Recenzija Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

Nedavno dodani Alfa Romeo Stelvio Ti mogao bi biti pametan izbor za kupce koji žele da njihov luksuzni SUV srednje veličine nudi graciozne razine gunđanja. Plišaniji je i bolje opremljen od običnog Stelvia, iako ne tako snažan kao vodeći twin-turbo V6 Quadrifoglio. 

Ispijajući premium benzin, Ti je ponuda visokih performansi na benzinski pogon koja ne zahtijeva toliko kompromisa u pogledu udobnosti kao vrhunska verzija, ali kao i sve stvari koje nose značku Alfa Romea, dizajniran je da bude uvjerljiv pogon.

Ova specifikacija Ti dobiva gomilu dodatnih stvari u odnosu na standardni model, a također ima i snažan ugođeni četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem. Dizajniran je da stavi "sport" u SUV. 

Dakle, ima li sportsko terensko vozilo smisla s obzirom na dugi popis alternativa kao što su BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque i Jaguar F-Pace? I zaslužuje li ponudu jedinog talijanskog brenda u ovom segmentu vašu pažnju? Hajde da vidimo.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$52,400

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

To je nedvojbeno Alfa Romeo, s obiteljskim licem marke, uključujući ikoničnu rešetku s obrnutim trokutom i tanka prednja svjetla, te robusno, ali zakrivljeno tijelo koje pomaže ovom SUV-u da se izdvoji iz gomile.

Straga se nalaze jednostavna, ali elegantna vrata prtljažnika, a ispod njih je sportski izgled s integriranim kromiranim okvirom ispušne cijevi. Ispod zaobljenih lukova kotača nalaze se 20-inčni kotači s gumama Michelin Latitude Sport 3. Tu su suptilni detalji, uključujući vrlo kompaktne šiške na blatobranima i gotovo nevidljive krovne tračnice (za pričvršćivanje krovnih nosača, ako želite). 

Mislim da zapravo ne moram puno više govoriti. Pomalo je lijepa - i postoji mnogo boja koje možete izabrati, uključujući nevjerojatnu (vrlo skupu) Competizione Red koja se može vidjeti ovdje, kao i još jednu crvenu, 2x bijelu, 2x plavu, 3x sivu, crnu, zelenu, smeđu i titanijsku (zelenkasto).Smeđe). 

S 4687 mm dužine (na međuosovinskom razmaku od 2818 mm), širine 1903 mm i visine 1648 mm, Stelvio je kraći i zdepastiji od BMW-a X3 i ima otprilike isti razmak od tla od 207 mm, što je dovoljno da lako preskočite rubnik, ali vjerojatno nije dovoljno da razmislite o tome da idete predaleko u teritoriju zaraze - ne ono što želite. 

Unutra je također nekoliko opcija ukrasa: crna na crnoj je standardna, ali možete odabrati crvenu ili čokoladnu kožu. Unutra je sve bilo jednostavno - pogledajte fotografiju salona i izvucite zaključke.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 6/10

Praktičniji su luksuzni SUV-ovi srednje veličine jer Alfa Romeo Stelvio ne može parirati recimo Volvu XC60, BMW-u X3 ili Jaguaru F-Paceu po prostoru za putnike, a kamoli u prtljažniku.

Ali generalno nije tako loše. Postoje džepovi pristojne veličine na sva četiri vrata, par velikih držača za čaše ispred mjenjača, preklopivi središnji naslon za ruke s držačima za čaše u drugom redu, plus mrežasti džepovi za karte na naslonima sjedala. Središnja konzola sprijeda također je velika, ali je i njezin poklopac, tako da pristup ovom području može biti malo težak ako pokušavate voziti.

Prtljažnik nije tako dobar kao kod ostalih automobila u ovoj klasi: zapremina mu je 525 litara, što je oko pet posto manje od većine automobila ove klase. Ispod poda prtljažnika pronaći ćete ili kompaktnu rezervnu gumu (ako je odaberete) ili dodatni prostor za pohranu s kompletom za popravak guma. Tu su tračnice i par malih kukica za torbe, a na leđa se bez problema mogu smjestiti tri kofera ili dječja kolica.

