliku široke sužene rešetke, podijeljenih bočnih ventilacijskih otvora i oštro zakrivljenih stražnjih svjetala na dvije razine (dimljena) jasno identificiraju DB11 kao Aston Martin.

No, besprijekorna integracija širokih stražnjih dijelova automobila (vrlo One-77), lagano suženog kupola (opcionalno izloženog karbona) i prozračne haube izgleda majstorski i svježe. Omjer armaturne ploče i osovine (udaljenost od baze vjetrobrana do linije prednje osovine) isti je kao kod Jaguara E-Type.

I sve je to pomalo aerodinamički učinkovito. Na primjer, ručke vrata čvrsto pristaju uz tijelo, kućišta retrovizora udvostručuju se kao mini-krila, a Aston Martinov "Aeroblade" sustav usmjerava zrak koji izlazi kroz razrađene ventilacijske otvore u podnožju karoserije. C-stup koji se proteže preko stražnjeg dijela vozila za stvaranje potisne sile (uz minimalni otpor) kroz bočni otvor na stražnjem rubu poklopca prtljažnika. Mali štit se podiže "velikom brzinom" kada je potrebna veća stabilnost. 

Sustav Aston Martin Aeroblade usmjerava zrak koji izlazi iz baze C-stupa kroz stražnji dio automobila kako bi stvorio potisnu silu. (Zasluga slike: James Cleary)

Unutrašnjost je potpuno poslovna, s jednostavnim instrumentom koji prikazuje središnju kombinaciju 12.0-inčnog digitalnog brzinomjera/okretomjera, uz prilagođeni motor, performanse i očitavanje medija s obje strane.

Aston je oblikovan s pravokutnim upravljačima, dok je DB11 ravnog dna i ravnih strana sa strane, što vam daje jasan pogled na instrumente bez žrtvovanja svrhe. Kombinacija kože i alcantare ukrasa je (doslovno) lijep dodir. 

Središnja konzola u obliku suze nalazi se u blago udubljenoj (opcionalnoj) oblogi od 'ugljičnih vlakana' od kepera, dok će oblik i funkcija 8.0-inčnog multimedijskog zaslona na vrhu biti odmah poznati aktualnim vozačima Mercedes-Benza. jer je sustav, uključujući rotirajući kontroler postavljen na konzoli i touchpad, napravljen od strane marke s trokrakom zvijezdom.

Oblik i funkcija 8.0-inčnog multimedijskog zaslona bit će poznati aktualnim vozačima Mercedes-Benza. (Zasluga slike: James Cleary)

Traka ponosno osvijetljenih gumba dolje u sredini uključuje postavke stupnjeva prijenosa i krilni zaustavljač u sredini. Onda je čudno da plastični gumbi na podesivim ventilacijskim otvorima izgledaju tako jeftino i neukusno. To je Aston Martin vrijedan 400$+, gdje je nazubljena legura? 

Ostali naglasci uključuju elegantna sportska sjedala obrubljena kombinacijom vrhunske kože i alcantare. Aston nudi različite razine kože, a crna "Balmoral" koža našeg automobila dolazi s gornje police.

Ključna akcentna boja unutar i izvan naše testne jedinice bila je svijetlo zelena limeta, naglašavajući čeljusti kočnica, središnje pruge sjedala i kontrastne šavove u cijeloj kabini. Zvuči strašno, izgleda nevjerojatno.  

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

S jedne strane, teško je superautomobil poput DB11 nazvati praktičnim kada mu je glavni cilj ići nevjerojatno brzo i istovremeno izgledati nevjerojatno dobro.

Ali to je zapravo "2+2" GT, što znači da je nekoliko dodatnih sjedala nagurano iza prednjeg para kako bi se omogućilo korisnim akrobatima, ili vjerojatnije maloj djeci, da uživaju u vožnji.

Nitko ne tvrdi da ima puni kapacitet četiri sjedala, ali to je trik koji je automobile poput Porschea 911 učinio praktičnijim izborom za kupce vrhunskih sportskih automobila visokih performansi već desetljećima.

S visine od 183 cm vidim kronično ograničen prostor straga bez mogućnosti povezivanja, posebne ventilacije ili mogućnosti pohrane. (Zasluga slike: James Cleary)

S visine od 183 cm vidim kronično ograničen prostor straga bez mogućnosti povezivanja, posebne ventilacije ili mogućnosti pohrane. Sretno djeco.

