Ažurirani Audi Q5 - diskretni proboj

Prije nekoliko godina, kada su se na tržištu počeli pojavljivati prvi znakovi pseudo-SUV vozila, predviđalo se da će uskoro nestati s tržišta. Tko želi voziti automobil koji nije savršen za off-road ili on-road? rekoše nevjernici. Nisu bili u pravu - SUV segment cvjeta i raste, a proizvođači se međusobno pretječu, uvode nove ili poboljšavaju postojeće modele, a takve automobile voze i mnogi tadašnji dvojbenici.

Danas smo u Münchenu kako bismo se upoznali s ažuriranom verzijom najpopularnijeg Audi modela u Poljskoj - Q5, koji je 4 godine nakon debija dobio ažuriranu verziju.

Je li liječenje bilo potrebno?

Istina, ne, ali ako želite stalno biti na valu, samo trebate djelovati. Dakle, pogledajmo što se promijenilo u novom Audiju Q5 i započnimo s vanjskim izgledom. Najviše promjena dogodilo se u LED dekoraciji optike i prednjeg dijela automobila. Gornji uglovi rešetke su podrezani kako bi Q5 bio sličniji ostatku obitelji. Ovo vjerojatno počinje postajati tradicija u automobilskom svijetu - rešetka postaje drugo lice automobila i prepoznatljiv element, gotovo jednako važan kao i logo marke. Okomite letvice, jasnije nego prije, pale su u rešetku. Promijenjeni su i branici, usisnici zraka i prednja svjetla za maglu.

U kabini je podignut standard završnih materijala, nadograđen je upravljač i MMI sustav. Estete i domaće stiliste sigurno će razveseliti prilično široka paleta boja interijera - biramo između tri boje, tri vrste kože i presvlaka, a ukrasni elementi dostupni su u tri varijante drvenog furnira i jednoj aluminij varijanti. Ova kombinacija nam daje prilično širok raspon više ili manje kombinacija okusa.

Izgled nije sve

Čak i da Audi proizvodi olovke, svaka nova verzija imala bi dug popis poboljšanja. Olovka bi bila praktičnija, možda bi svijetlila u mraku i, padajući na pod, sama bi skočila natrag na stol. Nijemci iz Ingolstadta, međutim, proizvode automobile, au njima imaju još više prostora za pokazivanje i rado unapređuju svaki vijak iz bilo kojeg razloga.

Pogledajmo ispod haube, tamo je većina vijaka. Kao i kod drugih modela, Audi također brine o okolišu i našem novčaniku smanjujući potrošnju goriva. Vrijednosti su prilično zanimljive i u ekstremnim slučajevima dosežu i 15 posto, a pritom imamo više snage ispod desne noge.

No, ako je nekome jedina prihvatljiva buka uglađeno zujanje benzinskog motora, neka malo bolje pogleda ponudu TFSI agregata. Uzmimo za primjer 2.0 TFSI motor od 225 KS koji u kombinaciji s tiptronic mjenjačem prosječno troši samo 7,9 l/100 km. Iskreno govoreći, ovaj motor je u verziji od 211 KS. kod puno lakšeg A5 rijetko se spuštao ispod 10l/100km, pa se posebno kod njega nadam smanjenju potrošnje.

Najsnažniji motor u ponudi je V6 3.0 TFSI s impresivnih 272 KS. i okretni moment od 400 Nm. Istodobno, brzina od 100 km / h pokazuje se na brojaču nakon 5,9 sekundi. Za tako veliki stroj, ovaj rezultat je stvarno impresivan.

Što je s dizel motorima?

Ispod je dvolitarski dizelski motor snage 143 KS. odnosno 177 KS u snažnijoj verziji. Druga krajnost je 3.0 TDI koji razvija 245 KS. i 580 Nm okretnog momenta te do 100 km/h ubrzava za 6,5 sekundi.