Stražnja se sjedala preklapaju s par poluga u predjelu prtljažnika, ali se još uvijek trebate nagnuti u prtljažnik i malo pomaknuti naslone stražnjih sjedala kako biste ih spustili. Postavljanje stražnjih sjedala omogućuje vam da podijelite sjedala u omjeru 40:20:40 ako je potrebno, ali podjela je 60:40 kada koristite stražnje ruke.

Stelvio čini prečice kada su u pitanju USB priključci za punjenje. Dva su na središnjoj konzoli, dva straga ispod otvora za zrak, a još jedna na dnu B-stupa. Šteta je samo što ovo posljednje izgleda tako neumjesno, usred velikog praznog tanjura. Srećom, postoji zgodan utor za pametni telefon u koji možete postaviti svoj uređaj naopako između šalica. 

Šteta što multimedijski sustav, koji se sastoji od 8.8-inčnog zaslona glatko integriranog u instrument ploču, nije osjetljiv na dodir. To znači da je aplikacija Apple CarPlay/Android Auto frustrirajuća jer, iako su obje usredotočene na upravljanje glasom, zaslon osjetljiv na dodir čini ga puno lakšim od pokušaja preskakanja između izbornika pomoću kontrolera za okretanje. 

Ako ne koristite neku od aplikacija za zrcaljenje na pametnom telefonu, izbornici je prilično jednostavan za pomicanje.

Međutim, moje najveće razočaranje u unutrašnjosti Stelvia bila je kvaliteta izrade. Bilo je nekoliko loše izrađenih dijelova, uključujući jedan prorez na okviru ispod medijskog zaslona koji je bio gotovo dovoljno velik da stane na vrh prsta. 

Oh, i štitnici za sunce? Obično nije nešto Vodič za automobile grickalice, ali Stelvio ima ogroman razmak (širok oko jedan inč), što znači da ćete s vremena na vrijeme biti zaslijepljeni izravnim sunčevim svjetlom, unatoč vašim najboljim naporima. 

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

S prodajnom cijenom od 78,900 USD plus putni troškovi, Stelvioova preporučena maloprodajna cijena odmah je privlačna. Pakleno je jeftiniji od većine F-Pace benzinskih modela s pogonom na sve kotače, a cijena je blizu tri najbolja njemačka benzinska SUV-a. 

Također je prilično dobro opskrbljen za gotovinu.

Standardna oprema za ovu Ti klasu uključuje 20-inčne kotače, grijana sportska prednja sjedala, grijani upravljač, stražnja stakla za privatnost, prilagodljivi tempomat, aluminijske pedale i stereo uređaj s 10 zvučnika. 

Standardna oprema ove Ti obloge uključuje grijani kožni upravljač.

A Ti ne samo da izgleda sportskije – naravno, crvene kočione čeljusti mu pomažu da se istakne – već ima i važne dodatke poput prilagodljivih Koni amortizera i stražnjeg diferencijala s ograničenim proklizavanjem.

Sve to uz ono što dobivate u pristupačnijem Stelviu, kao što je 7.0-inčna ploča instrumenata u boji, 8.8-inčni multimedijski zaslon sa satelitskom navigacijom, Apple CarPlay i Android Auto, dvozonska kontrola klime, ulazak bez ključa. i gumb za pokretanje, kožna obloga i kožni volan, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, biksenonska prednja svjetla, nadzor tlaka u gumama, električna podizna vrata, električno podešavanje prednjih sjedala i odabir načina vožnje Alfa DNA. sustav.

Naš testni automobil imao je nekoliko odabranih opcija, uključujući Tri-Coat Competizione Red boju (4550 USD - wow!), panoramski krov (3120 USD), audio sustav Harman Kardon s 14 zvučnika (1950 USD - vjerujte mi, nije vrijedan novca). ), sustav protiv krađe (975 USD) i kompaktna rezervna guma (390 USD), budući da rezervne gume nema kao standard.

Sigurnosna povijest također je prilično jaka. Pogledajte odjeljak o sigurnosti u nastavku za potpuni pregled.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Ispod haube nalazi se 2.0-litreni turbobenzinac s četiri cilindra s 206 kW i okretnim momentom od 400 Nm. Ove specifikacije motora daju Ti 58kW/70Nm prednost u odnosu na osnovni benzinac Stelvio, ali ako želite maksimalnu snagu, Quadrifoglio sa svojim 2.9kW/6Nm 375-litarskim twin-turbo V600 (hm, i cijenom od 150 USD) će raditi za vas.

