Test vozite novi Subaru Forester
Kako se ne zbuniti u Šumarima, što je EyeSight, zašto je crossover bolje kontroliran od svih svojih kolega iz razreda i kakve veze to ima s guskama i kravama
Ruta od Tbilisija do Batumija više sliči na prepreku nego na običnu prigradsku autocestu. Ovdje oznake asfalta i ceste iznenada nestaju, stari bijeli automobili marke Mercedes povremeno dolijeću na sastanak, a guske, krave i svinje iskaču s ceste. Noćna mora za Subaruov sustav EyeSight, najnaprednija opcija u novom Foresteru.
Zapravo, prilagodljivi tempomat i sustav za održavanje traka nisu senzacija za globalnu automobilsku industriju, ali Japanci su odlučili kombinirati sve elektroničke pomoćnike. Rezultat je gotovo autopilot: sam crossover održava zadanu brzinu, prepoznaje prepreke, usporava, ubrzava i sposoban je prijeći jednu udaljenost do automobila ispred. Možete čak i bez ruku, ali ne zadugo - nakon nekoliko sekundi sustav počinje psovati i prijeti gašenjem.
Ali EyeSight je za novog Forestera revolucionaran iz drugog razloga. Prije toga Japanci nikada nisu bili toliko ponosni na elektroničke uređaje, čak su se, naprotiv, demonstrativno opirali tržišnim trendovima. Umjesto turbopunjača s malim volumenom, atmosferski bokserski motori i dalje su tu, a simetrični pogon na četiri kotača i varijatori već su postali sinonimi za Subaru. Vremena su se promijenila, a pametna elektronika je kupcima Forestera važna koliko i 220 mm od tla.
Općenito, unatoč očitim promjenama u Subaruovom koordinatnom sustavu, Japanci su prilično ostali vjerni sebi. A ako iz nekog razloga nikada niste kontaktirali Forestera, vjerojatno imate nekoliko pitanja za njega:
Subaru je jedna od najkonzervativnijih marki na planetu, pa ako očekujete da ćete biti usmjereni prema novom Foresteru, onda vam zasigurno treba drugačiji automobil. Ali zbog klasičnog dizajna Subaru je voljen. Ako tri generacije Forestera stavite jedna uz drugu, tada će, naravno, biti lako razlikovati novu od stare, ali niti jedna druga marka nema tako jasan kontinuitet.
"Šumari" su slični jedni drugima do posljednjeg žigosanja, ali u svakoj generaciji postoji detalj koji će izdati novitet. U potonjem su, naravno, bizarni lampioni - možda jedini element s kojim su Japanci odlučili eksperimentirati.
Unutrašnjost Forestera odgovara svom izgledu, odnosno vrlo je suzdržana. Dva velika zaslona u boji (jedan je odgovoran za očitavanja brodskog računala; drugi je za multimediju i navigaciju), klasična "klimatska" jedinica, volan preopterećen gumbima i standardni uredan ured s okruglim vagama. Ne tražite ovdje monitor umjesto brzinomjera i džojstik umjesto klasičnog birača - sve je to u suprotnosti sa Subaruovom filozofijom. Čini se da je električna parkirna kočnica pokvarila raspoloženje ljubiteljima marke.
I razumijem ih: nakon dva dana s novim Foresterom shvaćate da je ovdje prokleto ugodno. Gotovo je nemoguće pronaći grešku u ergonomiji. Također je važno da osim upravljača s nezamislivim brojem tipki (izbrojao sam ih čak 22) ovdje nema ničeg suvišnog. Ali pun je niša, držača za čaše i ostalih pretinaca za sitnice.
Za večerom je predstavnik marke potvrdio moje pretpostavke: "Sigurni smo da sve u automobilu treba biti promišljeno do najsitnijih detalja, ne smije biti beskorisnih elemenata ili neiskorištenih tehnologija."
No, to ne znači da je popis opcija za Subaru Forester kraći od popisa njegovih kolega iz kolege - naprotiv, na mnogim su pozicijama Japanci bili prvi u segmentu.
U pokretu je Forester fenomenalan. Minimalni nagib i maksimalne povratne informacije nisu samo zasluga nove platforme SGP (Subaru Global Platform), već i legendarnog bokserskog motora s niskim težištem. Na gruzijskim serpentinama, gdje se morate ne samo držati putanje, već istodobno zaobići duboke rupe, japanski crossover otvorio se s sasvim druge strane: Forester može voziti vrlo brzo i može ubrzati tamo gdje kolege počnu nervozno usporavati .
Mogućnosti Forestera ograničava samo motor - nakon promjene generacije, iz konfiguratora je nestala dvolitrena nadpunjena "četvorka" snage 241 KS. Sada u vrhunskoj verziji, Japanci nude Forester s 2,5-litrenim aspiratorom (185 KS) i CVT-om. Čini se da navedene brojke nisu loše (9,5 s do 100 km / h i 207 km / h maksimalna brzina), ali zbog najbolje šasije u klasi povremeno dolazi do disonance: na Foresteru želite ubrzati malo brže nego što motor može pružiti.
Otprilike pet minuta raspravljali smo o najboljoj putanji kamenih stijena - činilo se da biste, ako pretjerate s benzinom ili biste krenuli malo ulijevo, mogli ostaviti novog Forestera bez branika. Šef ruskog ureda Subaru, Yoshiki Kishimoto, uopće nije sudjelovao u raspravi: Japanci su se osvrnuli oko sebe, zakopčali se, prebacili u "Vozi" i vozili ravno naprijed bez klizanja. Crossover je zauzvrat objesio svaki od kotača, malo zakačio šljunak pragom i na tri kotača skočio uz brdo.
Bilo je nemoguće usporediti novog Forestera s konkurentima na planinskom prijevoju, ali čini se da ovdje nitko ne bi prošao. Japanci imaju predobru geometriju prema standardima modernih krosovera: ulazni kut je 20,2 stupnja, izlazni kut je 25,8 stupnjeva, a razmak od tla iznosi 220 mm. Osim toga, vlasnički sustav simetričnog pogona na sve kotače s izborom načina vožnje. Štoviše, Forester je samo slučaj kada je off-road iskustvo gotovo nepotrebno: glavno je ne pretjerivati s "plinom", a ostalo će crossover obaviti sam.
Iako se cjenik crossovera još uvijek uklapa u segment, ali opasni rub od 32 dolara već je jasno vidljiv. Što se tiče skupa potrošačkih svojstava, ovo je jedan od najboljih automobila na tržištu trenutno, ali, nažalost, u bliskoj budućnosti neće postati lider u segmentu.
| Vrsta | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4625/1815/1730 |
| Međuosovinski razmak mm | 2670 |
| Zazor od tla mm | 220 |
| Masa zapremina | 1630 |
| Volumen prtljažnika, l | 505 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm | 2498 |
| Snaga, h.p. pri okretaju | 185 u 5800 |
| Maks. cool. moment, Nm pri o / min | 239 u 4400 |
| Mjenjač, pogon | CVT pun |
| Maks. brzina, km / h | 207 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 9,5 |
| Potrošnja goriva (smjesa), l / 100 km | 7,4 |
| Cijena, od USD | 31 800 |