Uspio sam pronaći takav model u nizu od desetak blještavih automobila poredanih ispred minhenske zračne luke, iu trenu je automobil bio uhvaćen u gustom nizu automobila koji su se slijevali bavarskim cestama. Na seoskim cestama iu samom gradu, Q5 radi savršeno s ovim motorom, lako pokrivajući svaki odabrani razmak između automobila. Karoserija nije jako dugačka, preglednost u velikim bočnim retrovizorima je izvrsna, S-tronic mjenjač dobro radi sa snažnim motorom, a sve to u isto vrijeme daje nevjerojatnu lakoću vožnje, koja se može usporediti s pomicanjem pijuna . na karti grada. Zahvaljujući svojoj fleksibilnosti i manevarskim sposobnostima, Q5 uvijek ide točno tamo gdje želite.

Motor je nekoliko konja jači od prethodne verzije, no osjećate li to za volanom? Istina, ne. Lijepa kao i prije restilizacije. A spaljivanje? Uz tihu vožnju od 8l / 100km, uz dinamičniji način vožnje, potrošnja se povećava na 10l. Za takvu okretnost i takvu "masažu leđa" - dobar rezultat!

Kome treba hibrid?

S modelom Q5 Audi je prvi put uveo hibridni pogon. Kako izgleda nakon promjena? Ovo je prvi hibridni SUV u premium segmentu, temeljen, između ostalog, na litij-ionskim baterijama. Srce sustava je 2,0-litreni TFSI motor od 211 KS, koji radi u sprezi s električnom jedinicom od 54 KS. Ukupna snaga agregata tijekom paralelnog rada je oko 245 KS, a okretni moment 480 Nm. Oba motora su postavljena paralelno i povezana spojkom. Snaga se prenosi na sva četiri kotača preko modificiranog tiptronic mjenjača s osam stupnjeva prijenosa. Model u ovoj verziji od 0 do 100 km/h ubrzava za 7,1 sekundu. Samo na elektromotoru, krećući se konstantnom brzinom od oko 60 km/h, možete voziti oko tri kilometra. To nije puno, ali može biti dovoljno za shopping izlet do najbliže tržnice. Zanimljivo, kada se približavate ovom supermarketu, možete ubrzati do 100 km/h koristeći samo elektrone, što je dobar rezultat. Prosječna potrošnja goriva na 100 km je manja od 7 litara.

Ovo je teorija. Ali u praksi? S ovim modelom sam i ja prošao nekoliko desetaka kilometara. Da budem iskren, nije me uvjerio u sebe, i doista. Tišina nakon paljenja automobila je naravno zanimljiva pojava, ali ne traje jako dugo - trenutak nakon starta čuje se zujanje motora s unutarnjim izgaranjem. Dvostruki pogon dobro funkcionira s automobilom bez obzira na broj okretaja motora, ali ako želite dinamično voziti punom snagom, potrošnja je prijetećih preko 12 litara. Zašto kupiti hibrid? Možda se voziti samo na elektronima u EV modu? Probao sam i nakon nekoliko kilometara potrošnja je pala sa 12 na 7 litara, ali kakav je to put bio... Svakako nedostojan najskupljeg modela u ponudi!

Dragulj u kruni - SQ5 TDI

Audi je postao ljubomoran na BMW-ovu ideju M550xd (tj. korištenje dizel motora u sportskoj varijanti BMW-a serije 5) i predstavlja dragulj u kruni motora Q5: SQ5 TDI. Ovo je prvi Model S koji ima dizelski motor, tako da imamo posla s suptilnim probojem. Motor 3.0 TDI opremljen je s dva serijski spojena turbopunjača koji razvijaju snagu od 313 KS. i impresivan okretni moment od 650 Nm. S ovim modelom, ubrzanje od 0 do 100 km/h sposobno je izazvati bijelu groznicu kod mnogih vlasnika sportskih automobila - 5,1 sekunda je jednostavno senzacionalan rezultat. Najveća brzina ograničena je na 250 km/h, a prosječna potrošnja dizelskog goriva na 100 km očekuje se od 7,2 litre. Automobil ima ovjes spušten za 30 mm i ogromne felge od 20 cola. Za znalce su pripremljeni još veći kotači od 21 inča.