Za one koji su ispred, to je druga priča. Prvo, vrata sa šarkama se lagano podižu kada se otvore, čineći ulazak i izlazak civiliziranijim nego što bi inače bilo. Međutim, ova vrata su još uvijek duga, pa se isplati unaprijed planirati parkirno mjesto, a visoke, naprijed okrenute unutarnje ručke za otpuštanje nezgodne su za korištenje.

Vrata sa šarkama se lagano podižu kada se otvore, čineći ulazak i izlazak civiliziranijim nego što bi inače bilo. (Zasluga slike: James Cleary)

Skladištenje se odvija u ladici između sjedala, zajedno s dvostupanjskim poklopcem na električni pogon koji sadrži par držača za čaše, pretinac za razne stvari, dva USB ulaza i utor za SD karticu. Zatim su tanki džepovi na vratima i to je to. bez pretinca za rukavice ili mrežastih vrećica. Samo mala ladica za kovanice ili ključ ispred kontrolera medija.

A kad smo već kod ključa, ovo je još jedan neobično neimpresivan dio DB11 AMR prezentacije. Jednostavan i neopipljiv, izgleda i osjeća se kao ključ za poseban budžet ispod 20 dolara, a ne kao težak, uglađen, glamurozni predmet koji očekujete da ćete diskretno staviti na stol u svom omiljenom restoranu s tri šešira.

Prtljažnik prekriven tepihom ima zapreminu od 270 litara, što je dovoljno za mali kofer i jednu ili dvije mekane torbe. Zapravo, Aston Martin nudi set od četiri prtljažna dodatka "prilagođena specifikacijama vozila".

Nemojte se truditi tražiti rezervnu gumu, u slučaju puknuća gume jedini izlaz je komplet za napuhavanje/popravak.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Zaputite se u zonu novih automobila od 400 tisuća dolara i očekivanja su razumljivo visoka. Uostalom, DB11 AMR je GT koji uništava kontinente i želite da vaš dio luksuza i praktičnosti odgovara njegovom ogromnom potencijalu performansi.

Za 428,000 USD (plus putni troškovi), plus tehnologija sigurnosti i performansi (kojih ima mnogo) koja je pokrivena u sljedećim odjeljcima, možete očekivati ​​dugačak popis standardnih značajki, uključujući kompletnu kožnu unutrašnjost (sjedala, nadzorna ploča, vrata, itd.). ), Alcantara obloge, višenamjenski volan presvučen kožom obsidian Black, električno podesiva i grijana prednja sjedala (memorija u tri položaja), grijana/preklopiva vanjska ogledala, prednji i stražnji senzori za parkiranje i pomoć pri parkiranju od 360 stupnjeva "surround view " kamere (uključujući prednje i stražnje kamere).

Standardni su i tempomat (plus limitator brzine), satelitska navigacija, dvozonska klima kontrola, elektronička ploča instrumenata (sa zaslonima specifičnim za način rada), ulazak i pokretanje bez ključa, višenamjensko putno računalo, audio sustav Aston Martin od 400 W. sustav (s integracijom pametnog telefona i USB-a, DAB digitalnim radiom i Bluetooth streamingom) i 8.0-inčnim medijskim zaslonom osjetljivim na dodir.

Multimedijski zaslon osjetljiv na dodir od 8.0 inča ne podržava Apple Carplay i Android Auto. (Zasluga slike: James Cleary)

Osim toga, tu su LED prednja svjetla, stražnja svjetla i DRL-ovi, "tamna" rešetka, okviri prednjih svjetala i obrubi ispušne cijevi, 20-inčni aluminijski naplatci, otvori na poklopcu motora i bočne letvice od karbonskih vlakana, tamno anodizirane kočione čeljusti i, Za poboljšanje DNK motosporta automobila , logotip AMR nalazi se na pragovima vrata i utisnut je na naslonima za glavu prednjih sjedala.

Funkcionalnost Apple CarPlaya i Android Auto je iznenađujući propust, ali naš testni automobil to je više nego nadoknadio s mnoštvom dodataka, uključujući izloženu krovnu ploču od karbonskih vlakana, krovne obloge i poklopce retrovizora te ventilirani prednji dio. sjedala, svijetle kočione čeljusti "AMR Lime" i umetci od ugljičnih vlakana "Dark Chrome Jewellery Pack" i "Q Satin Twill" koji dodaju upečatljivost kabine. Zajedno s nekim drugim detaljima, to iznosi 481,280 USD (bez putnih troškova).