Ti, međutim, nije budala: vrijeme ubrzanja od 0-100 iznosi 5.7 sekundi, a najveća brzina je 230 km/h.

Ti nije budala, vrijeme ubrzanja od 0-100 je 5.7 sekundi.

Posjeduje automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa s ručicama i pogonom na sve kotače koji radi na zahtjev.

A kako se radi o terenskom vozilu, te mora moći obavljati sve funkcije terenskog vozila, sila vuče se procjenjuje na 750 kg (bez kočnica) i 2000 kg (s kočnicama). Masa praznog vozila je 1619 kg, identična je benzinskom motoru niže specifikacije i kilogram manje od dizela, što ga čini jednim od najlakših luksuznih SUV-ova srednje veličine zahvaljujući mjerama kao što su široka upotreba aluminija u pločama karoserije, pa čak i nehrđajućeg čelika stražnja osovina.ugljična vlakna za smanjenje težine.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

 Navedena potrošnja goriva za Alfa Romeo Stelvio Ti je 7.0 litara na 100 kilometara, što se može postići ako se dugo vozite pažljivo nizbrdo. Može biti.

Vidjeli smo 10.5 L/100 km u kombinaciji "normalne" vožnje i kratke, živahne vožnje na cesti koja se trudi oponašati ime ovog SUV-a, ali ne uspijeva. 

Hej, ako vam je ušteda goriva toliko važna, razmislite o izračunu benzina i dizela: navedena potrošnja dizela je 4.8 l/100 km - impresivno. 

Volumen spremnika goriva za sve modele je 64 litre. Također ćete morati napuniti benzinske modele vrhunskim bezolovnim benzinom od 95 oktana.

Kako je voziti? 7/10

Pročitao sam nekoliko stvari o Stelviu prije nego što sam sjeo za volan, a bilo je dosta pohvala iz inozemstva za upravljanje i performanse ovog SUV-a.

I za mene je uglavnom opravdao hype, ali mislim da ne zaslužuje da se zove točka resetiranja za test, kao što sugeriraju neke recenzije.

2.0-litreni turbo motor radi odličan posao, a posebno je impresivan svojom snagom kada snažno pritisnete papučicu gasa. Vrlo dobro se kreće naprijed u brzini, ali postoji određena sporost pri zaustavljanju i pokretanju, posebno ako odaberete pogrešan način vožnje - postoje tri od njih: Dynamic, Natural i All Weather. 

Automatski s osam stupnjeva prijenosa brzo se mijenja u dinamičkom načinu rada i može biti vrlo agresivan pri punom gasu – i iako je crvena linija postavljena na samo 5500 o/min, pronaći će svoj put i prebaciti se u sljedeći stupanj prijenosa. U ostalim modovima je glatkiji, ali i labaviji. 

Automatski s osam stupnjeva prijenosa brzo se mijenja u Dynamic načinu rada.

Osim toga, Q4-ov sustav pogona na sve kotače prilagođava se različitim situacijama – on ima tendenciju da većinu vremena ostane u pogonu na stražnje kotače kako bi poboljšao sportski karakter vožnje, ali može raspodijeliti 50 posto zakretnog momenta na prednje kotače ako dođe do proklizavanja otkriveno.

Osjećao sam da ovaj sustav radi kada sam vozio Stelvio teže od većine ljudi koji su vozili luksuzni SUV srednje veličine kroz niz uskih zavoja, a osim elektroničke kontrole stabilnosti koja je s vremena na vrijeme apsorbirala odziv na gas, bilo je vrlo smiješno.

Upravljač je brz i vrlo izravan u dinamičkom načinu rada, iako nema pravu razinu osjećaja, a pri malim brzinama može biti previše izravan, zbog čega mislite da je radijus okretanja manji nego što zapravo jest (11.7). m) - na uskim gradskim ulicama ovo je općenito nekakva tučnjava. 