Također sam mogao isprobati ovu verziju tijekom vožnje. Reći ću ovo - s ovim motorom u Audiju Q5 ima toliko testosterona da je vrlo, vrlo teško mirno voziti ovaj automobil i zahtijeva stvarno jaku volju. Prvo što se primjećuje je fantastičan zvuk V6 TDI motora - kada dodate gas, on prede poput čistog sportskog motora, a također vam pruža iskustvo vožnje. Verzija SQ5 također je osjetno tvrđa i zavoje poput sportske limuzine. Osim toga, izgled je ugodan oku - peraje na rešetki su vodoravno odvojene, a straga se nalazi četverostruka ispušna cijev. Auto je vrijedan preporuke, pogotovo jer ne troši toliko goriva - rezultat testa je 9 litara.

Za sada se narudžbe za ovu verziju primaju samo u Njemačkoj, a prodaja ovog modela u Poljskoj će početi tek za šest mjeseci, ali uvjeravam vas - čekanje se isplati. Osim ako nas Audi ne obori nekom apsurdnom cijenom. Da vidimo.

I još neke tehničke činjenice

Četverocilindrične jedinice imaju ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, dok šestocilindrični S-tronic motori imaju S-tronic mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa kao standard. No, ako ovu kutiju želimo imati na slabijem motoru – nema problema, izabrat ćemo je s popisa dodatne opreme. Na zahtjev, Audi također može ugraditi tiptronic mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, koji je standardan za 3.0-litreni TFSI.

Pogon Quattro ugrađen je u gotovo cijelu gamu Q5. Pogon na prednje kotače ima samo najslabiji dizelaš, a ni uz doplatu ga nećemo voziti s pogonom na sve kotače.

Većina verzija modela Q5 standardno dolazi s 18-inčnim aluminijskim naplatcima, no za izbirljivije su pripremljeni i 21-inčni naplatci, koji će u kombinaciji sa sportskim ovjesom u S-line varijanti ovom automobilu dati dosta sportskog značajke.

Idemo po hladnjak

No, ponekad automobil ne koristimo za utrke, već za sasvim običan prijevoz poslovičnog hladnjaka. Hoće li tu pomoći Audi Q5? Uz međuosovinski razmak od 2,81 metar, Q5 ima dovoljno mjesta i za putnike i za prtljagu. Nasloni stražnjih sjedala mogu se pomicati ili potpuno preklopiti, čime se prtljažni prostor povećava sa 540 litara na 1560. Opcija također uključuje zanimljive dodatke kao što su sustav vodilica u prtljažniku, prostirka za kupanje, presvlaka za preklopljena stražnja sjedala ili električni zatvoreni poklopac. Oduševit će se i vlasnici karavana, jer je dopuštena masa vučene prikolice do 2,4 tone.

Koliko ćemo platiti novu verziju?

Nova verzija Audija Q5 malo je poskupjela. Cjenik kreće od 134 PLN za verziju 800 TDI 2.0 KM. Snažnija verzija Quattro košta 134 PLN. Verzija 158 TFSI Quattro košta 100 PLN. Vrhunski benzinski motor 2.0 TFSI Quattro 173 KM košta 200 PLN, dok 3.0 TDI Quattro košta 272 PLN. Najskuplji je … hibrid – 211 PLN. Za sada nema cjenika za SQ200 - mislim da se isplati pričekati nekih šest mjeseci, ali sigurno će pobijediti sve što sam gore napisao.

Zbrajanje

Audi Q5 je od samog početka uspješan model, a nakon promjena ponovno blista svježinom. To je dobra alternativa za neodlučne ljude koji ne znaju žele li obiteljski auto, karavan, sportski auto ili limuzinu. Također je vrlo dobar kompromis između glomaznog Q7 i skučenog Q3. I zato je dobro prihvaćen na tržištu i najpopularniji je Audi u Poljskoj.

I gdje su svi oni koji sumnjaju da će SUV-ovi umrijeti prirodnom smrću? Ćelavi momci?!