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

11-litreni V31 twin-turbo DB5.2 AMR (AE12) motor je aluminijska jedinica podešena za isporuku 470 kW (22 kW više od starog modela) pri 6500 okretaja u minuti uz zadržavanje 11 Nm najvećeg okretnog momenta. Moment prethodnog DB700 na 1500 o/min. do 5000 o/min.

Uz dvostruko promjenjivo vrijeme ventila, motor je opremljen intercoolerom voda-zrak i deaktivacijom cilindra, što mu omogućuje rad kao V6 pod malim opterećenjima.

5.2-litreni V12 twin-turbo motor daje 470 kW/700 Nm. (Zasluga slike: James Cleary)

Snaga se prenosi na stražnje kotače putem ZF osmostupanjskog automatskog mjenjača (s pretvaračem zakretnog momenta) s lopaticama postavljenim na podupiračima kalibriranim za brže mijenjanje brzina u agresivnijim načinima Sport i Sport+. Standardni je diferencijal s ograničenim proklizavanjem.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Minimalni zahtjevi za gorivom za DB11 AMR su prvoklasni bezolovni benzin od 95 oktana i trebat će vam 78 litara za punjenje spremnika.

Zatražena ušteda za kombinirani (ADR 81/02 - gradski, izvangradski) ciklus je 11.4 l/100 km, pri čemu veliki V12 ispušta 265 g/km CO2.

Unatoč standardnoj tehnologiji stop-start i deaktiviranja cilindra, za oko 300 km vožnje po gradu, selu i autocesti nismo zabilježili baš ništa slično, prema putnom računalu, više nego udvostručili smo deklariranu brojku na “ oštrih” pogona. Najbolji prosjek koji smo vidjeli još uvijek je bio kod starijih tinejdžera.

Kako je voziti? 9/10

U trenutku kada pritisnete starter, DB11 započinje kazališnu predstavu dostojnu Royal Shakespeare Company.

Visokom ciku koji podsjeća na zračni starter Formule 12 prethodi promukao zvuk ispušnih plinova dok VXNUMX twin-turbo oživljava. 

To je trnci, ali za one koji žele ostati u dobrim odnosima sa svojim susjedima, dostupna je postavka tihog početka.

U ovom trenutku, preklopne tipke s obje strane upravljača daju ton onome što dolazi. Onaj s lijeve strane, označen slikom prigušivača, omogućuje vam kretanje kroz prilagodljive postavke prigušenja kroz postavke Comfort, Sport i Sport+. Njegov partner s oznakom "S" na desnoj strani olakšava sličan trik prijenosa. 

Dakle, izbacivši gradski spokoj kroz prozor, upalili smo motor u režimu maksimalnog napada, a sukladno tome i auspuh, odabrali D i počeli uživati ​​u prvom činu.

Funkcija kontrole lansiranja je standardna, pa smo u čisto znanstvene svrhe istražili njezinu funkciju i možemo potvrditi da radi iznimno dobro.

Aston tvrdi da DB11 AMR sprinta od 0 do 100 km/h za samo 3.7 sekundi, što je dovoljno brzo i dvije desetinke sekunde brže od standardnog DB11 koji zamjenjuje. 

Držite papučicu pritisnutu i dogodit će se dvije stvari; dostići ćete maksimalnu brzinu od 334 km/h i generirat ćete naslove diljem zemlje, krećući se ravno u zatvor.

Sa 700 Nm dostupnih od samo 1500 okretaja u minuti i održavanim do 5000 okretaja u minuti, srednji potisak je monumentalan, a gromoglasni zvuk ispušnih plinova koji ga prati je stvar od koje se sastoje automobilski snovi.

Najveća snaga od 470 kW (630 KS) postiže se pri 6500 o/min (sa stropom broja okretaja na 7000 o/min), a isporuka je impresivno linearna, bez naznake turbo titranja.  

Aston tvrdi da DB11 AMR od 0 do 100 km/h ubrzava za samo 3.7 sekundi, što je prilično brzo.

Automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa je nevjerojatan, mijenja brzine u točno pravom trenutku i drži ih samo pravo vrijeme. Odaberite ručni način rada i tanke ručice mjenjača s obje strane stupa upravljača pružaju još veću kontrolu.

U načinima mjenjača Sport i Sport+, urlajući ispuh popraćen je smiješnim nizom udaraca i udaraca dok mijenjate brzine u gore i dolje. Bravo!