Alfa Romeo tvrdi da Stelvio ima savršenu raspodjelu težine 50:50, što bi mu trebalo pomoći da se osjeća bolje u zavojima, te ima stvarno sjajnu ravnotežu između skretanja i udobnosti. Koni adaptivni ovjes omogućuje vam dinamično kretanje s mekim amortizerima ili s agresivnijom postavkom amortizera (tvrđe, manje poskakivanja). 

U svakodnevnoj vožnji ovjes uglavnom dobro podnosi neravnine. Baš kao i motor, mjenjač i upravljanje, postaje sve bolji što brže idete jer pri brzinama ispod 20 km/h može probijati svoj put kroz neravnine i neravnine, dok na autocesti B ili autocesti šasija pomaže utješiti one u salonu. površina ispod je prilično uvjerljiva. 

Dakle, ide prilično dobro. Ali prestati? Ovo je sasvim druga stvar.

Ne samo da je papučica kočnice previsoka u usporedbi s papučicom gasa, odziv papučice našeg testnog automobila bio je lošiji nego loš, bio je samo loš. Kao, "oh-sranje-mislim-idem-kucati-što" je loše. 

Nedostaje linearnost u kretanju papučice, što je pomalo nalik automobilu čije kočnice nisu pravilno raskrvavljene - pedala putuje oko centimetar ili više prije nego što kočnice počnu gristi, a čak i tada "grizenje" je više kao kompresija desni bez proteza.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

U 2017. godini Alfa Romeo Stelvio dobio je najveću ocjenu s pet zvjezdica na ANCAP crash testu, s tim da je ova ocjena primjenjiva na modele prodane od ožujka 2018.

U 2017. godini Alfa Romeo Stelvio je dobio najvišu ocjenu pet zvjezdica na ANCAP testu sudara.

Opsežan paket sigurnosne opreme je standardan u cijelom asortimanu, uključujući automatsko kočenje u nuždi (AEB) s detekcijom pješaka koje djeluje od 7 km/h do 200 km/h, upozorenje o napuštanju trake, nadzor mrtvog kuta i upozorenje o stražnjem poprečnom prometu. 

Nema aktivne pomoći pri održavanju trake, nema sustava za automatsko parkiranje. Što se tiče parkiranja, svi modeli imaju kameru za vožnju unatrag s dinamičkim vodičima, kao i prednje i stražnje parkirne senzore.

Stelvio modeli imaju dvostruke ISOFIX točke za pričvršćivanje dječjih sjedala na vanjskim stražnjim sjedalima, kao i tri gornje točke za pričvršćivanje - tako da ako imate dječju sjedalicu, možete krenuti.

Tu je i šest zračnih jastuka (dvostruki prednji, prednji bočni i zračne zavjese po cijeloj dužini). 

Gdje se proizvodi Alfa Romeo Stelvio? Ne bi se usudio nositi ovu značku da nije napravljena u Italiji – a gradi se u tvornici Cassino.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Kratko je i dugo u isto vrijeme: govorim o jamstvenom programu Alfa Romea koji traje tri godine (kratko) / 150,000 km (dugo). Vlasnici dobivaju pomoć na cesti koja je uključena u jamstveni rok. 

Alfa Romeo nudi petogodišnji plan servisa s fiksnom cijenom za svoje modele, s servisom svakih 12 mjeseci/15,000 km, što god nastupi prije.

Redoslijed troškova održavanja za benzinski Ti i obični Stelvio je isti: 345 USD, 645 USD, 465 USD, 1065 USD, 345 USD. To je jednako prosječnoj godišnjoj vlasničkoj naknadi od 573 USD, sve dok ne prijeđete preko 15,000 km... što je skupo.

presuda

Izgleda sjajno i možda će biti dovoljno da kupite Alfa Romeo Stelvio Ti. Ili značka to može učiniti umjesto vas, romantični mamac talijanskog automobila na vašem prilazu - razumijem. 

Međutim, postoje praktičniji luksuzni SUV-ovi, a da ne spominjemo one uglađenije i profinjenije. Ali ako želite voziti prilično sportski SUV, jedan je od najboljih, a dolazi i s atraktivnom cijenom.

Biste li kupili Alfa Romeo Stelvio? Recite nam što mislite u odjeljku za komentare u nastavku.