DB11 AMR se oslanja na aluminijsku šasiju za teške uvjete rada s pričvršćenim prednjim ovjesom s dvostrukom polugom i stražnjim ovjesom s više karika.

Karakteristike opruga i amortizera su nepromijenjene u odnosu na prethodni DB11, a čak i tijekom entuzijastičnih off-road vožnji smatrali smo da su ovjes u Comfort modu i mjenjač u načinu Sport+ najbolja kombinacija. Prebacivanje amortizera na Sport+ najbolje je za dane na stazi. 

Upravljač (ovisno o brzini) s električnim servo upravljačem. Prekrasno je progresivan, ali oštar i s odličnim osjećajem na cesti.

Veliki 20-inčni kovani aluminijski naplatci umotani su u gume visokih performansi Bridgestone Potenza S007 (255/40 sprijeda i 295/35 straga) razvijene kao originalna oprema za ovaj automobil i Ferrari F12 Berlinetta.

Upareni su s gotovo savršenom distribucijom težine 1870/11 prednje i stražnje strane DB51 od 49 kg i zalihe LSD-a kako bi pružili ravnotežu koja ulijeva povjerenje i oštar pad snage na (brzim) izlazu iz kuta.

Kočenjem upravljaju ogromni (čelični) ventilirani rotori (400 mm sprijeda i 360 mm straga) stegnuti čeljustima sa šest klipova sprijeda i čeljustima s četiri klipa straga. S vremena na vrijeme uspjeli smo ih prilično pritisnuti, ali je snaga kočenja ostala nevjerojatna, a papučica je bila čvrsta.

U tišini gradskog prometa, DB11 AMR je civiliziran, tih (ako hoćete) i udoban. Sportska sjedala mogu se podesiti tako da se prihvate poput škripca pri brzini ili vam daju više prostora za kretanje gradom, ergonomija je savršena i unatoč impresivnom izgledu, sveobuhvatna vidljivost je iznenađujuće dobra.

Sve u svemu, vožnja DB11 AMR-a posebno je iskustvo koje ispunjava osjetila i podiže broj otkucaja srca bez obzira na brzinu.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

2 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Veća brzina zahtijeva ozbiljnu aktivnu i pasivnu sigurnost, a DB11 ne može pratiti prvu.

Da, postoje ABS, EBD, EBA, kontrola proklizavanja, kontrola dinamičke stabilnosti (DSC), kontrola pozitivnog momenta (PTC) i dinamička vektorizacija zakretnog momenta (DTV); čak i sustav nadzora tlaka u gumama i svestrane kamere.

Ali naprednije tehnologije za izbjegavanje sudara kao što su aktivni tempomat, praćenje odsjaja, upozorenje na napuštanje trake, upozorenje o poprečnom prometu straga, a posebno AEB, nigdje se ne vide. Nije dobro.

Ali ako je nesreća neizbježna, postoji mnogo rezervnih dijelova dostupnih u obliku dvostupanjskih prednjih zračnih jastuka za vozača i suvozača, prednjih bočnih zračnih jastuka (zdjelice i prsni koš) te zračnih zavjesa i zračnih jastuka za koljena.

Oba položaja stražnjih sjedala nude gornje remenje i ISOFIX sidrišta za smještaj dječje kapsule i dječje sjedalice.

Ni ANCAP ni EuroNCAP nisu procijenili sigurnost DB11. 

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Dok Kia prednjači na mainstream tržištu sa sedmogodišnjim jamstvom za neograničenu kilometražu, Aston Martin zaostaje s trogodišnjim jamstvom za neograničenu kilometražu. 

Servis se preporučuje svakih 12 mjeseci/16,000 km, a dostupan je i produženi 12-mjesečni prenosivi ugovor, uključujući sve od pružanja taksija/smještaj u slučaju kvara do pokrivanja automobila na "službenim događajima koje organizira Aston Martin". ”

presuda

Aston Martin DB11 AMR je brz, moćan i lijep. Ima jedinstven karakter i karizmu kojoj se ne mogu mjeriti njegovi talijanski i njemački konkurenti. Međutim, nedostaju neke važne multimedijske i tehničke sigurnosne značajke. Dakle, nije savršeno... samo briljantno.

Je li Aston Martin DB11 AMR na vašoj listi želja za sportski automobil? Recite nam što mislite u odjeljku za komentare u nastavku.